2022 年已過半。近6個(gè)月來，疫情的反復(fù)爆發(fā)，不同程度地阻礙了車企的產(chǎn)能和物流，擾亂了整個(gè)中國車市原有的市場秩序，擾亂了眾多車企的銷售。有明顯下降。不過，在這樣的逆境中，依然有不少車企保持向上的勢頭，東風(fēng)雪鐵龍就是其中的典型代表。
數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍2022年上半年累計(jì)銷量同比增長145%，著實(shí)令人驚喜。這份絢麗的銷售數(shù)據(jù)背后，離不開東風(fēng)雪鐵龍為中國消費(fèi)者做出的一系列改變，讓國人看到法系車的誠意。
但對于東風(fēng)雪鐵龍來說，現(xiàn)有的凡爾賽 C5 X 的初步成功只是一個(gè)開始。當(dāng)今中國車市，要想長期保持競爭力，就必須注入更多的“新鮮血液”。 2022年下半年東風(fēng)雪鐵龍保持穩(wěn)健增長的關(guān)鍵。
7月14日，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诔啥颊匍_天翼新車預(yù)售發(fā)布會(huì)。 23.17萬元，官方還誠意推出了用戶購車、購車、售后全用車五折購車套餐。
從新車命名和發(fā)布會(huì)主題不難看出，天翼意在傳達(dá)東風(fēng)雪鐵龍的品牌理念和東雪團(tuán)隊(duì)銳意進(jìn)取、超越自我的決心。想要超越，就必須要有創(chuàng)新，這點(diǎn)我們可以從天翼采用的全新設(shè)計(jì)語言中理解。
具體來說，新車采用了全新的貫穿式格柵設(shè)計(jì)。雙色“雙字”車標(biāo)LOGO通過燈帶延伸至上下雙層兩側(cè)，并與兩側(cè)銳利的LED大燈（全系標(biāo)配）相連，進(jìn)一步擴(kuò)展汽車前部的視覺寬度。同時(shí)，新車的下包圍采用了更具侵略性的進(jìn)氣造型，下方的銀色裝飾板，營造出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。
在車身側(cè)面，天翼的腰線比較軟，從車頭直接延伸到車尾，而銀色鍍鉻飾條依舊用來勾勒車窗周邊，延續(xù)了當(dāng)前車型的細(xì)膩感覺，營造出簡約而動(dòng)感的車身姿態(tài)。此外，新車還采用了全新的18英寸花瓣輪轂，比現(xiàn)款車型更加年輕時(shí)尚。
車尾方面，新車取消了現(xiàn)款車型尾燈的長方形排列，取而代之的是2+1條狀光源排列，夜間點(diǎn)亮后更加突出。此外2022全新車型，車頂擾流板造型、底部黑色后包圍、兩側(cè)雙鍍鉻排氣，更凸顯了整車的動(dòng)感氣質(zhì)。
空間方面，新車延續(xù)了現(xiàn)款車型的大空間表現(xiàn)。長寬高依然分別為4510/1860/，軸距作為一款緊湊型SUV，天翼的長軸距無疑在同級車型中具有優(yōu)勢。根據(jù)實(shí)際騎行體驗(yàn)，后排頭部和腿部空間都比較充裕。
將目光轉(zhuǎn)向車內(nèi)，天翼也換上了最新的家族式設(shè)計(jì)語言。全新的10英寸梯形懸浮中控屏，相比目前的8英寸內(nèi)置中控屏，營造出科技感。甚至更好。在空調(diào)出風(fēng)口處，新車也由現(xiàn)款車型的豎排設(shè)計(jì)改為橫排。這樣做的好處很明顯，就是可以插入更多的物理按鍵，為駕駛員盲操作提供方便。
當(dāng)然，除了加大屏幕尺寸，新車還搭載了雪鐵龍最新的C-3.0交互式智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可支持雙屏交互自定義界面，如在線音樂、導(dǎo)航、APP遠(yuǎn)程控制、AI精準(zhǔn)智能語音控制等常用的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，全面滿足用戶日常用車需求。
除此之外，天翼還配備了AR實(shí)景導(dǎo)航、ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)、360°全景泊車影像+透明底盤等硬件設(shè)施等諸多實(shí)用科技配置，無一不在生活中實(shí)際使用。高頻功能讓日常駕駛更加安全自在，感受科技帶來的用車便利。
在動(dòng)力方面，新車依舊是大家熟悉的公式。有1.6T/1.8T燃油版和1.6T插電混動(dòng)三種動(dòng)力版本。全系標(biāo)配愛信8AT變速箱，其中1.6T燃油版最大功率125kW，峰值扭矩250N·m； 1.8T燃油版最大功率155kW，峰值扭矩300N·m； 1.6T插電混動(dòng)版本最大綜合功率221kW，綜合峰值扭矩520N·m。這三個(gè)版本經(jīng)過市場長期驗(yàn)證，得到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。
從上面我們可以發(fā)現(xiàn)，天翼基于現(xiàn)款車型的優(yōu)勢，在外觀、內(nèi)飾、技術(shù)等方面進(jìn)行了全方位的升級，而這些點(diǎn)恰恰是當(dāng)今消費(fèi)者最看重的點(diǎn)，這么全面的話，新天翼在市場上還是很有競爭力的。
但眾所周知，目前的合資緊湊型SUV市場競爭者眾多。因此，天翼不能只和現(xiàn)在的模式做縱向比較。我們還是把它和聯(lián)合SUV領(lǐng)域的老手本田CR-V做比較。 ，看看新車的實(shí)力到底如何？
毫無疑問，作為我們?nèi)粘Ｉ钪兄匾某鲂泄ぞ?，車輛的行駛品質(zhì)無疑是重中之重。法系車的底盤不需要過多介紹。天翼燃油版雖然在老款上延續(xù)了前麥弗遜+后扭力梁非獨(dú)立懸掛組合，但有了很大的提升。前懸架采用加強(qiáng)型麥弗遜式前懸架，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更強(qiáng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，后懸架經(jīng)過雪鐵龍?zhí)貏e調(diào)校，乘坐舒適性更好。
同時(shí)，新車還采用了雪鐵龍標(biāo)志性的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，并在減震器的上下兩端增加了液壓緩沖系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的路況做出相應(yīng)的調(diào)整，比如通過坑洼路段液壓變軟，保證舒適性，高速行駛到平坦路段時(shí)，很難保證良好的操控性，因此得名法國魔毯底盤。天翼PHEV版采用前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸掛組合。這款懸掛在操控性和支撐性上會(huì)比燃油版更好，舒適性表現(xiàn)也很不錯(cuò)。 .
所有本田 CR-V 車型均配備前麥弗遜式和后多連桿的獨(dú)立懸架組合。整體底盤調(diào)整會(huì)偏向舒適性。減震性能不錯(cuò)但支撐略顯不足，即日常駕駛會(huì)過濾掉大部分路感，為車子的舒適性提供了很好的保障，但操控性比較一般。當(dāng)車輛快速過彎時(shí)，您可以明顯感覺到側(cè)傾。所以，從底盤和懸架的綜合表現(xiàn)來看，說天翼是合資緊湊型SUV領(lǐng)域最平衡的車型，一點(diǎn)也不為過。
說完兩款車的底盤和懸掛性能，再來說說年輕消費(fèi)者在購車時(shí)的重要考量——車輛的智能化性能。說實(shí)話，之前不管是法系車還是日系車，經(jīng)常有用戶抱怨車輛配置很吝嗇，低端車型甚至要為“倒車影像”的基本配置多付錢。
如今，隨著中國消費(fèi)者更加注重車輛的性價(jià)比和科技配置，合資車企普遍“良心”很多，比如基礎(chǔ)倒車影像、前后倒車?yán)走_(dá)、智能車輛系統(tǒng)。都是標(biāo)準(zhǔn)的。不過再細(xì)分的話，本田CR-V的入門級車型還是很“乞丐”的2022全新車型，即使是高端車型也有很多功能需要安裝。
天一顯然不同?？梢钥闯?，在看到凡爾賽C5 X成為熱銷車型后，東風(fēng)雪鐵龍借鑒了后者的成功經(jīng)驗(yàn)，延續(xù)了這款新車“入門、高端”的競爭策略。 ，天翼全系列標(biāo)配80余款配置，無疑是能吸引消費(fèi)者購買的一大亮點(diǎn)。
最后，本田 CR-V 以車輛保值率而自豪。不過，相對于民間二手車交易的不穩(wěn)定，東風(fēng)雪鐵龍官方為天翼車主提供了“3年保值”政策。一年內(nèi)可按發(fā)票價(jià)格的85%、兩年內(nèi)按75%、三年內(nèi)按65%申請保值回購。因此，CR-V的相應(yīng)保值率優(yōu)勢略顯暗淡。
寫在最后
“了解消費(fèi)者的需求是賣車的關(guān)鍵”，我們可以清晰的感受到，自從凡爾賽C5 X之后，東風(fēng)雪鐵龍對中國消費(fèi)者的認(rèn)知度越來越高，而這一次天翼，不僅在外觀和內(nèi)飾詮釋什么是法式浪漫，在智能車載系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等科技配置上滿足中國消費(fèi)者的高級需求。
因此，有理由相信，隨著天翼的加入，東風(fēng)雪鐵龍今年下半年的銷售業(yè)績會(huì)更加出色。我們拭目以待。