根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2022年1月中型車銷量為24.8萬輛，同比下降10.5% ，占總市場份額11.9%。眾所周知，中型車是各大汽車廠商爭奪的細分市場之一。無論是豐田、本田、日產(chǎn)、大眾，還是別克，都不會放棄這個市場的布局。即便是存在感不高的福特，今年內(nèi)也將推出新一代蒙迪歐，今年中級車市場將十分火爆。為此，小編整理了一份中級車首月銷量排行榜，一起來看看各大車型之間的競爭吧。
從整體榜單來看，2022年1月中級車的排名還是會有一些變化。首先，排名第一的中級車依然是凱美瑞，1月銷量為24950輛，領(lǐng)先同級雅閣和天籟，分別為22907輛和18739輛。 2021年10月，中期改款雅閣上市，價格區(qū)間16.98-25.98萬元。新車短期內(nèi)折扣會少一些，尤其是比較受歡迎的雅閣。因此，在一定程度上，消費者會以更大的折扣替代同級別車型，比如凱美瑞、天籟、帕薩特等，但未來雅閣的爆發(fā)力更強。值得注意的是，豪華品牌寶馬3系以24396輛的成績奪得中級車亞軍，不僅領(lǐng)先雅閣、天籟等主流車型，也領(lǐng)先于豪華中級車。比如奧迪A4L和奔馳C級。后兩款車型16839輛和10273輛的銷量可以說是絕對的追趕。眾所周知，寶馬將在2021年領(lǐng)先奔馳和奧迪，成為最暢銷的豪華車市場。雖然現(xiàn)在談2022年豪華品牌銷量還為時過早，但寶馬無疑會贏在起跑線上。奔馳和奧迪還需要努力。
前十榜單中，除以上車型外，邁騰、帕薩特、紅旗H5、印士派銷量均突破10000輛。作為大眾邁騰和大眾帕薩特的姊妹車型，兩款車型的銷量差距并不大。其中，邁騰月銷量14046輛，邁騰11934輛。紅旗H5是自主中型車銷量最高的車型，月銷量11739輛。目前售價14.58-19.08萬元，在價格優(yōu)勢下足以與部分二三線合資車型抗衡。競爭。其他型號的表現(xiàn)參差不齊。別克君威雖然與2021年12月相比有所增加，但并未超過1萬輛。受疫情影響，豐田亞龍銷量大幅下滑，從2021年12月的15232輛降至6919輛，預(yù)計2月份將恢復(fù)至萬輛水平。新動力車型中，小鵬P7銷量為6707輛，是小鵬汽車銷量的主力軍，而特斯拉Model 3因主要供應(yīng)海外市場，銷量下滑至2988輛。
關(guān)注一些可能爆發(fā)的模型。首先是本田 ，1 月份售出 10,173 輛。 2021年11月12日，印石牌中期改款車型正式上市。新車在外觀和內(nèi)飾上都進行了升級。價格區(qū)間為17.99-25.59萬元。從目前的市場表現(xiàn)來看，雖然英仕派的銷量遠不及雅閣，但仍比此前月銷量5000輛高出不少。首個完整月銷量突破10000輛，后市或有一些變化。突破。不過英仕派的市場競爭壓力還是很大的，畢竟消費者會更愿意選擇雅閣。
接下來是福特蒙迪歐。雖然月銷量只有3371輛，但新一代車型即將推出，這也給蒙迪歐帶來了一定的機遇。眾所周知，蒙迪歐從2004年開始進入國內(nèi)市場，當時推出了第二代車型。目前，第四代車型正在銷售中。成功的美式中級車之一，但由于多年不換代，產(chǎn)品實力和設(shè)計美學(xué)跟不上時代發(fā)展，銷量跌至谷底。據(jù)了解，全新一代蒙迪歐將在北京車展上正式上市。新車將不再使用飾有橫向鍍鉻條的“馬丁臉”，而是改為類似于福特EVOS的前臉風(fēng)格。動力方面，全新一代蒙迪歐搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率175kw，匹配8速手動變速箱。從某種意義上說，蒙迪歐的變化是必然趨勢，但這種變化是否良性尚不得而知。當然，這是福特必須要做的。畢竟，蒙迪歐也是“老手”2022年1月中型車銷量排行，也有過輝煌的時刻。福特不能放棄，只能改變。
讓我們來談?wù)劇坝悬c慘”的模特。首先是雪鐵龍凡爾賽，1月份銷量為3188輛，較前兩個月的表現(xiàn)有明顯下滑，但仍是神龍汽車最暢銷的車型。凡爾賽作為一款全新車型，承擔(dān)著神龍汽車“救世主”的角色，其市場銷量也持續(xù)受到關(guān)注。從1月份來看，雖然凡爾賽的銷量有所下降，但我們暫時將其歸因于春節(jié)假期的影響。預(yù)計二月份的銷量不會很高，二季度可能信息量更大?，F(xiàn)代索納塔、明途和起亞K5更換后只能恢復(fù)部分銷量。新一代車型換上了全新的設(shè)計語言，繼續(xù)以高性價比的線路爭奪市場。不過，目前的市場表現(xiàn)并不樂觀。奏鳴曲僅售出 903 臺。 ，凱酷僅售出1263臺，名圖更慘，僅售出380臺。目前無論是現(xiàn)代還是起亞，國內(nèi)銷量都很一般。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)2022年1月中型車銷量排行，2016-2021年韓國汽車在中國乘用車中的市場份額為7.35%、4.63%、4.98% %、4.7%、3.8%和2.4%，而今年1月韓國品牌的市場份額僅為1.7%。據(jù)了解，東風(fēng)悅達起亞已不復(fù)存在，新起亞合資公司名稱將于4月公布，而北京現(xiàn)代已開始出售閑置工廠，北京第一家工廠已出售給理想汽車。
最后一款 DS 9 在 1 月份售出了 320 臺。 2021年3月23日，DS 9正式上市。新車基于EMP3平臺打造。官方指導(dǎo)價為24.99-39.99萬元。就產(chǎn)品實力而言，DS 9并不落后于同級別的BBA產(chǎn)品，甚至在材質(zhì)和設(shè)計上都有明顯優(yōu)勢，但DS品牌影響力還不足以支撐30萬元的價格。從品牌發(fā)展史來看，DS品牌確實是一個奢侈品牌，但就中國市場而言，它的品牌知名度非常小，很多消費者甚至都不知道這個品牌的存在。這是因為DS產(chǎn)品的國內(nèi)銷售持續(xù)低迷。主要原因。從榜單來看，中型車依賴本田、豐田、大眾等主流合資品牌。在德日合資品牌的打壓下，部分二三線品牌只能在終端市場加大折扣力度，維持整體銷售水平?？偟膩碚f，凱美瑞、雅閣、天籟、邁騰等車型的地位相對穩(wěn)定。靈感和蒙迪歐正在顯現(xiàn)出突破市場的跡象，而韓系和法系仍處于低迷的發(fā)展態(tài)勢。神龍希望凡爾賽能扛起大旗。