9月28日訊 對(duì)于如今的汽車消費(fèi)者來說，由于智能手機(jī)帶來的網(wǎng)聯(lián)生活已經(jīng)深入人心，所以對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)的要求也開始日益提升。當(dāng)下判斷一個(gè)車機(jī)系統(tǒng)好不好用，最直觀的感覺就是上車能不能不再拿起手機(jī)。

在此前的成都車展上，比亞迪發(fā)布了漢EV最新年款車型，新車最大的亮點(diǎn)就是提供了包含5G網(wǎng)絡(luò)和丹拿音響的Dilink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的選裝包，這也是第一臺(tái)量產(chǎn)5G車機(jī)系統(tǒng)的車企。而這次我們也來體驗(yàn)一下Dilink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是否能在車上取代手機(jī)。

5G芯片加入速度再升級(jí)

Dilink 4.0(5G)，顧名思義，加持了5G，因此率先搭載Dilink 4.0(5G)的漢EV是行業(yè)內(nèi)首批搭載5G技術(shù)的量產(chǎn)車型，而它這塊15.6英寸中控大屏用來感受5G再適合不過了。

這次的比亞迪Dilink 4.0(5G)主要是芯片、UI界面、音響及一些細(xì)節(jié)方面，以及車機(jī)系統(tǒng)在效率上的提升。

相比起以前的Dilink 3.0，升級(jí)后的系統(tǒng)在5G的加持下，流暢度、下載速度改善了許多。筆者在體驗(yàn)的過程中，下載一款100M的高德地圖app，只需要5秒鐘左右。

而檢驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)速率最好的方法就是看視頻了，根據(jù)車機(jī)系統(tǒng)里的愛奇藝視頻，從點(diǎn)進(jìn)程序開始，很快就可以顯示各種界面。而當(dāng)點(diǎn)進(jìn)去視頻后，能夠很快速的進(jìn)入播放，即便是在最高的1080P畫質(zhì)下，拖動(dòng)播放進(jìn)度條，也能以幾乎察覺不到的延遲進(jìn)行播放，完全沒有了等待的過程。

而這一點(diǎn)，相比起以前的Dilink 3.0就已經(jīng)有著明顯的提升，以前還是4G芯片的時(shí)候，還需要進(jìn)行幾秒鐘的等待。

除了速度快以外，Dilink 4.0(5G)還有很好的語音識(shí)別精準(zhǔn)的。通過“你好，小迪”的喚醒語即可開啟語音交互功能。在體驗(yàn)過程中，小編多次下達(dá)了不同的指令。例如：打開主駕駛車窗、座椅加熱和音量調(diào)小等，反應(yīng)速度較快且沒有出現(xiàn)錯(cuò)誤的指令。

這一次UI迎來的大的升級(jí)變化，比以往更好看更好用。除了圖標(biāo)進(jìn)行調(diào)整以外，還新增了深/淺色模式顯示，也可以設(shè)置成自動(dòng)模式，說白了就是跟我們平常手機(jī)導(dǎo)航顯示差不多，

導(dǎo)航方面，雙頻定位導(dǎo)航技術(shù)改善了復(fù)雜高架、密集街道、城市峽谷等信號(hào)較弱時(shí)的定位不精準(zhǔn)問題。

具體來講， L5 是新增的接收衛(wèi)星信號(hào)的頻段，L1和L5就是在定位時(shí)的兩個(gè)不同接收信號(hào)的頻段。雙頻定位技術(shù)是使用L1+L5波段進(jìn)行定位的技術(shù)，L1的載頻為1575.42MHz，而L5的載頻為1176.45MHz，L5的頻率相較L1更低、波長更長，自由空間衰減更小，L5的編碼能力更強(qiáng)。所以，在同樣的條件下，復(fù)雜環(huán)境下定位精度提高了2倍。

丹拿帶來的發(fā)燒級(jí)體驗(yàn)

在此次體驗(yàn)中，來自丹拿的HiFi級(jí)定制音響同樣留下了深刻的印象。據(jù)了解，這是比亞迪Dilink 4.0(5G)聯(lián)合丹拿打造的，首款應(yīng)用的車型就是漢EV旗艦型。

為實(shí)現(xiàn)最佳音響效果，比亞迪Dilink攜手丹拿首席調(diào)音師Bjarke Pihl Bovbjerg在丹拿總部實(shí)驗(yàn)室，歷時(shí)3個(gè)月，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成車輛調(diào)音。采用了丹拿獨(dú)有的音效算法，以及為汽車行業(yè)首次定制的環(huán)繞聲模式，整體音效等同于丹拿HiFi信心系列25萬元級(jí)別的音響系統(tǒng)。

此次雙方合作推出的HiFi級(jí)定制音響，實(shí)現(xiàn)了更高的網(wǎng)罩開孔率，能夠很好地保證聲音輸出效果，最大限度避免了對(duì)聲壓傳遞的影響，保證了聲音的真實(shí)性。該音響系統(tǒng)功放最大輸出功率可達(dá)775W，低音更澎湃，支持整車音響系統(tǒng)更大的音效動(dòng)態(tài)范圍，最大限度的保證了音樂細(xì)節(jié)的回放。

同時(shí)，漢EV右后側(cè)圍240mm雙大音圈重低音音箱，配合前門75mm雙大音圈低音揚(yáng)聲器，在保證優(yōu)異瞬態(tài)響應(yīng)的同時(shí)，提供更澎湃的低頻，能夠滿足偏好低音用戶的需求。此外，高音單元?jiǎng)t采用丹拿獨(dú)有的涂層軟球頂技術(shù)，可以減少揚(yáng)聲器的非線性失真，同時(shí)也幫助揚(yáng)聲器進(jìn)行散熱，讓系統(tǒng)長時(shí)間工作在穩(wěn)定狀態(tài)。

最重要的是，該音響系統(tǒng)還可以結(jié)合實(shí)時(shí)的車速及噪音數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整整車各個(gè)揚(yáng)聲器的頻響，保證噪聲對(duì)音樂的表現(xiàn)影響降到最低，保持任何駕駛狀態(tài)下的高品質(zhì)聽覺體驗(yàn)不變。

通過此次的體驗(yàn)，可以感受到比亞迪升級(jí)后的車機(jī)系統(tǒng)，無論是在人車交互層面，還是無線充電和NFC鑰匙這別出新意的配置，都成為Dilink 4.0(5G)特有的優(yōu)勢(shì)。

綜上來看，比亞迪推出的Dilink 4.0(5G)整體還是有著不錯(cuò)的產(chǎn)品力，并且放在一些競(jìng)爭(zhēng)車型上也絲毫不弱，5G的加持下也讓其走在了時(shí)代的尖端。