10月25日訊 此前，威馬一款Maven概念車的亮相曾一度引起行業(yè)的廣泛關(guān)注。從第一次對外亮相，時隔一年多，這款熱度一直不減的Maven概念車終于迎來首發(fā)。而新車作為威馬汽車旗下“M大師系列”的首款智能純電轎車，將正式命名為M7。

M7是威馬Master系列首款產(chǎn)品，車輛具備搭配3顆固態(tài)激光雷達、4枚Orin-X芯片等亮點。今年以來，國內(nèi)新能源市場持續(xù)火熱，但威馬在銷量上距離造車新勢力第一梯隊的“蔚小理”差距加大，這款預(yù)計明年交付的新車，承載了威馬重回第一梯隊的愿景。

感知硬件直接“拉滿”

在M7發(fā)布會上，威馬創(chuàng)始人沈暉講解了車輛核心智能理念和亮點。為了打造全場景智能駕駛能力，M7配備32顆頂級的智能駕駛感知硬件，在復(fù)雜光線、復(fù)雜路況、復(fù)雜天氣條件下的感知能力大幅提高。

最值得注意的就是威馬M7的三顆激光雷達，M7也是全球首輛安裝3部激光雷達設(shè)備的量產(chǎn)車。其配備的3部MEMS固態(tài)激光雷達，分別安裝在在前風(fēng)擋中央與車頂連接處，以及兩側(cè)前翼子板靠近A柱位置。

憑借3臺激光雷達，實現(xiàn)了車體前向330%的環(huán)視感知。能夠根據(jù)不同的實際場景進行動態(tài)調(diào)節(jié)幀率和分辨率，當位于城市路面時，需要雷達提升幀以獲得更長的響應(yīng)時間。在擁堵狀況下，M7的激光雷達幀率可從10Hz瞬間提升到20Hz。

而當位于高速場景時，車輛以及障礙物距離更遠，這就需要提升雷達的監(jiān)測距離。威馬M7搭載的垂直分辨率便可從0.2°提升到0.1°，軟件對車輛的識別距離由120-150m提升到180-200m，對靜態(tài)小型障礙物的監(jiān)測距離由85m提升到160m。這就意味著，假如你以80km/h速度行駛，系統(tǒng)將會在你經(jīng)過小型障礙物的7秒前完成識別。

同時，M7配備7顆800萬像素高清攝像頭，其最遠探測距離超過600米，接近4K級像素成像能力，能夠精準識別行人、車輛、交通標識，及樁桶等不規(guī)則物體。它與激光雷達相融合，可實時構(gòu)建車輛周圍環(huán)境，“看”得更清晰，提升車輛智能駕駛能力。

另外3個自主變焦超視距激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環(huán)視攝像頭，以及1個獨立高精定位模塊，形成360°全方位融合感知網(wǎng)絡(luò)，能夠高效分析處理復(fù)雜外界信息。

而這些龐大的數(shù)據(jù)量也必然需要更強算力的內(nèi)芯，威馬M7是全球首批搭載7納米NVIDIA DRIV Orin-X自動駕駛芯片的車型，單枚Orin-X芯片算力可達254TOPS，每秒可計算254萬億次，最大算力高達1016TOPS。這也使得威馬M7在硬件方面和蔚來ET7達到了相同水平。

新車還采用了全新中央域控制電子電氣架構(gòu)，可以支持高頻率OTA升級，配備3條以太網(wǎng)傳輸速率可達1000兆。并且支持云端大數(shù)據(jù)備份，用于整車的故障檢測、事故分析、威馬M7在升級方面也預(yù)留有極大的空間，硬件預(yù)留20%，座艙算力預(yù)留20%，域控制器算力預(yù)留40%，可以支持從L2至L4級別智能駕駛能力匹配，不需要另開域控和更改架構(gòu)。

交互系統(tǒng)進行“大革新”

“交通工具的理念已經(jīng)過時了，智能電動汽車應(yīng)該是移動空間。”沈暉在現(xiàn)場表示。

雖然“移動空間”的概念也曾在業(yè)界被提及，但能真正能在產(chǎn)品上做出變革的企業(yè)少之又少。威馬是其中之一，其載體便是M7。

沈暉分享了他對M7的底層思考，“除了是移動空間，M7還應(yīng)該是一個機器人，無論在車內(nèi)還是車外，它都能輔助用戶的生活，提供更適合用戶的人性化服務(wù)。”

根據(jù)官方介紹，這臺車可以通過UWB超寬帶通信技術(shù)實現(xiàn)全車360°感知、定位用戶，通過可自定義的迎賓式燈語、歡迎語向用戶“問候”。

此外，M7搭載的智能系統(tǒng)，也可以進行用戶意圖預(yù)判。例如當識別到用戶有開啟后備箱的需求時，就會自動為用戶開啟后備箱尾門等。在車外麥克風(fēng)的加持下，M7支持車外語音控車，用戶只需發(fā)出簡單的指令就可實現(xiàn)對車窗、門鎖、后視鏡等部件的控制，甚至還可通過語音指令實現(xiàn)自主泊車。

而在車內(nèi)交互設(shè)計上，M7也同樣具顛覆性創(chuàng)新。其不但繼承了始于W6的車載電子設(shè)備以及布局，更進一步開創(chuàng)性地采用“零按鍵”交互的設(shè)計理念，內(nèi)飾采用極簡線條布局，大幅簡化用戶操作。

此外，M7首次采用i-Rota旋鈕，將原本“智能手表”上的設(shè)計引入車內(nèi)。其不但可化身功能控制的中樞旋鈕，實現(xiàn)不同場景下不同功能的控制，其不僅能對音量、空調(diào)等配置進行控制，還能顯示圖片、表情、符號等具有趣味交互的內(nèi)容。

針對副駕駛乘客，M7采用i-Surf點陣屏設(shè)計的“黑科技”，既能顯示車輛信息，也能展示用戶自定義的動畫、小游戲等內(nèi)容。

而威馬將這種變革，稱為Vitalligent 整車設(shè)計哲學(xué)。

不過令人意猶未盡的是，22日的發(fā)布會，只公布了外形、智能駕駛系統(tǒng)以及智能座艙，有關(guān)于續(xù)航動力配置等信息均未透露。不過我們也可以期待，在一個月后的廣州車展上，我們或許能夠見到這輛車的“完全體”。

作為威馬首款面向C端用戶量產(chǎn)的純電轎車，M7的豪華配置也有向用戶樹立高端、豪華標簽的意味?？傮w來看，M7走的還是威馬一貫的性價比路線，主攻中端純電車市場。而這部分市場，既擁有最多的用戶群體，也是目前純電車相對空白的領(lǐng)域。

M7是威馬“M大師系列”的首款產(chǎn)品，開啟了威馬面向C端用戶交付智能純電轎車的時代，這也意味著威馬正式進入“SUV+轎車”雙腿走路的陣營。于威馬而言，M7也像里程碑一樣，融入了公司對未來智能電動車的思考，期待威馬重回第一梯隊。