2022年已過半，在造車新勢力的強勢“攪局”下，中國上市車企前十的市值排名始終“隨機且多變”。

到2022年年中，6月30日的數(shù)據(jù)顯示，在2022年市值排名前十的車企榜單中，共有5家車企市值縮水；比亞迪依然是“一騎絕塵”，市值已經(jīng)超越了二三四位?？偤? 排名第七的長安汽車和排名第十的小康汽車也表現(xiàn)特別出色。短短半年時間，市值分別增長了48.23%和36.20%。

新能源車企在排行榜上幾乎占據(jù)“半壁江山”

截至2022年年中，中國市值前十的車企中，有4家新能源車企上榜，分別是魏曉麗和比亞迪。小康股份之所以能上榜，多半是因為旗下的賽利斯品牌，與華為深度綁定國內(nèi)汽車銷量排行榜2022，主攻新能源汽車領(lǐng)域。

也就是說，以新能源汽車領(lǐng)域為主的車企幾乎占據(jù)了“全國市值前十的車企半壁江山”。

從今年的累計增長數(shù)據(jù)來看，市值累計正增長的車企有5家，分別是比亞迪、麗麗汽車、長安汽車、廣汽集團和小康。除了廣汽集團小幅增長1.40%外，其他四家車企增幅均超過20%，長安汽車增速甚至近一倍。市值增加 36.20%。

5家市值負增長的車企包括長城汽車、蔚來汽車、上汽集團、小鵬汽車和吉利汽車，市值正增長的車企占一半。負增長最小的是吉利汽車，達12.58%，負增長最大的是小鵬汽車，達32.67%。

新車動力方面，與2021年底相比，蔚來從第三位下滑至第四位，力翔從第六位升至第三位。

事實上，受多重疫情和整體資本市場等因素的影響，今年以來國內(nèi)主要車企的股價和市值一直在下跌（比亞迪的走勢更接近橫盤）。不過，隨著中央和地方政府出臺和“落實”促進汽車消費的政策，汽車板塊在4月底逐漸開始反彈。

顯然，蔚來和麗麗的股價和市值都出現(xiàn)了大幅反彈。受第二款新車L9消息的“刺激”，理想汽車今年累計市值上漲24.53%。而蔚來最近被“灰熊”機構(gòu)做空，股價和市值也出現(xiàn)了下跌。但無論如何，以年銷量10萬輛左右，就市值而言已經(jīng)進入中國車企前十。造車新勢力的市值已經(jīng)可以和年銷量百萬的傳統(tǒng)車企“扳手腕”了。

比亞迪“一騎絕塵”沖破萬億市值大關(guān)

6月10日，比亞迪A股總市值首次突破萬億元，定于1.02萬億元，正式進入萬億市值俱樂部。6月10日至6月30日，比亞迪市值穩(wěn)定在萬億市值大關(guān)。6月30日的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪市值9708億，在市值排名前十的國內(nèi)車企中排名第二、第三、第四位。和。

萬億市值的背后，是比亞迪耀眼的銷量、前景廣闊的新能源汽車賽道、完整的產(chǎn)業(yè)鏈，以及新車銷售、鋰礦采購、刺激國內(nèi)汽車消費等消息。此前，比亞迪在全球車企市值排行榜上也已經(jīng)超越大眾集團，成為全球市值第三大車企。

銷量方面，1-5月，比亞迪汽車銷量大增，同比增長161.85%，跑贏大市。5月，比亞迪銷量首次突破累計11萬輛大關(guān)，達到114,943輛，同比增長260%。2021年比亞迪汽車銷量72.1萬輛，同比增長82.8%。

在賽道方面，今年4月3日的一則通知，使比亞迪成為全球首家停產(chǎn)燃油車的車企。至此，比亞迪已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)型為一家專注于新能源汽車領(lǐng)域的整車企業(yè)。

比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先車企，1994年開始涉足電池業(yè)務，2003年正式進軍汽車領(lǐng)域，是全球唯一掌握汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心的企業(yè)。電池、電機、電控、車用半導體等新能源汽車。科技汽車公司。

旗下比亞迪半導體也成為國內(nèi)知名的車用級半導體龍頭。主營業(yè)務包括功率半導體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導體、制造與服務。為比亞迪汽車提供整車級芯片支持。.

值得注意的是，比亞迪2021年營收同比增長40%，但整體凈利潤下降30%，毛利率也將從2020年的25.2%下降2021 年達到 17.4 %。比亞迪給出的解釋是，受全球疫情影響，電商短期承壓，同時受原材料、大宗商品價格上漲等因素影響，整體成本上升。

長安汽車、小康股價飆升，核心動能仍為新能源

6月30日數(shù)據(jù)顯示，今年長安汽車和小康股份市值累計漲幅分別為48.23%和36.20%，其背后的核心動能也可能是投資者對其市值持樂觀態(tài)度。對新能源汽車發(fā)展的期望。

6月28日，長安汽車在資本市場站上2000億市值大關(guān)，成為A股歷史上繼比亞迪、長城汽車、上汽之后第四家市值達到2000億的車企。盡管長安汽車的市值在6月30日已經(jīng)跌至1718億，但其累計市值仍增長了48.23%，是中國前十大汽車企業(yè)市值增幅最高的。

當然，從今年年初到4月底，長安汽車的股價和市值也隨著大盤一路下跌，從2021年12月31日的15.19元跌至8.4月27日55元。不過，隨著促進汽車消費的政策密集出臺，長安汽車的股價也隨著整車板塊的整體行情出現(xiàn)明顯反彈。

至于長安汽車近期股價為何優(yōu)于其他車企，業(yè)內(nèi)普遍認為，資本市場已經(jīng)看到了長安汽車旗下新能源汽車品牌Avita的未來預期。

Avita的前身是2018年7月在城里的長安蔚來，2021年更名為Avita時，引進了寧德時代等知名股東，并表示將與華為合作開發(fā)自主可控的智能電力網(wǎng)絡，寧德時代。車聯(lián)網(wǎng)平臺（CHN），定位高端新能源汽車品牌。今年6月25日，Avita還與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造基于CHN平臺的一系列智能汽車產(chǎn)品。

當然，在新能源汽車領(lǐng)域，長安汽車還擁有全新的數(shù)字純電動品牌——長安深藍，以及自主運營的新能源小產(chǎn)品系列“能美”，覆蓋高、中、低三個層次的不同細分市場，并正在優(yōu)化長安UNI、長安乘用車、長安歐尚、長安凱誠的品牌戰(zhàn)略和定位國內(nèi)汽車銷量排行榜2022，全面向電動化轉(zhuǎn)型。此前，長安汽車董事長朱華榮表示，到2025年，長安新能源汽車銷量將達到105萬輛。

小康股份的股價飆升，完全依賴于主攻新能源領(lǐng)域并與華為有戰(zhàn)略合作的Celis品牌。無論是2021年財報還是2022年一季度財報，小康股份歸屬于母公司的凈利潤都處于虧損狀態(tài)，但在華為的加持下，股價和市值一直在上漲一路走來，從2020年底的217億元到今天。6月30日日本1103億市值一度被稱為“妖股”。

銷量方面，Celis旗下華為搭載的豪華SUV文杰M5（參數(shù)丨圖）5月銷量為5006輛。交付87天后，銷量突破10,000臺，達到11,296臺。銷售業(yè)績亮眼。文杰M5的良好銷售開局，也成為小康股份在資本市場未來預期的方面之一。