2022年4月，中國汽車市場一片慘淡，所有細(xì)分市場幾乎全軍覆沒。即便是近兩年突飛猛進(jìn)的新能源市場，也出現(xiàn)了36.5%的環(huán)比下滑。但也有兩個(gè)好消息，一是新能源汽車銷量與去年同期相比仍有78.5%的增長，二是國內(nèi)新能源的影響力已經(jīng)減弱。進(jìn)一步加強(qiáng)。

新能源汽車市場就是一個(gè)很好的例子。在中國乘用車協(xié)會(huì)發(fā)布的2022年4月新能源轎車銷量排行榜中，前15名均為國產(chǎn)品牌。這些車型雖然很多都是小型車、微型車，但聊勝于無，不會(huì)量變就會(huì)有質(zhì)變。

比亞迪猛

四月，比亞迪風(fēng)光無限。接近新能源車型的月銷量達(dá)到10萬輛。汽車、SUV、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車全面開花。比亞迪的崛起是中國汽車市場的一件現(xiàn)象級(jí)事件。

4月份，比亞迪新能源汽車銷量榜上只有3款車型。比亞迪秦月銷量23520輛，比亞迪漢月銷量13406輛，比亞迪海豚月銷量11959輛。4月份銷量過萬的轎車只有4款，比亞迪占3款。

值得注意的是，秦、漢、海豚是目前的主力車型，而今年的新車毀滅者05已經(jīng)上市，海豹突擊隊(duì)已經(jīng)在路上了。相信如果下半年再看這份榜單，比亞迪車型還會(huì)更多。

微型車仍是主流

在4月份的新能源汽車榜單中，微型車和小型車仍是主流。其中4月汽車銷量排行榜2022轎車，五菱宏光MINI EV以24908輛的銷量再次奪冠，同比僅下降6.3%。目前還沒有同級(jí)別的車型可以威脅到它的地位。

奇瑞品牌有QQ冰淇淋和eQ汽車上榜。前者月銷量7078輛，后者月銷量6086輛。這個(gè)成績還不錯(cuò)，但奇瑞新能源折騰了這么多年，應(yīng)該不能只靠這個(gè)級(jí)別的車型來支撐市場。

零跑汽車在4月份獲得了新的動(dòng)力銷售冠軍，但在其9087輛的月銷量中，微型車T03貢獻(xiàn)了7156輛，領(lǐng)先優(yōu)勢并不穩(wěn)定，需要繼續(xù)升級(jí)品牌。

長安汽車奔奔EV繼續(xù)位居榜單，4月份銷量達(dá)到6,692輛。和奇瑞一樣，長安汽車在新能源領(lǐng)域也應(yīng)該拿出更有說服力的產(chǎn)品。

江淮汽車旗下思豪E10X4月銷量2824輛，位列銷量榜第13位。這也是一款主打低端市場的微型車。

小鵬汽車表現(xiàn)不錯(cuò)

小鵬汽車4月總銷量9002輛，其中小鵬P7銷量3714輛，小鵬P5銷量3564輛，成為品牌絕對(duì)主力。雖然新勢力銷售冠軍的頭銜被飛跑奪走，但相比之下，小鵬的產(chǎn)品陣容明顯健康。

值得注意的是4月汽車銷量排行榜2022轎車，小鵬汽車的定位不及蔚來、理想，但也不如零跑專注于低端市場。如果未來新能源市場繼續(xù)走低，小鵬可能反而會(huì)成為阻力中的生力軍。最危險(xiǎn)的。

傳統(tǒng)廠商表現(xiàn)良好

與比亞迪和造車新勢力相比，傳統(tǒng)車企看似步履蹣跚，但畢竟是大業(yè)，用心造車，還是能取得一些成績的。

廣汽集團(tuán)打造的Aion品牌就是這方面的典型。4月份Aion S旗下Aion S銷量3968臺(tái)，這臺(tái)車售價(jià)13.98-17.98萬元不便宜，有這樣的也不錯(cuò)一場表演。

吉利汽車有帝豪EV和幾何A上榜。前者月銷量2622輛，后者月銷量2513輛，略有提升。不過，就吉利汽車的龐大規(guī)模而言，這樣的成績還是有些難以駕馭，而且這兩款車很多都賣給了出行公司，說服力不是很強(qiáng)。

在4月份的新能源汽車銷量榜中，還有一款既熟悉又陌生的車型，東風(fēng)風(fēng)神E70。這輛車被認(rèn)為是中國第一批新能源汽車。4月銷量4005輛，表現(xiàn)還不錯(cuò)。是的，但主要針對(duì)網(wǎng)約車等B端用戶，普通用戶很少注意到這款車。

結(jié)語：4月份新能源汽車市場的表現(xiàn)還不錯(cuò)，但如果去掉那些只能用于交通的微型車，在國內(nèi)能被消費(fèi)者廣泛接受的新能源汽車其實(shí)很少。比亞迪、小鵬等需要繼續(xù)鞏固優(yōu)勢，而其他國產(chǎn)品牌也需要努力跟上。目前，消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)新能源車型的認(rèn)可度非常高，不能抓住機(jī)會(huì)是說不過去的。

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