隨著市場中諸多新能源車型的普及，電動車逐步成為主流已是不爭的事實(shí)。但是有相當(dāng)一部分消費(fèi)者還是會因?yàn)槔m(xù)航焦慮、電池衰減、使用不便等“痛點(diǎn)”，對純電車型望而卻步。于是，能夠兼顧政策，又可以滿足實(shí)際需求的混動車型正在越來越受到青睞。

去年12月，長城汽車發(fā)布了面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術(shù)。隨后，不久前剛剛上市的瑪奇朵成為了搭載該技術(shù)的首款HEV車型。不過在今年上海車展期間，WEY品牌的第三杯“咖啡”——拿鐵，也正式亮相。這款新車也是首款搭載檸檬混動1.5T DHT 的車型。那么在實(shí)際駕駛中，這款新車又會有怎樣的表現(xiàn)呢？ 

響應(yīng)迅速駕駛感上乘 

動力方面，拿鐵計(jì)劃推出兩種版本，除了目前已經(jīng)發(fā)布的1.5T DHT混動和2.0T+48V輕混車型外，明年還將推出PHEV車型。此次試駕，“汽扯扒談”駕駛的是1.5T DHT混動車型，這款動力預(yù)計(jì)也將成為拿鐵未來上市后的主銷版本。

從賬面數(shù)據(jù)上看，拿鐵的1.5T發(fā)動機(jī)擁有115kW的最大功率，和235N · m的峰值扭矩。而電動機(jī)的最大功率也到達(dá)了130kW，峰值扭矩為300N · m。整套混動系統(tǒng)的綜合功率為181kW，綜合扭矩532N · m，官方百公里加速時間為7.5秒，油耗則低至4.9L/100km。

據(jù)了解，拿鐵搭載的這套DHT混動系統(tǒng)并沒有匹配傳統(tǒng)意義上的變速箱，而是裝備了低速和高速兩個直驅(qū)擋位，配合電動機(jī)工作時避免了傳統(tǒng)變速箱換擋時可能出現(xiàn)的頓挫，有效提升了工作效率。

在具體行駛中，拿鐵在起步和低速狀態(tài)下主要靠電動機(jī)驅(qū)動，除了帶來敏捷線性的動力輸出外，能耗方面也表現(xiàn)出色?；镜韧诩冸娷囆?，越是擁堵路段優(yōu)勢也越明顯。而在城市環(huán)路、高速等場景等相對行駛平穩(wěn)的路況下，系統(tǒng)會采用發(fā)動機(jī)直驅(qū)。這時候發(fā)動機(jī)可以保持在高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，直驅(qū)的綜合效率要超越串聯(lián)，可節(jié)油10%-15%。

當(dāng)需要急加速時，混動系統(tǒng)便會切換為并聯(lián)驅(qū)動。由電機(jī)提供額外的動力支持，與發(fā)動機(jī)合力輸出，實(shí)現(xiàn)動力最大化。而且同樣在需要減速的時候，驅(qū)動電機(jī)將動能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電。

在實(shí)際駕駛中，從起步那一刻開始，動力輸出就表現(xiàn)得十分連貫?；靹酉到y(tǒng)的三種驅(qū)動形式切換也能夠在不被察覺的范圍的轉(zhuǎn)變，根本不用你去過多的考慮。轉(zhuǎn)向手感方面，拿鐵雖然擁有兩種模式可選，但即便是在舒適模式下，方向盤回正的力度也剛剛好，在高速駕駛時也能帶來一定的阻尼感，相對來說也更加順手。

懸架方面，拿鐵也是舒適取向。前麥弗遜+后多連桿式的獨(dú)立懸架布局，在變相過彎時都能提供有力的支撐。同時，拿鐵還可選裝電控懸架系統(tǒng)。在場地試駕中，我們也體驗(yàn)到這套系統(tǒng)帶來的高級質(zhì)感。

相比于普通懸架，電控懸架能夠做到10ms的響應(yīng)速度，根據(jù)不同的路況和駕駛意圖快速的改變整體支撐性，此外對于連續(xù)細(xì)小顛簸的處理上要更加干脆利索。相比于5000元的選裝價格，還是十分劃算的。

智能與舒適都不缺席 

作為WEY品牌的第三杯“咖啡”，拿鐵定位于瑪奇朵與摩卡之間，在外觀設(shè)計(jì)上也繼承了家族式的設(shè)計(jì)語言，鎖子甲風(fēng)格的六邊形進(jìn)氣格柵，搭配家族化的LED大燈組設(shè)計(jì)和夸張的前包圍，帶來了更強(qiáng)的視覺沖擊力。

在車身尺寸上，拿鐵的“三圍”分別為4668mm×1890mm×1730mm，軸距為2745mm，雖然是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級SUV身材，但配合19英寸輪圈以及黑色外擴(kuò)的輪眉，從車身姿態(tài)上看，仍然充滿了力量感。

車尾的設(shè)計(jì)同樣與摩卡和瑪奇朵相似，僅通過細(xì)節(jié)上變化來區(qū)分。緊湊干練的設(shè)計(jì)有效提升了高級感，而微微前傾D柱則營造出溜背的視覺效果。

拿鐵的內(nèi)飾整體布局雖然也與另外兩款咖啡車型相似，但通過考究的用料，營造出了更加高級的質(zhì)感。同時，其采用的撞色拼接設(shè)計(jì)也更加符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的需求。

同級車型中最大的14.6英寸中控高清液晶屏，搭配9.2英寸儀表、9英寸觸控屏、導(dǎo)航增強(qiáng)型HUD抬頭顯示，四屏聯(lián)動打造出科技感十足的四屏全場景交互體驗(yàn)，無需低頭即可將重要信息盡收眼底，滿足用戶對智慧出行的全部需求。

除了更加智能化的體驗(yàn)外，拿鐵的環(huán)抱式航天舒享座椅也表現(xiàn)出色，在愛用人機(jī)工程與流暢線型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，能夠全面緩解駕乘者疲勞、提升駕駛和乘坐的觸感舒適，還有寬大的車內(nèi)空間加持，讓長時間駕乘成為一種舒適享受。

總結(jié)：

經(jīng)過一天的體驗(yàn)，拿鐵所展示出的實(shí)力已經(jīng)足夠令人驚喜。尤其是在混動系統(tǒng)的加持下，出色的動力表現(xiàn)和超低油耗，以及智能豪華感的營造都給“汽扯扒談”留下了深刻印象。即便面對合資品牌混動車型，產(chǎn)品力也不會處于下風(fēng)。

目前，隨著摩卡和瑪奇朵的上市，以及拿鐵的亮相，長城汽車旗下的高端品牌WEY，無論從產(chǎn)品規(guī)劃還是打法方面，徹底脫離了長城汽車，正在以一個更獨(dú)立和更立體的“完全體”進(jìn)行發(fā)展。據(jù)了解，今年廣州車展期間，拿鐵將正式公布其預(yù)售價，相信只要定價合理，WEY品牌的第三杯咖啡也將為品牌發(fā)展注入新的活力。