各大廠商3月銷量陸續(xù)出爐，這也意味著今年一季度的成績(jī)單也將同步出爐。那么，在疫情肆虐的一季度，哪十款轎車還能躋身前十，脫穎而出呢？下面，江哥就給大家盤點(diǎn)一下一季度最暢銷的十款轎車。
N0.1 日產(chǎn)軒逸
指導(dǎo)價(jià)：9.98-17.490,000
第一季度銷量：車輛
在汽油動(dòng)力轎車領(lǐng)域，軒逸依舊是銷量第一。除了突出的品牌效應(yīng)和自身的產(chǎn)品實(shí)力，“新老并存”的銷售策略也助推了其銷售增長(zhǎng)。目前，除了第14代軒逸和軒逸經(jīng)典，還有混動(dòng)版在售，為消費(fèi)者提供了多種選擇。
值得一提的是，軒逸3月銷量為30240臺(tái)，同比下降31.6%。與此同時(shí)，曾經(jīng)是銷售主力的奇駿、逍客等車型也越來越?jīng)]落。天籟在三劍客中依然落后，奇駿被調(diào)侃“不玩沙漠算什么奇駿”……對(duì)于未來的發(fā)展，東風(fēng)日產(chǎn)還需要好好規(guī)劃。
NO.2 五菱宏光MINI EV
指導(dǎo)價(jià)：3.28-6.980,000
第一季度銷量：車輛
五菱宏光MINI EV自推出以來，已成為國(guó)內(nèi)最受歡迎的迷你電動(dòng)汽車，這一熱潮一直持續(xù)到今天。 3月份，宏光MINI EV銷量甚至達(dá)到41,980輛，超越軒逸，但一季度總銷量卻落后于軒逸。但如果保持這種勢(shì)頭，誰將贏得年終銷售桂冠，就不得而知了。
當(dāng)然，在產(chǎn)品定位上，軒逸和宏光MINI EV沒有可比性。宏光MINI EV走低價(jià)、親民路線。具有機(jī)身靈活、充電方便等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，得益于出色的營(yíng)銷，“潮流”而非“破舊”成為這款車的代名詞，深入人心。識(shí)別度進(jìn)一步提高。隨著該版的推出以及后續(xù)的敞篷版，相信這款車會(huì)引起很多關(guān)注。
NO.3 大眾朗逸
指導(dǎo)價(jià)：9.99-15.890,000
第一季度銷量：98,892 輛
大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸多年來一直“相愛相殺”。雖然差距已經(jīng)小幅拉開，但朗逸的市場(chǎng)影響力不容小覷。朗逸也采用同房銷售策略。 PLUS 以更高的預(yù)算吸引用戶，2019 降低了進(jìn)入門檻。
緊湊型汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一直很激烈。當(dāng)卡羅拉和軒逸這兩個(gè)老對(duì)手變得越來越年輕和咄咄逼人時(shí)，大眾朗逸其實(shí)是“脫穎而出”的。喜歡它的消費(fèi)者喜歡它的沉穩(wěn)和古典，不喜歡它的消費(fèi)者則覺得它保守溫和。為了吸引更多年輕消費(fèi)者中國(guó)轎車銷量排行榜2022，朗逸還將推出全新的明星前臉。無論如何，只要大眾品牌不再消耗消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量的信心，我相信朗逸總會(huì)在市場(chǎng)上占有一席之地。
NO.4 特斯拉 Model 3
指導(dǎo)價(jià)：29.10-36.790,000
第一季度銷量：76,684 輛
雖然特斯拉Model 3風(fēng)起云涌，但從銷量數(shù)據(jù)來看，消費(fèi)者在購買中高端新能源車型時(shí)仍是首選。隨著國(guó)內(nèi)新造車廠的崛起，特斯拉Model 3在市場(chǎng)上其實(shí)也有不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在品牌氣質(zhì)上，特斯拉似乎更加精英和新銳；質(zhì)量方面，雖然丑聞多，但技術(shù)和續(xù)航方面的可靠性還是比較認(rèn)可的。
當(dāng)然，還有一點(diǎn)很重要，就是國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格會(huì)降低。目前國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的售價(jià)為29.10-36.79萬，比36.39萬元起的進(jìn)口版要便宜不少。而且，特斯拉在產(chǎn)品定價(jià)上頗為反復(fù)無常，“等待方”最終可能會(huì)等到一波漲價(jià)潮，這讓不少消費(fèi)者不愿觀望，不如直接入手。
NO.5 比亞迪秦Plus
指導(dǎo)價(jià)：11.18-17.580,000
第一季度銷量：70,979 輛
在DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的加持下，比亞迪各大車系銷量一直在上升，尤其是秦Plus，銷量已經(jīng)輸給了吉利帝豪和長(zhǎng)安一動(dòng)，如今更是“引以為豪”市場(chǎng)”，可以說是務(wù)實(shí)技術(shù)黨的勝利。
當(dāng)然，除了省油省心，比亞迪秦Plus的其余產(chǎn)品實(shí)力也在線。 “龍顏”的設(shè)計(jì)語言帶來了出色的外觀。 11.18-17.58萬的價(jià)格比較親民，配置也不遜色于同級(jí)別競(jìng)品。為什么不能流行？放嗎？
NO.6 豐田凱美瑞
指導(dǎo)價(jià)：17.98-26.980,000
第一季度銷量：64,211 輛
去年，本田雅閣是日本三劍客中最受歡迎的，但今年顯然是豐田凱美瑞表現(xiàn)更好。 2022年一季度雅閣、天籟累計(jì)銷量不足5萬輛，凱美瑞累計(jì)銷量64211輛，優(yōu)于卡羅拉、雷凌等緊湊型產(chǎn)品。
雖然在動(dòng)力方面，凱美瑞的表現(xiàn)不如雅閣等競(jìng)品，但凱美瑞的安全配置更為全面。比如作為入門級(jí)車型，TNGA架構(gòu)下的凱美瑞的前后頭部安全氣囊、膝部安全氣囊和后側(cè)安全氣囊都比雅閣多。得益于良好的可靠性和保值率，凱美瑞也越來越受到認(rèn)可。
NO.7大眾速騰
指導(dǎo)價(jià)：13.35-16.590,000
第一季度銷量：54,099 輛
速騰作為A+級(jí)車型，在長(zhǎng)度和軸距方面更具優(yōu)勢(shì)，起步價(jià)也更高，但全系標(biāo)配全景天窗。如果要說速騰在市場(chǎng)上最大的對(duì)手是誰，蔣認(rèn)為，除了朗逸PLUS之外，亞獅等新的對(duì)手都沒有足夠的市場(chǎng)基礎(chǔ)來競(jìng)爭(zhēng)。
當(dāng)然，在A+市場(chǎng)上，大眾凌度也是一個(gè)很有話題度的玩家，但是在“改頭換面”之后，凌度的出現(xiàn)就越來越有爭(zhēng)議，個(gè)性十足。相比之下，大部分消費(fèi)者還是傾向于選擇速騰經(jīng)典的前臉宜尚宜家。而且，新一代速騰也即將上市中國(guó)轎車銷量排行榜2022，全新前臉造型，同時(shí)1.5T上身，值得期待！
NO.8 豐田卡羅拉
指導(dǎo)價(jià)：10.98-15.98萬元
第一季度銷量：50,530 輛
在中國(guó)市場(chǎng)，豐田卡??羅拉的銷量一直是“領(lǐng)先”的，但還沒有到“領(lǐng)先”的地步，甚至經(jīng)常受制于軒逸和朗逸，或許是因?yàn)榭_拉的起步價(jià)要貴上萬元無論如何，換代后，這一代卡羅拉在安全性方面進(jìn)步顯著，市場(chǎng)表現(xiàn)也優(yōu)于上一代。
此外，這代卡羅拉基于TNGA架構(gòu)，同樣采用了E型多連桿后獨(dú)立懸掛。綜合產(chǎn)品非常出色。比如“省油”，不如說穩(wěn)定性、品牌力和保值率是更多消費(fèi)者選擇卡羅拉的原因。畢竟是全球5000萬車主的選擇，“隨買隨買”不容易出錯(cuò)！
NO.9 長(zhǎng)安逸動(dòng)Plus
指導(dǎo)價(jià)：7.29-10.390,000
第一季度銷量：49,262 輛
長(zhǎng)安逸動(dòng)Plus在同級(jí)車中擁有霸氣的前臉設(shè)計(jì)和優(yōu)勢(shì)的空間尺寸。這輛車的長(zhǎng)寬高分別為4730/1820/，軸距與朗逸等競(jìng)品一樣高。在高顏值+大空間的同時(shí)，逸動(dòng)Plus起售價(jià)僅為7.29萬元。如果這個(gè)尺寸放在合資產(chǎn)品上，起價(jià)至少要10萬元。
值得注意的是，長(zhǎng)安逸動(dòng)Plus即將迎來全新車型，包括外觀加入紅色飾條提升運(yùn)動(dòng)氣息，內(nèi)飾也將更換為同款UNI- V 檔桿和新的空調(diào)出風(fēng)口。 “細(xì)節(jié)優(yōu)化”后，長(zhǎng)安逸動(dòng)Plus的銷量能否提升，值得期待。
NO.10 豐田雷凌
指導(dǎo)價(jià)：11.38-15.280,000
第一季度銷量：49,209 輛
第一季度銷量前十名的最后一位是豐田雷凌。產(chǎn)品實(shí)力上，雷凌和卡羅拉相差無幾，但雷凌沒有10.98萬元的手動(dòng)車型可供選擇。與市場(chǎng)上其他競(jìng)品相比，雷凌的外觀和內(nèi)飾風(fēng)格更具侵略性，但銷量一直未能趕上軒逸和朗逸。畢竟，它必須愛上卡羅拉。
對(duì)于很多消費(fèi)者來說，最糾結(jié)的問題可能是雷凌和卡羅拉之間的選擇。拋開歷史背景等因素，雷凌和卡羅拉實(shí)力不相上下，但配置上略有不同。比如雷凌最低配置沒有ACC定速巡航，整個(gè)系統(tǒng)沒有后視鏡加熱，這兩種配置都是卡羅拉的標(biāo)配。配備；雷凌全系LED大燈，后排座椅向下折疊，而卡羅拉只有高端配置……如何選擇取決于消費(fèi)者的個(gè)性化需求。
可以看出，在今年一季度汽車銷量前十榜單中，無論是新能源車還是國(guó)產(chǎn)車都不容忽視，但綜合來看，合資燃油車還是更有優(yōu)勢(shì)的。受疫情影響，接下來車市將如何發(fā)展，我們拭目以待。