今年1月，SUV榜單前三名依然是哈弗H6、長安CS75 PLUS和本田CR-V，銷量分別為4.6萬輛和4.2萬輛車輛，2.90,000 輛。這三位都是SUV排行榜上的老面孔。中國乘用車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年SUV前三名相同。其中，哈弗H6去年實(shí)現(xiàn)零售36.4萬輛。 CS75和本田CR-V分別是26.20,000和24.30,000。

與海外品牌牢牢占據(jù)的轎車排行榜不同，活躍在SUV領(lǐng)域的玩家多為中國品牌玩家。其中，排名第四的博越自上市以來銷量已超過100萬輛。為慶祝這一成就，吉利還于去年9月推出了百萬輛博越車型。作為一款SUV車型，博越在外觀和動(dòng)力方面的出色表現(xiàn)，再加上其高智能和高性價(jià)比，足以讓它成為市場的寵兒。

途觀L是大眾汽車在中國推出的第一款SUV車型，多年來銷量火爆。今年1月，途觀L銷量同比增長27%至1.96萬輛國產(chǎn)品牌汽車銷量排行榜2022，排名第五。不過與2020年12月的1.92萬輛相比，途觀L的提升并不明顯，可能是受到了中保研究院此前碰撞測試的影響。對于一個(gè)產(chǎn)品來說，品牌和長期的市場影響力固然重要國產(chǎn)品牌汽車銷量排行榜2022，但要想長期獲得消費(fèi)者的信任，車企還是需要注意產(chǎn)品的安全性。

6-10的排名，有明顯的變化。奔馳GLC以1.95萬輛的月銷量奪得第六名，奧迪Q5L以1.76萬輛的成績躍居第10位。兩大奢侈品牌車型的涌入增加了榜單的戲劇性。一方面證明，豪華車型正在通過終端價(jià)格優(yōu)惠等手段不斷蠶食更多的市場份額。另一方面，也增加了德國品牌在SUV領(lǐng)域的話語權(quán)。

國家方面，哈弗H6、長安CS75 PLUS、博越、瑞虎8為中國品牌，本田CR-V、本田XR-V、奇駿為日本陣營，途觀L、奔馳-奔馳GLC、奧迪Q5L都是德國陣營。一方面，就1月榜單而言，中國品牌不再像以前那樣占據(jù)半壁江山；另一方面，德系品牌正在崛起，它們很可能在SUV領(lǐng)域與日系品牌展開競爭。雖然目前尚不清楚這一趨勢是否會(huì)持續(xù)下去，但這一變數(shù)顯然讓下一個(gè)SUV市場更加有趣。

編輯評論：

就1月份的SUV榜單來看，一個(gè)非常亮眼的特點(diǎn)是，前十名車型均實(shí)現(xiàn)了同比正增長，其中高基數(shù)的哈弗H6是漲幅最大的一款。這樣的結(jié)果或許預(yù)示著，今年的汽車市場即將迎來一枝獨(dú)秀的趨勢。雖然2021年車市大概率增長，但仍將是存量競爭，這意味著車企除了提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品外，還要加強(qiáng)服務(wù)和營銷。你會(huì)看買車清單，2021年你更看好哪款車型？ （宋愛菊）