制作 |搜狐汽車·E電動園
復(fù)制 |李林澤
編輯 |蔡新宇
燃油車持續(xù)下滑、銷量持續(xù)減半、工廠空置率上升是現(xiàn)代汽車在中國市場的現(xiàn)狀。 2016年，我們很難想象一個百萬美元的全球汽車公司會如此迅速地倒閉。 2019年以來，現(xiàn)代在中國開啟了“救贖之旅”，高層輪換，引進(jìn)本土管理人才；引進(jìn)新一代i-GMP平臺，產(chǎn)品與世界同步； 高端品牌進(jìn)入中國，重啟進(jìn)口渠道；中韓將加大注資力度，穩(wěn)定合資企業(yè)。
回顧現(xiàn)代汽車在中國的實際表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)新發(fā)展戰(zhàn)略的實施受到高層頻繁動員的阻礙，疊加了所有車企面臨的供應(yīng)鏈問題現(xiàn)代汽車已經(jīng)處于懸崖邊緣。無力前進(jìn)。在傳統(tǒng)燃油車發(fā)展受限的環(huán)境下，現(xiàn)代汽車近兩年加速推出新能源汽車。國內(nèi)市場推出了昂奇諾EV、嘉年華EV、領(lǐng)航PHEV、新明途EV等新能源汽車，但現(xiàn)代汽車并沒有抓住合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的機會。
無論是品牌定位、營銷量還是產(chǎn)品綜合實力，都逐漸陷入劣勢車的新牌子，終端在售的新能源汽車寥寥無幾?，F(xiàn)代汽車目前正在改變新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，在海外推出電動汽車品牌——IONIQ，其中IonIQ 5和IonIQ 6已經(jīng)發(fā)布。種種跡象表明，現(xiàn)代汽車正在為中國的電動汽車制定雄心勃勃的“反攻”計劃。不過，隨著現(xiàn)代品牌溢價的下滑，以及重新培育新品牌的需要，在國內(nèi)新能源汽車市場，憑借艾尼氪想要翻身依然非常困難。
【·矛盾：新能源汽車的困境】
早在2017年底的第五屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心首席代表李智尚就直言，“中國是一個非常重要的市場，而且“我們在中國。實際上，市場對中國電動汽車市場的變化根本沒有反應(yīng)，我們深感這是一個非常大的判斷錯誤。”遺憾的是，在意識到中國新能源轉(zhuǎn)型不足后，我們還是選擇了一條“捷徑”，推出了多款“油改電”的新能源汽車。
2019年底，北京現(xiàn)代生產(chǎn)了 EV。 17.28-19.88萬元的價格對于純電動小型SUV來說并不便宜。消費者也以“跟”投票，2022年售出不到800輛。 領(lǐng)先的插電式混合動力汽車節(jié)日EV和后來推出的新明途EV基本遵循與安希諾EV相同的路徑?，F(xiàn)代汽車作為第一個上市的新能源汽車合資品牌，錯失了先發(fā)優(yōu)勢。
E電元此前從門店走訪獲悉， EV已停產(chǎn)，F(xiàn)esta EV仍在銷售2020款，車型版本稀缺。作為最新車型，新明途EV只能預(yù)留給入門版。展廳里的新能源汽車名存實亡。也許這是一種痛苦的經(jīng)歷。 2021年底，現(xiàn)代汽車宣布動力總成團(tuán)隊將全面重組為電動化研發(fā)團(tuán)隊，并成立新的電池研發(fā)中心，以降低內(nèi)燃機新車型的比例。預(yù)計2025年之前，將開發(fā)47款車型。環(huán)保汽車”，技術(shù)路線涵蓋MHEV、HEV、PHEV、BEV、FCEV。
時間已經(jīng)來到2022年，隨著新能源汽車市場的成熟和用戶接受度的提高，電動汽車的競爭進(jìn)入了一個新階段。新勢力品牌越來越勇猛，二代產(chǎn)品陸續(xù)上市。自主品牌高端化趨勢明顯，新品牌層出不窮。就連一向抵制純電動汽車的日系品牌，也選擇在4月份積極推動“電動化”戰(zhàn)略的實施。
回顧現(xiàn)代汽車，中國新能源的未來規(guī)劃仍不明朗。北京現(xiàn)代和悅達(dá)起亞未來會推出電動汽車嗎？艾尼氪品牌是什么時候進(jìn)入中國的？ E-GMP平臺國內(nèi)情況如何？這些問題仍然是問號。有趣的是，在阿尼氪6全球首發(fā)后接受中歐媒體采訪時，現(xiàn)代的領(lǐng)導(dǎo)在臺下只提到了一次“中國”，稱中國電動車市場很有意思，但并未公布任何消息。中國市場的計劃。真是莫名其妙。
現(xiàn)代處于兩難境地。
任何想在中國站穩(wěn)腳跟的車企都不能錯過快速發(fā)展的新能源市場，但以往以量價的品牌形象嚴(yán)重拖累了現(xiàn)代的更新步伐。在虧損和市場份額暴跌的情況下，“如何面對更加碎片化的中國汽車市場”對于現(xiàn)代汽車來說一定是一個非常棘手的問題。
【·希望：阿妮氪出海表現(xiàn)搶眼】
東不亮西亮。
2020年，現(xiàn)代汽車圍繞新平臺、新品牌、新車型展開了一系列戰(zhàn)略布局和營銷活動。核心是在i-GMP平臺下衍生出專為新能源設(shè)計的E-GMP。該平臺類似于豐田 TNGA/e-TNGA，是現(xiàn)代下一代新能源汽車的技術(shù)基礎(chǔ)。品牌層面，2020年8月，現(xiàn)代汽車正式發(fā)布純電動汽車獨家品牌IONIQ。
艾尼氪發(fā)布時，現(xiàn)代曾在“倫敦眼”中點亮一盞巨大的“Q”形燈，奢華震撼。 “為人類進(jìn)步做貢獻(xiàn)”的口號和“永續(xù)循環(huán)”的設(shè)計理念聽起來很抽象，似乎與之前務(wù)實的現(xiàn)代汽車相去甚遠(yuǎn)。在這個新品牌頻發(fā)的時代，以及熟悉的“H”車標(biāo)，艾尼氪的誕生似乎并沒有鮮明的品牌符號。
不過，第一款機型阿尼氪5在歐美市場獲得好評。官方表示，這款車有很多獨家優(yōu)勢，比如加長軸距帶來的獨特車身比例，以及多處采用環(huán)保材料等。創(chuàng)新的內(nèi)飾設(shè)計，強勁的環(huán)保性能，結(jié)合超高速充電功能和車載外接供電功能（V2L），先進(jìn)的互聯(lián)技術(shù)和自動駕駛輔助功能帶來極致的車載體驗和安全性能，等等
據(jù)悉，艾尼氪5在2021年銷量將超過6.50000臺，主要在韓國、歐洲和美國。在“2022世界汽車大獎”評選中，艾尼氪5“2022世界年度汽車”、“2022世界年度電動汽車（World of the Year）”和“2022世界年度汽車”設(shè)計（世界Car of the Year)”三個獎項，占據(jù)了六個獎項的一半。
在海外市場的亮眼表現(xiàn)似乎已經(jīng)滿足了人們的期待。這似乎證明了現(xiàn)代在認(rèn)真邁向電動化之后，迅速推出了不同色調(diào)的艾尼氪，并通過多品牌戰(zhàn)略取得了一定的成效。繼阿尼氪5首戰(zhàn)后，艾尼氪6也于7月14日正式發(fā)布，競品瞄準(zhǔn)了當(dāng)下大熱的Model 3，緊隨其后的是艾尼氪7車的新牌子，還有起亞、捷恩斯等。該品牌的E- GMP新車落地。
根據(jù)北京現(xiàn)代內(nèi)部消息，目前正在建設(shè)代號為“NE”、“OE”和“CJ”的三款新車型，分別對應(yīng)艾尼氪5、6、7款。以大眾ID系列為代表的合資品牌相繼在純電動平臺下生產(chǎn)新車，急于鞏固中國的電動化戰(zhàn)略。熱鬧的市場紛爭，并不妨礙實力雄厚的海外品牌及時亮出真槍。
但大家都明白，中國汽車市場的變化太大了，中國汽車市場對全球新能源產(chǎn)業(yè)的影響也越來越大?，F(xiàn)代新一代新能源汽車進(jìn)入中國的時間太晚了，誰也不能保證風(fēng)靡海外市場的艾尼氪品牌能在成熟的市場環(huán)境中立馬站穩(wěn)腳跟。
【·未來：競爭加劇，國內(nèi)發(fā)展前景不明】
看看今天中國市場的實力圖。特斯拉和新動力品牌引領(lǐng)產(chǎn)品和技術(shù)潮流。自主品牌貼近市場，嗅覺敏銳，沖刺高端。尷尬的局面。今年6月，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率為27.4%，比滲透率14.6%提高12.8個百分點2021年6月，新能源汽車滲透率為50.1%，新能源汽車在豪華車中的滲透率為28.0%，新能源汽車在其中的滲透率主流合資品牌只有4.5%，銷售份額5.9%。
換個角度看，新能源市場基礎(chǔ)不斷擴(kuò)大。在合資品牌中，只有大眾ID系列率先走在前列。 Honda e:N、 BZ 、 Ariya、GM Auto can等電動車型都在開發(fā)中。在初期，這也意味著合資品牌雖然處于“低谷”，但也意味著機遇。艾妮氪真正進(jìn)入中國后，無論是品牌力還是產(chǎn)品綜合實力，與這些潛在對手相比，都有不小的挑戰(zhàn)。
更重要的是，中國和歐美在新能源汽車的“玩法”上存在一些差異。與硬件和機械的質(zhì)量不同，目前國內(nèi)很多用戶在購買新能源汽車時更看重智能座艙、輔助駕駛等軟實力。兩點恰恰是海外品牌的弱點。新能源汽車加速汽車數(shù)字化、智能化進(jìn)程。與智能手機市場經(jīng)歷的轉(zhuǎn)型類似，汽車智能的滲透率將不斷提升。未來5-10年將是汽車智能化的紅利期。
回到艾尼氪品牌，從艾尼氪5和艾尼氪6發(fā)布時的官方宣傳點來看，它們的核心競爭點來自于外觀設(shè)計、動力性能和內(nèi)部空間布局。 、環(huán)保材料和使用場景，關(guān)于輔助駕駛和智能座艙的能力，就不多說了。
按照目前的發(fā)展邏輯，艾尼氪進(jìn)入中國后將接近大眾ID系列，即擁有接近或超越同品牌汽油車的駕駛體驗，但智力還沒有突破。此外，IonIQ 5在價格上也會因為動力電池等核心零部件本土化適配的限制，以及相對較小的規(guī)模在價格上處于劣勢。
假設(shè)艾尼氪5和艾尼氪6在30萬元左右的價格區(qū)間，我們可以在BaaS下購買蔚來ET5、小鵬P7、飛躍C01和極速氪001等車、8155座艙芯片、英偉達(dá)Orin芯片、激光雷達(dá)等配置也可以在部分車型上看到，甚至成為2022年新款智能汽車的入門標(biāo)配，不過這些都在艾尼氪系列車型中。還沒看過。
更重要的是，國內(nèi)消費市場對韓系車的認(rèn)知度逐年下降，艾尼氪進(jìn)入中國后將要承擔(dān)重塑品牌形象的重任，對于這個新品牌來說壓力極大。從現(xiàn)代汽車在中國市場的表現(xiàn)來看，現(xiàn)在已經(jīng)到了不可回頭的地步。艾尼氪可能是電動化時代拯救現(xiàn)代汽車的最后一根稻草。前提是現(xiàn)代汽車能夠以認(rèn)真對待電動化的態(tài)度，加快在中國投資和改造電動化的決心，而不是感覺遙不可及，否則只會離中國市場越來越遠(yuǎn)。