“一輛汽車沒有一個零件就不能生產，這種情況不僅僅是我們的，很多廠家都停產了?！?/p>
——蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌
5月13日，中國電子商會智能電動汽車專業(yè)委員會副會長兼秘書長王武林博士預測，2022年終端乘用車整體銷量將降至1900萬輛以下，與2021年相比凈減少17輛6.76萬輛，同比減少8.6%。
這與此前對行業(yè)同比增長5%-7%的樂觀預測完全不同。正面和負面的差別很大，引起了業(yè)界的關注。
疫情影響下，對汽車行業(yè)會產生怎樣的影響？現(xiàn)狀如何？如果6月如期復工，情況會怎樣？報道醬整理了相關報道，將從以上三個角度與大家分享。（？文末附報告）
疫情對汽車行業(yè)的影響
截至5月，上海因新冠疫情已關閉2個月。整個長三角地區(qū)也受到牽連。多地汽車供應鏈中斷，產銷停滯，需求疲軟。汽車工業(yè)和工業(yè)經濟的發(fā)展受到嚴重影響。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-4月我國新能源乘用車累計批發(fā)銷量146.9萬輛，同比增長119%2022年汽車銷量預測，但環(huán)比增長4 月份環(huán)比下降 38.5%。
汽車工業(yè)對我們國家的影響有多大？
數(shù)據(jù)顯示，多年來，汽車制造業(yè)產值、新車零售額及相關稅費已占我國GDP、社會消費品零售總額和稅收總額的10%左右。
以上海為例，2021年上汽年產汽車280萬輛以上，占全國產量的10%以上，總產值7586億元，占17.5占上海 GDP 的百分比。2021年，特斯拉上海工廠的年產量將達到47萬輛，占其全球產量的近一半。
從汽車產業(yè)鏈來看，涉及的上下游很多，幾乎涵蓋了國民經濟的各個領域。
疫情之下，我國汽車產業(yè)整體保持平穩(wěn)發(fā)展，這也是我國“穩(wěn)增長”的重要基石，是勞動就業(yè)的“穩(wěn)定器”。
除了上海，長春也經歷了幾波疫情。長春和上海作為中國汽車工業(yè)的重要中心，擁有一汽、上汽、特斯拉等眾多整車廠，以及數(shù)千家上下游汽車供應鏈企業(yè)。
毫無疑問，作為一家扎根上海的車企，這一輪疫情給各品牌的整車產能帶來了最直接的拖累。
對于車企的研發(fā)來說，周期是三到五年，長則一兩年。不過，芯片材料短缺的影響相對有限，大部分車企在研車型項目應該不會受到太大影響。用老投資者的話來說，“時間可以換空間”，這些時間損失大部分可以通過后期的努力來彌補。
但從 4 月份的銷量來看，下降的主要原因是汽車產量不足。沒有材料，自然就無法生產汽車。
4月9日，蔚來汽車公布了停產消息。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也在蔚來汽車APP中表示，受疫情影響，蔚來零部件供應在3月中旬被切斷，直到上周才有庫存支撐。 . 近期上海、江蘇等地的疫情，導致更多的合作伙伴無法供貨，只能停產。
新能源汽車產業(yè)現(xiàn)狀
受疫情影響，率先公布4月份銷量的車企，月度銷量數(shù)據(jù)全線下滑。
最受關注的三個衛(wèi)小莉中，蔚來和理想的銷量環(huán)比下降超過50%。
曾位列新動力車企第二梯隊的領跑者和哪吒，本月迎頭趕上。這可能是因為他們在浙江受到的影響較小。
此外，廣汽愛安和小鵬汽車的月銷量環(huán)比下降超過40%，這與4月下旬廣州疫情的爆發(fā)影響了兩款車的生產有很大關系。公司。
當上海在供應鏈上陷入困境時，各家汽車廠商的實際產能將直接決定銷量。
根據(jù)華泰證券《策略月報：疫情后景氣格局的紫外線變化》，我們來看看4月份產業(yè)鏈數(shù)據(jù)：
· 鋰資源產品價格方面，整體上漲，電解液溶質六氟磷酸鋰和溶劑型DMC價格下跌，電池材料產量同比增速普遍下降；
智能汽車鏈中，3月份L2智能汽車銷量增速持續(xù)回升。4月份，受疫情影響，預計環(huán)比下降。3月，舜宇車載鏡頭出貨量和CIS廠原廠相機收入同比均出現(xiàn)下滑。
華泰預計，從全球投融資金額+產品周期來看，智能車鏈全年呈上升趨勢2022年汽車銷量預測，產品周期重心在上半年（L3新車型將3月至6月集中推出和交付），但疫情增加了向市場交付的數(shù)量。的不確定性。
復工后的展望
在5月13日召開的上海市疫情防控工作新聞發(fā)布會上，上海市經濟和信息化委員會主任吳金成表示，在確保符合疫情防控要求的基礎上，上海將繼續(xù)進一步推動企業(yè)復工復產。在關鍵產業(yè)鏈上，上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾、特斯拉全面復工，基本實現(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定生產。每天約有2000輛整車下線，帶動1100多個上下游零部件。支持企業(yè)復工復產。
在5月16日召開的上海疫情防控新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人表示：“6月1日至6月中下旬，在嚴防疫情反彈、風險可控的前提下，全面實施常態(tài)化管理，全面恢復上海正常生產生活秩序。
如果疫情得到有效控制，復工復產后的新能源汽車產業(yè)將何去何從？
① 自產自?；虺哨厔?/p>
受疫情影響，核心零部件缺乏、供應保障能力強，甚至自產，可能成為車企保障供應鏈安全的發(fā)展趨勢。
在4月份第一批新能源汽車企業(yè)銷售名單中，零跑汽車銷量并沒有明顯下降，僅-9.7%。一方面與上文提到的浙江金華疫情防控有關，另一方面與零跑的產品結構和材料生產密切相關。
目前，零跑車的主要車型為T03微型電動車和C11中級純電動SUV，其中銷售主力為T03車型。
T03車型定位為微型電動車，整車零部件數(shù)量明顯少于蔚來、理想等主打高價車的車企，因此供應鏈保障難度低于兩家汽車公司。
同時，零跑汽車浙江金華制造廠內，配備三電系統(tǒng)車間，可在廠內生產電機、電池組等零部件。有了良好的防疫措施，工廠內部生產可以維持正常。
在生產方面，比亞迪也沒有受到太大影響。按周保數(shù)量計算，3月28日至4月24日，比亞迪日均銷量為2923輛，與3月數(shù)據(jù)相比，降幅為-13.5%。
比亞迪早在2010年也開始整合布局，經過兩輪迭代，純電動汽車正式進入E3.0平臺階段。同時，高自產率疊加規(guī)模優(yōu)勢，可轉化為成本優(yōu)勢。
從比亞迪和零跑的情況來看，在疫情和核心零部件供應鏈運行的雙重壓力下，各家車企可能會為了供應保障而提高自產比例。
② 新能源汽車市場份額將持續(xù)上升
比亞迪已停止生產燃油汽車。疫情防控措施下，消費者長途出行意愿下降，對燃油車的熱情也在下降。更直接的是，國際油價高位運行，國內油價連續(xù)8次上漲。在成本方面，這也是讓大部分消費者望而卻步的因素之一。
此外，金融協(xié)會從多位從業(yè)者處獲悉，“汽車下鄉(xiāng)”政策有望在6月初出臺。鼓勵車型為15萬元以下車型，每輛車補貼范圍為3000元至5000元。
有業(yè)內專家預測，“汽車下鄉(xiāng)”將帶動20萬至30萬輛燃油車和30萬至50萬輛新能源汽車的銷量。按照這個量計算，新能源汽車的市場份額也會增加。
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參考研究報告
【北京證券】汽車行業(yè)簡評：4月新能源汽車銷量環(huán)比承壓 關注5月銷量回升進展
【國信證券】新能源汽車銷量激增推動營收高增長
【招商證券】（香港）-汽車及汽車零部件行業(yè)熱點追蹤：新能源汽車下鄉(xiāng)政策更新，穩(wěn)增長重要抓手
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