根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2022年1月中型車銷量為24.8萬輛，同比下降10.5% ，占總市場份額11.9%。眾所周知，中型車是各大汽車廠商爭奪的細分市場之一。無論是豐田、本田、日產(chǎn)、大眾，還是別克，都不會放棄這個市場的布局。就連存在感不高的福特，今年內(nèi)也將推出新一代蒙迪歐，今年中級車市場會非?；鸨?。
為此，我們整理了一份中級車首月銷量排行榜，看看各大車型之間的競爭情況。
從整體榜單來看，2022年1月中級車銷量第一的依然是凱美瑞。其1月銷量為24,950輛，領先同級雅閣和天籟，分別售出22,907輛和18,739輛。 2021年10月，中期改款雅閣上市，價格區(qū)間16.98-25.98萬元。新車的折扣率在短期內(nèi)會比較少，所以在一定程度上，消費者會用更大的折扣來代替同級別的車型，比如凱美瑞、天籟、帕薩特等，但從后市，雅閣更具爆發(fā)力。
值得注意的是，豪華品牌寶馬3系以24,396輛的成績獲得中級車銷量亞軍，不僅領先雅閣、天籟等主流車型，也領先于豪華中型車。奧迪A4L、奔馳C級等大小車。這款車型的銷量分別為16839輛和10273輛，可以說是絕對趕超了。眾所周知，寶馬將在2021年領先奔馳和奧迪2022年中級轎車銷量排行榜，成為最暢銷的豪華車市場。雖然現(xiàn)在談2022年豪華品牌銷量還為時過早，但寶馬無疑會贏在起跑線上。奔馳和奧迪還需要努力。
前十名中，邁騰、帕薩特、紅旗H5、英仕派銷量均突破10000輛。作為大眾邁騰和大眾帕薩特的姊妹車型，兩款車型的銷量差距并不大。其中，邁騰月銷量14046輛，邁騰11934輛。紅旗H5是自主中型車中銷量最高的車型，月銷量11739輛。目前價格區(qū)間為14.58-19.08萬元，對于部分二三線的合資企業(yè)來說，價格優(yōu)勢是足夠的。模型來競爭。
其他模型的結(jié)果好壞參半。別克君威銷量雖然較2021年12月有所增長，但銷量并未超過1萬輛。受疫情影響，豐田亞龍銷量大幅下滑，從2021年12月的15232輛降至6919輛，預計2月份將恢復至萬輛水平。新動力車型中，小鵬P7銷量為6707輛，是小鵬汽車銷量的主力軍，而特斯拉Model 3因主要供應海外市場2022年中級轎車銷量排行榜，銷量下滑至2988輛。
關(guān)注一些可能爆發(fā)的模型。首先是本田 ，1 月份售出 10,173 輛。 2021年11月12日，啟迪中期改款車型上市，外觀和內(nèi)飾升級。價格區(qū)間為17.99-25.59萬元。從目前的市場表現(xiàn)來看，英仕派的銷量雖然遠不及雅閣，但仍比此前月銷量5000輛高出不少。首個完整月銷量突破10000輛，后期或有突破。 .
接下來是福特蒙迪歐。雖然月銷量只有3371輛，但新一代車型即將推出，這也給蒙迪歐帶來了一定的機遇。目前在售的蒙迪歐是第四代車型，于2013年8月上市，因與阿斯頓·馬丁的碰撞而成為市場上最成功的美國中級車之一。但由于多年缺乏換代，產(chǎn)品實力和設計美感已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展，銷量跌至谷底。據(jù)了解，全新一代蒙迪歐將在北京車展上正式上市。新車將不再使用飾有橫向鍍鉻條的“馬丁臉”，而是改為類似于福特EVOS的前臉風格。動力搭載2.0T發(fā)動機，匹配8速手動變速箱。
讓我們來談談“有點慘”的模特。首先是雪鐵龍凡爾賽，1月份銷量為3188輛，較前兩個月的表現(xiàn)有明顯下滑，但仍是神龍汽車最暢銷的車型。凡爾賽作為全新車型，承擔著神龍汽車“救世主”的角色，市場銷量也持續(xù)備受關(guān)注。從1月份來看，雖然凡爾賽的銷量有所下降，但我們暫時將其歸因于春節(jié)假期的影響。預計二月份的銷量不會很高，二季度可能信息量更大。
現(xiàn)代索納塔/明途和起亞K5只能在更換完成后才能恢復部分銷量。新一代車型換上了全新的設計語言，繼續(xù)以高性價比的線路爭奪市場，但目前的市場表現(xiàn)并不樂觀。具體來說，索納塔只賣了903臺，凱酷1263臺，名圖更慘，只賣了380臺。目前無論是現(xiàn)代還是起亞，國內(nèi)銷量都很一般。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2016-2021年韓國汽車在中國乘用車中的市場份額為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%，而今年1月韓國品牌市場份額僅為1.7% .
最后一款 DS 9 在 1 月份售出了 320 臺。就產(chǎn)品實力而言，DS 9并不落后于同級別的BBA產(chǎn)品，甚至在材質(zhì)和設計上都有明顯優(yōu)勢，但DS品牌影響力還不足以支撐30萬元的價格。從品牌發(fā)展史來看，DS品牌確實是一個奢侈品牌，但就中國市場而言，品牌知名度很小，甚至很多消費者都不知道這個品牌的存在，這就是DS產(chǎn)品在中國銷售持續(xù)低迷的主要原因。
從榜單來看，中型車依賴本田、豐田、大眾等主流合資品牌。在德日合資品牌的打壓下，部分二三線品牌只能在終端市場加大折扣力度，以維持整體銷量。等級?？偟膩碚f，凱美瑞、雅閣、天籟、邁騰等車型的地位相對穩(wěn)定。靈感和蒙迪歐正在顯現(xiàn)出突破市場的跡象，而韓系和法系仍處于低迷的發(fā)展態(tài)勢。神龍希望凡爾賽能扛起大旗。
