9月30日訊 對(duì)于當(dāng)下的新能源汽車來(lái)說(shuō)，車輛的安全性尤為重要。尤其是近幾年，新能源汽車因起火燃燒，給消費(fèi)者帶來(lái)財(cái)產(chǎn)損失的先例并不少。電池安全問(wèn)題已經(jīng)成為新能源車汽車做大做強(qiáng)的“絆腳石”。同時(shí)，這也消費(fèi)者所焦慮的痛點(diǎn)所在。

近日，嵐圖FREE在中汽中心進(jìn)行了一場(chǎng)測(cè)試，通過(guò)涉水、底部碰撞的方式模擬特大暴雨、洪水等極端天氣對(duì)車輛動(dòng)力電池的損害。最終嵐圖FREE取得的測(cè)試結(jié)果是：未冒煙、未起火、未爆炸、未進(jìn)水，也凸顯出嵐圖FREE三電系統(tǒng)的實(shí)力。

多場(chǎng)景綜合有現(xiàn)實(shí)性意義

今年夏天，河南、湖北等地連降特大暴雨，部分地區(qū)內(nèi)澇導(dǎo)致了大量車輛受損，而此次嵐圖FREE發(fā)起的首個(gè)電動(dòng)車涉水后底部碰撞公開測(cè)試也是基于這種極端場(chǎng)景而做出的。

在暴雨內(nèi)澇等情況下，用戶在用車過(guò)程中，三電系統(tǒng)、整車結(jié)構(gòu)等方面可能承受多重、疊加的損傷。這意味著車輛及電池包會(huì)面臨涉水、碰撞等多頻次、多場(chǎng)景的考驗(yàn)，嵐圖汽車的“全場(chǎng)景事故疊加”測(cè)試，具有真實(shí)性和現(xiàn)實(shí)性意義。

在涉水測(cè)試中，中汽中心分別對(duì)嵐圖FREE純電版、增程版進(jìn)行了涉水測(cè)試，測(cè)試涉水深度600mm，達(dá)到國(guó)標(biāo)6倍（國(guó)標(biāo)涉水深度為100mm），完全可以應(yīng)對(duì)特大暴雨的考驗(yàn)。而當(dāng)車輛涉水過(guò)后，車輛還將以30km/h的時(shí)速去磕碰210mm高的障礙物，電池組與障礙物重疊至少36mm，模擬車輛被洪水沖刷發(fā)生剮蹭的情況。

在測(cè)試中，電池包最低位置與障礙物至少重疊36mm，驗(yàn)證發(fā)生底部碰撞事故后，電池包及整車結(jié)構(gòu)是否安全。

最終，中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天檢）有限公司實(shí)車碰撞試驗(yàn)室主任劉磊現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布測(cè)試結(jié)果顯示：本次嵐圖FREE純電版及增程版車輛，涉水后底部碰撞試驗(yàn)，兩臺(tái)車的電池包都未冒煙、未起火、未爆炸、未進(jìn)水，電解液無(wú)泄漏，物理防護(hù)也符合標(biāo)準(zhǔn)要求，完全滿足電動(dòng)汽車安全考察要求。電池包測(cè)試結(jié)果：未進(jìn)水、未起火、未冒煙、未爆炸。

將安全防護(hù)放在第一位

今年初，新國(guó)標(biāo)GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》開始實(shí)施，并針對(duì)電池安全新增熱擴(kuò)散試驗(yàn)，規(guī)定電芯單體熱失控后，整個(gè)電池包不起火、不爆炸的安全時(shí)間為5分鐘。

不過(guò)，國(guó)標(biāo)只是規(guī)定了最低標(biāo)準(zhǔn)，車企均使出了渾身解數(shù)提高電池安全，在出廠前對(duì)電池包做詳盡的安全測(cè)試就非常重要，而不是僅僅貼著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)下限走。

在這次實(shí)驗(yàn)中就能看出電池包的強(qiáng)度安全性，嵐圖FREE電池包外殼采用的高強(qiáng)框架。這個(gè)外殼的設(shè)計(jì)充分考慮到了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從剖面圖可以清楚的發(fā)現(xiàn)整個(gè)外殼帶有多條加強(qiáng)設(shè)計(jì)，整體強(qiáng)度和抗屈服能力更高。

在安全測(cè)試中，它能夠承受高達(dá)20噸力的擠壓并且沒(méi)有發(fā)生變形。除了外殼結(jié)構(gòu)，電池包內(nèi)部還采用了壓力傳遞結(jié)構(gòu)，可以把外界傳遞進(jìn)來(lái)的沖擊力充分分解到整個(gè)電池包，避免了單一點(diǎn)受到過(guò)大的力沖擊。

最后就是吸能空間，如果真碰到罕見(jiàn)的沖擊力，形變空間還能組成最后一道結(jié)構(gòu)防線，超過(guò)30mm的形變空間，在電池包變形時(shí)把沖擊力大幅度吸收，避免了內(nèi)部的電芯遭到損傷。

另外，嵐圖汽車研發(fā)的大功率快充技術(shù)，即將量產(chǎn)，具備20分鐘充60%電量能力。同時(shí)在研的第二代超級(jí)快充技術(shù)，基于整車800V及SiC技術(shù)，充電時(shí)間將迚一步減少到10分鐘，實(shí)現(xiàn)充電10min續(xù)航400km的目標(biāo)。

隨著新能源汽車銷量、電池容量、快充速度的不斷提升，對(duì)于電池安全性的考驗(yàn)也愈發(fā)嚴(yán)格，任何一場(chǎng)安全事故對(duì)于一個(gè)品牌都是巨大的打擊。嵐圖也用充分的實(shí)力證明了其電池包的安全性，并給出了不冒煙、不起火、不爆炸、不自燃的承諾。但這些仍舊不夠，不斷研發(fā)更多前沿電池技術(shù)讓安全更進(jìn)一步將是不光是嵐圖，也是眾多車企今后持之以恒的事情。