吉利憑借強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)四月汽車銷量排行榜2022星瑞，毫無懸念，榮膺中國品牌年度銷量第一的稱號。
1 月 6 日，吉利公布了 12 月份的銷售數(shù)據(jù)。其月銷量15.87萬輛，不僅創(chuàng)造了吉利歷史上最好的月度業(yè)績，也助推了吉利連續(xù)5年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量第一。
同時，以2021年汽車年銷量，吉利一舉超越上汽大眾，奪得行業(yè)年銷量第三，創(chuàng)下中國品牌歷史最高排名。
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即使與亞軍上汽通用相比，吉利也不甘落后。同等市場份額，僅相差3538輛。
銷量可觀的背后，不是運(yùn)氣，而是實(shí)力和制度。
經(jīng)過多年的發(fā)展，吉利在研發(fā)、制造、營銷、渠道、服務(wù)等各個領(lǐng)域構(gòu)建了強(qiáng)大、高效的百萬車體系。也正是這個體系的賦能，讓吉利牢牢占據(jù)中國品牌銷量第一的位置，成為近年來增長最好的中國品牌。
慢哲學(xué)
對于汽車行業(yè)來說，2021 年是一個艱難的開端。一方面，疫情肆虐，另一方面，核心短缺正在發(fā)酵。兩者結(jié)合起來，會給很多車企帶來雙倍的壓力。
在這樣的背景下，雖然距離去年年初設(shè)定的153萬輛的年銷量目標(biāo)還有20萬輛的差距，但吉利的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。
畢竟，2021年，太多車企將無法完成年初制定的銷售目標(biāo)，太多車企將陷入負(fù)增長甚至高負(fù)增長的困境。
如果我們深入回顧一下吉利的 2021 年，我們會覺得吉利似乎在故意“放慢”進(jìn)度。
注意，這個“慢”不是效率或速度的慢，而是策略的“慢”。
在這個速度為王的時代，很多車企總是趕時間。今天推出一款車型，就迫不及待地想占領(lǐng)明天的細(xì)分市場冠軍。今年定下銷售策略，明年就迫不及待要成為行業(yè)第一了。
有時候，一味追求速度，卻落后了。腳踏實(shí)地雖然看似慢，但每一步都沒有錯，最終還是占了上風(fēng)。
我們都知道，2021年是吉利“科技吉利4.0時代”全面開啟的一年，也就是說，整個2021年對于吉利來說更像是一個過渡年。
轉(zhuǎn)型年的工作重點(diǎn)不是推新，而是更新，不是求速度，而是求穩(wěn)。
今年，特別是傳統(tǒng)燃油車，吉利將對目前在售的24款車型中的21款進(jìn)行更新，增加特殊車型、中期改款和更換。
即使在 2021 年的最后一個月，吉利也推出了基于 BMA 架構(gòu)的全新帝豪 L。這樣，這也使得吉利歡欣產(chǎn)品的覆蓋率達(dá)到了87.5%。
順應(yīng)產(chǎn)品更新節(jié)奏，吉利調(diào)整銷售策略。
在2021年的銷售策略上，吉利減少了遠(yuǎn)景等低附加值產(chǎn)品，增加了領(lǐng)克、華星系列等高品牌高端車型的銷量，實(shí)現(xiàn)了從數(shù)量的轉(zhuǎn)變質(zhì)量。
吉利做法的優(yōu)勢在于，可以在產(chǎn)品層面全面滿足4.0的新要求，進(jìn)一步夯實(shí)產(chǎn)品矩陣的基礎(chǔ)。
至于價格，意味著新車型上市慢了一點(diǎn)，市場和用戶層面的噪音少了一點(diǎn)，全年銷售目標(biāo)的達(dá)成也慢了一點(diǎn)。
這一策略的“慢”也讓吉利的銷售結(jié)構(gòu)朝著更高端、更健康的方向發(fā)展。
數(shù)據(jù)最能說明這一趨勢。品牌附加值較高的領(lǐng)克和華星系列，2021年將分別實(shí)現(xiàn)22萬輛和21萬輛的銷量，兩者合計約占吉利全年銷量的3%左右。一部分。
銷售結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化和品牌競爭的持續(xù)向上成為吉利2021年銷售的最大亮點(diǎn)之一。
其中，領(lǐng)克品牌全年銷量超過22萬輛，同比增長26%。 2021年品牌成立五周年之際，迎來了累計銷量突破60萬輛的關(guān)鍵時刻。
華星系列包括星月L、星月、星銳三款產(chǎn)品，均誕生于最新CMA平臺，在價格上達(dá)到了合資腹地。
去年12月，華星系列銷量達(dá)到約2.9萬臺。發(fā)展勢頭和爆發(fā)效應(yīng)不容小覷。
目前星銳相對穩(wěn)定，星月L累計訂單量仍有較大空缺未交付。 2022年，華星系列必將有更好的市場表現(xiàn)。
無論是產(chǎn)品推廣節(jié)奏的調(diào)整，還是銷售策略的調(diào)整，吉利的全年銷量都會有所放緩。
不過，雖然速度較慢，但??會更加穩(wěn)定，這將進(jìn)一步夯實(shí)吉利向上運(yùn)動的基礎(chǔ)，進(jìn)一步拓展吉利未來的增長空間。
慢就是快，吉利將這一原則詮釋到了極致。
快速轉(zhuǎn)換
2021 年似乎是轉(zhuǎn)型之年，空氣中彌漫著“轉(zhuǎn)型”的氣息。
您如何在保持專業(yè)能力的同時跟上快速變化的消費(fèi)者需求？如何在穩(wěn)住燃油車基本面的同時，快速在新能源賽道站穩(wěn)腳跟？
——這大概是所有汽車巨頭都在面臨和思考的問題。雖然每家公司都有不同的解決方案，但轉(zhuǎn)型已經(jīng)在進(jìn)行中。
那些看似被蘋果、谷歌、華為等IT巨頭推崇和踐行的商業(yè)邏輯，就像風(fēng)中的種子，在汽車這個傳統(tǒng)行業(yè)生根發(fā)芽。
所有以用戶為中心、以用戶為導(dǎo)向的發(fā)展戰(zhàn)略都已在極少數(shù)反應(yīng)迅速的汽車巨頭中確立，例如吉利。
2021年6月，吉利汽車中國首個用戶品牌“我們”正式發(fā)布。
“我們”完全由用戶經(jīng)營，吉利搭建平臺，打造“人人玩，人人造車”的多維汽車生活空間。
僅僅 5 個月后，吉利以更具體的方式和更有效的目標(biāo)呼應(yīng)用戶品牌“我們”。
11月，吉利發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略。吉利官方將其定義為：集團(tuán)將打造超越用戶預(yù)期的智慧出行體驗(yàn)，打造科技引領(lǐng)的全球汽車企業(yè)，成為最具競爭力和最受尊重的汽車企業(yè)。中國汽車品牌。
“尊重”，一個充滿人文關(guān)懷的詞，不僅給用戶帶來了不同的期待，也對吉利向用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)型提出了更具體的要求。
努力會有回報，吉利的用戶策略不是空談。
2021年，吉利榮獲J.D.Power CSI售后滿意度獎、中國質(zhì)量獎提名獎和中國汽車服務(wù)金扳手獎等多項(xiàng)重磅獎項(xiàng)。
這些獎杯和榮譽(yù)證明，2021年吉利在用戶運(yùn)維、用戶服務(wù)等方面獲得了市場和用戶的雙重認(rèn)可。
前面是“我們的”用戶品牌，后面是“尊重”的戰(zhàn)略眼光。吉利這次輪到速度、高度和溫暖，可謂是一言難盡。
顯然，用“速度”來概括吉利 2021 年的轉(zhuǎn)型努力再合適不過了。
在轉(zhuǎn)型方面，吉利不僅追求“只快不破”，在快速反應(yīng)、大手筆布局的同時，實(shí)施用戶和新能源的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
當(dāng)前，汽車新四化趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局。
過去的2021年，盡管有核心短缺、疫情等不利因素的干擾，但也有碳中和目標(biāo)逐步加快等有利因素。在這樣反復(fù)博弈的形勢下，吉利的新能源藍(lán)圖也越來越清晰。
在傳統(tǒng)汽車巨頭中，吉利是少數(shù)幾家快速轉(zhuǎn)型的汽車制造商之一。
數(shù)據(jù)顯示，12月吉利新能源及電動化產(chǎn)品達(dá)到18813輛，全年累計超過10萬輛。雖然吉利的新能源和電動化產(chǎn)品銷量絕對值已經(jīng)超過了大部分造車新勢力，但實(shí)際上，吉利的新能源轉(zhuǎn)型才剛剛開始。
在吉利看來，燃油、混合動力和純電動三大技術(shù)路線的多管齊下多管齊下的動力路徑是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的最優(yōu)算法。
2021 年 2 月，發(fā)布了兩個藍(lán)色吉利行動計劃。新能源時代，吉利兩手準(zhǔn)備。
第一個起點(diǎn)是聚焦純電動智能汽車，組建新的純電動汽車公司，積極參與智能純電動汽車市場的競爭。
第二個重點(diǎn)是節(jié)能和新能源汽車。這些包括混合動力電動汽車、插電式混合動力電動汽車、增程式插電式混合動力電動汽車和低排量節(jié)油汽車。其中，90%為新能源混合動力汽車，10%左右為傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。
在純電動智能汽車領(lǐng)域，基于SEA浩瀚架構(gòu)的吉利001證明了吉利的美好未來。
毫無疑問，極氪擴(kuò)展了中國品牌的價值。
去年10月，第一款JKr 001正式交付。平均單價突破33.5萬元，成為新勢力中月出貨速度最快的品牌。 .
如果說SEA的龐大架構(gòu)是吉利純電動智能汽車領(lǐng)域的重要支撐，那么去年10月發(fā)布的雷神Hi?X混合動力技術(shù)品牌就吹響了吉利向節(jié)能和新能源汽車發(fā)起沖擊的號角。
作為“智能吉利2025”戰(zhàn)略的核心動力品牌，雷神Hi?X 肩負(fù)著加速吉利向新能源時代轉(zhuǎn)型的重任。
在SEA龐大架構(gòu)的支持下，我們看到了“極速氪”，在雷神Hi-X混合動力技術(shù)的賦能下，我們也感受到了用戶對星月L雷神Hi-X混合動力技術(shù)的熱愛混合模型。
新車一開始預(yù)售，8分21秒內(nèi)2022個預(yù)售訂單就被搶購一空。
在兩個藍(lán)色吉利行動計劃發(fā)布的8個月內(nèi)，吉利完成了從路線確定到全產(chǎn)品上市的過程，轉(zhuǎn)型速度不可謂不快。
事實(shí)上，2021年以來，吉利的電動化、智能化已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)展的快車道。最顯著的跡象之一就是吉利的造車朋友圈越來越大。
在此，在整車業(yè)務(wù)上，吉利汽車與百度、富士康、騰訊、阜能等產(chǎn)業(yè)鏈巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作。
在那邊四月汽車銷量排行榜2022星瑞，在“科技生態(tài)”中，吉利也加速了產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。
規(guī)劃建設(shè)投資300億元的動力電池項(xiàng)目；威銳電動車科技公司三電系統(tǒng)技術(shù)；輔助自動駕駛系統(tǒng)；核心技術(shù)7nm工藝芯片...
正是因?yàn)閺?qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型的效率和速度，才做出了快速轉(zhuǎn)型為用戶導(dǎo)向型企業(yè)的決定，并發(fā)布了兩大藍(lán)色吉利行動計劃。
正是因?yàn)閺?qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型的效率和速度，極氪極速和雷神Hi?X混合動力技術(shù)品牌的快速落地，讓吉利智能版圖的朋友圈不斷擴(kuò)大。
縱觀汽車行業(yè)的歷史，當(dāng)行業(yè)面臨變革或轉(zhuǎn)折時，只有那些快速轉(zhuǎn)型、關(guān)注用戶需求、不斷升級產(chǎn)業(yè)鏈、不斷擴(kuò)大朋友圈的車企讓汽車保持領(lǐng)先。
顯然，在汽車新四化和百年未有之大變局的時代，吉利已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
2021年，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、銷售戰(zhàn)略、用戶戰(zhàn)略、新能源戰(zhàn)略等方面取得突破的時候，吉利全年銷量突破132萬輛，成為中國品牌年度銷量冠軍，順理成章、順理成章。
而這只是吉利偉大征程中的一小步。 2022 年，吉利設(shè)定了 165 萬輛的年銷售目標(biāo)，這是一個具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。無論如何，全新的吉利即將推出。