月銷售額恢復正增長，但累計銷售額仍下降

昨晚（7月9日），乘聯(lián)會公布了2019年6月和上半年的綜合銷量數(shù)據(jù)。6月，國內(nèi)窄幅乘用車市場銷量達到176.6萬輛，一年-同比增長4.9%，環(huán)比增長11.6%，上半年累計銷量達到995.4萬輛，同比下降 9.3%。

注：數(shù)據(jù)來自乘用車市場信息聯(lián)合委員會月報-初稿。綜合銷量為中國客運協(xié)會統(tǒng)計的零售額。

6月車市以“備貨五車赴華”和“車市下滑前新能源補貼”為特征，使本月終端銷量成為2020年以來環(huán)比增長最好的月份本世紀初以來的六月。下半年，“補庫存”趨勢將進一步顯現(xiàn)。

但6月的沖動也在一定程度上透支了隨后7/8月的購買力全國汽車銷量車型排名，預計7/8月的銷量不容樂觀。

廠商名單在日本表現(xiàn)突出

6月綜合銷量排行榜，一汽-大眾位居榜首，上汽大眾、上汽通用名列第三。

當月，一汽-大眾、東風本田、一汽豐田、北京現(xiàn)代、華晨寶馬、北京奔馳實現(xiàn)同比顯著增長，業(yè)績亮眼；尤其是日系整體表現(xiàn)不錯，東本取得了7個7.9%的漲幅。

根據(jù)半年積累，5家日本公司、3家德國公司、2家美國公司、1家韓國公司、4家獨立公司進入半年銷售額前15名。

南北大眾、上汽通用仍占據(jù)前三；吉利跌了近20%，但仍是第四名的未知數(shù)；東風本田進步最快，從去年的第13位挺進前十，排名第9位；長安表現(xiàn)不佳，下降23.3%，僅排在第十位，領(lǐng)先第11屆一汽豐田400多輛。

自主品牌吉利和長城。長安和上汽乘用車進入前15名，只有長城保持4%左右的正增長，其余下滑20%左右，舉步維艱。期待下半年自主品牌的出現(xiàn)。

汽車清單

名單上的大多數(shù)汽車都是老面孔。 6月全國汽車銷量車型排名，軒逸逆襲朗逸，重奪汽車銷量冠軍。

更讓人驚喜的是北汽歐系，以17916輛的成績猛然進入前十。當然，新能源汽車的月銷量一直不穩(wěn)定，波動較大。另外，由于6月份的補貼因素，屬于上市勢頭。此外，異動異軍突起，環(huán)比增長超過50%。以15,475輛超越帝豪，位居汽車銷量第14位。自主轎車龍頭——吉利帝豪長期位列汽車銷量前十。今年以來，銷量下滑，連續(xù)跌出前十；本月，它以.吉利帝豪自2009年上市以來排名第一。經(jīng)過幾次升級換裝，但不是新一代，產(chǎn)品競爭力有所下降。吉利是時候給吉利帝豪新一代了。

根據(jù)半年的積累，軒逸和朗逸不相上下，分列第一和第二；由于價格相對堅挺，卡羅拉的銷量有所下降。

總體而言，在主旋律下跌的背景下，日系表現(xiàn)較好。除了卡羅拉和孿生兄弟雷凌有所下降外，軒逸、雅閣、思域、凱美瑞均實現(xiàn)同比增長。

MPV列表

MPV 是跌幅最大的品類，6 月和半年均跌幅最大，累計跌幅高達 19.4%。

按月銷售額來看，前4名中，五菱寶駿占據(jù)3席；別克GL8銷量強勁，排名第二。比亞迪宋MAX去年繼續(xù)銷售1萬多輛，跌至6828輛。東風風行和奧德賽表現(xiàn)不錯，漲幅超過50%。此外，新一代家用MPV的吉利嘉際、雪佛蘭、大通G50、傳祺GM6表現(xiàn)不俗。令人意外的是，別克GL6本月未能以1979輛進入前15.

根據(jù)半年的積累，五菱宏光瘦死的駱駝比馬還大，遙遙領(lǐng)先；別克GL8超越寶駿730位居第二。整個MPV格局是低端MPV銷量大幅下滑，家用MPV開始占據(jù)主流。比如吉利嘉吉、雪佛蘭、大通G50、傳祺通用6、別克GL6、宋MAX等家用MPV車型越來越多。

SUV列表

SUV本月同比增長10.9%，銷量榜上大部分車型也實現(xiàn)大幅增長。

長期稱霸榜單的哈弗H6未能衛(wèi)冕，被大眾途觀反超，漲幅83.7%，差距高達8400臺當然，途觀這次的暴漲，主要得益于國五票據(jù)交換所，后續(xù)的高銷量預計難以為繼。哈弗H6有望奪冠。本田 CR-V 已經(jīng)從去年的油門中恢復過來，同比飆升 211.7%，以 22,242 輛的銷量位居第三。

大眾集團的SUV開始發(fā)力。加之途觀強勢奪冠，奧迪Q5、探岳、探戈均在前15.

根據(jù)半年累計，哈弗H6銷量突破17萬輛，雖然下降了20%，但仍以半年累計銷量排名第一，優(yōu)勢較為明顯。去年威脅H6冠軍位置的寶駿510，今年跌幅達40%，排名4.另一款今年繼續(xù)下滑的熱門自動駕駛SUV吉利博越，7.7萬輛，排名4. @7. 不過新博越Pro即將上市，產(chǎn)品實力有所提升，銷量有望回升。

高檔車清單（市場指導價30萬元以上）

高端轎車一直分為兩個級別。奔馳和寶馬占據(jù)前三，奧迪落后一個檔次，二線高端車型更落后。

6月，寶馬5系超越奔馳C/E兄弟，以15676輛排名第一，領(lǐng)先第二名3254輛，同比增長38.8 %。奔馳C/E銷量穩(wěn)定，均超萬輛。奧迪A6下滑44.6%，以4,979輛排名第四，與前三名差距較大。凱迪拉克CT6銷量絕對值不高，只有2262輛，但同比漲幅卻高達87.9%，但原因眾所周知，跳水和透支降價是其銷售的核心因素。

半年積累，奔馳C/E和寶馬5系穩(wěn)居前三，銷量穩(wěn)定。奧迪 A6 下降了 30% 至 4.70,000，落后前三名 2.40,000。退出第一梯隊，排名4.

高端SUV一覽（市場指導價30萬元以上）

高端SUV。 BBA獨霸前三，優(yōu)勢明顯。圖朗領(lǐng)銜第二梯隊。

奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC一個月銷量1萬多，半年累計6萬左右，明顯領(lǐng)先。 下跌 22.1%，而沃爾沃 XC60 上漲 45.4%。 二線領(lǐng)袖的位置也很不穩(wěn)定。

新能源乘用車榜單

6月25日，新能源補貼政策過渡期結(jié)束，補貼大幅回落。因此，整個6月份，各家新能源廠商都在爭取補貼。

與去年同期相比，上榜A00級車型數(shù)量明顯減少，A級車數(shù)量開始占據(jù)主導地位。

6月，北汽在歐盟的銷量為17,916輛，排名第一，較5月增長153%。逸動以7,340臺位居第二，同比增長10倍。比亞迪元EV以6553位居第三。

根據(jù)半年的積累，北汽歐系和比亞迪元EV位列前兩名，均超過4萬輛。比亞迪在新能源汽車的銷售上優(yōu)勢明顯。前四名中有兩款是比亞迪車型。

總結(jié)：6月銷量有其特殊性，包括補貼下滑、國五清庫存、年中沖量等因素。銷量的回升并不意味著汽車環(huán)境已經(jīng)恢復和改善。