寫(xiě)在前面
每次說(shuō)起啟辰，大家都會(huì)想到東風(fēng)日產(chǎn)。作為一個(gè)以“合資、自主”品牌出道的品牌，啟辰近年來(lái)在終端市場(chǎng)的營(yíng)銷上始終能夠避開(kāi)日產(chǎn)的影子，甚至稱“啟辰就是東風(fēng)日產(chǎn)”。雖然中間有太多的分裂和組合，但沒(méi)有自主研發(fā)能力的啟辰最終還是回到了東風(fēng)日產(chǎn)的懷抱。
可惜的是，來(lái)回的輾轉(zhuǎn)反側(cè)，并沒(méi)有給啟辰帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的改變。無(wú)論是品牌影響力還是銷量，啟辰都沒(méi)有取得令人滿意的成績(jī)。這其中最重要的原因，也正是我們前面提到的：缺乏自主研發(fā)能力。這是一個(gè)非常致命的點(diǎn)。直接的后果是啟辰的產(chǎn)品很難橫向拉攏別人。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的4月銷量數(shù)據(jù)，在2022年4月自主汽車品牌銷量排行榜中，啟辰銷售3581輛，在自主汽車品牌中排名第27位，同比下降37.25%。，1-4月累計(jì)銷量?jī)H為32,397輛。如果你不知道這個(gè)數(shù)據(jù)，不妨看看戈壁之友的銷售記錄。
相比之下，比亞迪銷量為1，排名第一，同比增長(zhǎng)136.46%。吉利以 52,558 輛的銷量位居第二，今年累計(jì)銷量為 52,558 輛。4月，長(zhǎng)安汽車銷量49406輛，排名第三，今年累計(jì)銷量達(dá)到49406輛。
如果問(wèn)為什么差距這么大，自然是產(chǎn)品實(shí)力不強(qiáng)。一方面，新能源的戰(zhàn)略布局不好，不能像比亞迪那樣紅火，只能靠新能源汽車登頂。另一方面，傳統(tǒng)燃油車也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，存在諸多問(wèn)題。他們根本無(wú)法與吉利、長(zhǎng)安等車企相比。
以啟辰V為例，三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)+上汽自主研發(fā)的變速箱，看似還行，但實(shí)際上并沒(méi)有那么好。三菱發(fā)動(dòng)機(jī)本身就已經(jīng)過(guò)時(shí)了，即使選擇其他頭部自主品牌開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也比三菱發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)。別說(shuō)變速箱，上汽也不愿意用，所以只有啟辰愿意吃這么大的虧。三大核心項(xiàng)目沒(méi)有過(guò)硬的品質(zhì)，自然會(huì)導(dǎo)致啟辰V無(wú)法在終端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
根據(jù)公開(kāi)銷售，啟辰V在2021年的累計(jì)銷量為14886輛，上市3個(gè)多月也算不錯(cuò)了。進(jìn)入2022年，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的3月銷量數(shù)據(jù)，2022年3月啟辰銷量中，啟辰Grand V本月銷量為2880輛，一季度累計(jì)銷量達(dá)到14718輛。什么概念？看數(shù)據(jù)！
根據(jù)中國(guó)客運(yùn)協(xié)會(huì)發(fā)布的3月銷量數(shù)據(jù)，2022年3月獨(dú)立SUV銷量排名中，長(zhǎng)安CS75銷量23302輛，位居第一。宋DM以22,381輛的銷量位居第二，今年累計(jì)銷量為57,849輛。3月份，哈弗H6銷量21633輛，排名第三，今年累計(jì)銷量達(dá)到76823輛。一種是月銷量在3000輛以下，另一種是月銷量超過(guò)20000輛。就這一點(diǎn)差距，說(shuō)是天壤之別也不過(guò)分！
好啟辰2022新車型，我們來(lái)看看用戶對(duì)啟辰品牌的反饋。翻看第三方投訴網(wǎng)站，你會(huì)發(fā)現(xiàn)針對(duì)啟辰各種車型的投訴真的很多。其中，不僅存在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架等大件的嚴(yán)重問(wèn)題，還存在與車身配件、電器、車身生銹和維修等相關(guān)的問(wèn)題。
其中，最令人震驚的抱怨是啟辰V的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，變速箱無(wú)法加速。車主稱，在以時(shí)速60公里的速度正常行駛時(shí)，突然失去運(yùn)動(dòng)（失去動(dòng)力），瞬間從D6下降到D1，而且車速繼續(xù)下降，不管加多少油，速度無(wú)法提高。光是想想就已經(jīng)有點(diǎn)嚇人了。如果發(fā)生在我身上，恐怕會(huì)留下陰影。試想，如果一輛車緊跟在后面，那豈不是一場(chǎng)嚴(yán)重的事故。只能說(shuō)，我的天，啟辰這么大的V，真是大“危險(xiǎn)”??！對(duì)此，筆者之前已經(jīng)講過(guò)，就不展開(kāi)了，直接上圖。
寫(xiě)在背面
今天的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)與以往不同。長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等玩家逐漸成長(zhǎng)為能夠自立的品牌。對(duì)于啟辰來(lái)說(shuō)，“合資、獨(dú)立”的身份已經(jīng)不再好用。如果繼續(xù)以啟辰V的模式布局產(chǎn)品，那么啟辰離退市結(jié)束也不遠(yuǎn)了。
當(dāng)然，如今的啟辰、啟辰V啟辰2022新車型，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，還是其他核心技術(shù)，都早已與日產(chǎn)漸行漸遠(yuǎn)，甚至可以說(shuō)與它無(wú)關(guān)。所以，請(qǐng)記住時(shí)代變了，啟辰就是啟辰，尼桑就是尼桑，不要搞混了！