12月13日訊 隨著新四化的大定調(diào)，智能化也深入到了汽車行業(yè)。在智能化的浪潮席卷下，如何造一輛好的智能汽車，幾乎成為所有車企都要面對的課題。

當(dāng)各大車企奮力向智能化時代邁進時，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬卻在此前有著這樣一番言論：15萬元是智能汽車的分水嶺，15萬元以下，要么不智能，要么不賺錢。

這樣的發(fā)言無疑讓我們看到了屬于造車新勢力那份“高貴的矜持”，但有這么一家立志為人民造車新勢力對此卻并不能茍同，那就是——哪吒汽車。

要知道哪吒汽車從創(chuàng)立以來就始終堅守中低端的定位，周鴻祎的360投資哪吒汽車后，更加強化了“為人民造車”的造車初心。周鴻祎本人更是提出了要造10萬元級別的智能電動車。

而哪吒也用事實證明，10萬塊照樣能夠造出智能電動車，讓某些豪車才有的體驗，放到老百姓買得起的車上。

電動車不應(yīng)該是富人的玩具

2007年初，史蒂夫·喬布斯穿著牛仔褲運動鞋在舊金山的Macworld臺上向世人展示了初代iPhone，到現(xiàn)在，iPhone已經(jīng)傳遍世界。

不可否認的是，iPhone的出現(xiàn)，讓手機跨到了智能時代，然而現(xiàn)在大幾千甚至上萬的售價，也勸退了不少人。

讓智能手機普及起來的，還是那些讓消費者真正消費的起的平價手機。如何小鵬所說，“15萬元是智能汽車基礎(chǔ)分水嶺。如果沒有15萬元不可能真正把智能做好。”但是誰又能否定，小米、華為、OPPO這些不算是智能手機？

以往談及造車新勢力，幾乎都秉承著“高舉高打”的高端路線，但他們似乎忘了，電動車是富人的玩具，也是老百姓的工具。

正如哪吒CEO張勇所提出的，哪吒汽車倡導(dǎo)“科技平權(quán)”，初心是“為人民造車”，追求的是把豪車的性能體驗，落到十幾萬的車上。“我們的哪吒V Pro不到8萬，一樣能夠做到L2級的智能駕駛輔助，一樣能做OTA升級”。

科技平權(quán)成為真正的“引爆點”

哪吒V Pro的推出也是在重申“科技平權(quán)”的價值觀。

對哪吒汽車來說哪吒V Pro是一款頗具戰(zhàn)略性的新車型，作為10萬元以內(nèi)的智能純電SUV，哪吒V Pro的不僅是提升哪吒V自身實力的作品，更為關(guān)鍵的是，哪吒V Pro想要證明10萬元以內(nèi)一樣能造出好的智能汽車。

值得一提的是，主打為人民造車的哪吒汽車，在今年的發(fā)展態(tài)勢可謂是一飛沖天，不僅連續(xù)改寫頭部座次格局，更伴隨著哪吒U Pro的熱銷，哪吒V Pro的上市，帶領(lǐng)哪吒汽車向著10萬級、15萬級以上市場崛起。

最高售價8.09萬元的哪吒V Pro，相比于同價格區(qū)間的歐拉黑貓、零跑T03、比亞迪元等車型，不但在續(xù)航上有著超過400km的突出優(yōu)勢，而且哪吒V Pro還搭載了14.6英寸智能中控大屏、高性能8核處理器+14個高精度核心傳感設(shè)備，同時更支持L2級智能輔助駕駛，這毫無疑問的是碾壓同級。

對于持幣待購的消費者來說，要買一輛智能電動車，那哪吒V Pro就是“入場”的最好選擇了。因為智能化程度和智能配置低于哪吒V Pro的其他車型，根本都算不上是智能電動車，僅僅是一輛電動車而已。

再來用數(shù)據(jù)說話，11月，哪吒汽車訂單達到13,500臺，交付10,013臺，同比增長372%，環(huán)比增長24%，其中個人用戶占比高達91%，穩(wěn)居新勢力造車第一陣營。

在這當(dāng)中，哪吒U Pro的交付量為2,986輛；哪吒V 系列車型更是表現(xiàn)搶眼，在11月創(chuàng)下了上市以來最高的月交付紀錄，達到了7,027輛，由此哪吒V系列車型總交付量也達到了47,399臺。針對廣大用戶的實際需求，精準(zhǔn)定義品牌和產(chǎn)品，是哪吒能夠突出重圍，成為黑馬的重要原因。

我們也可以用互聯(lián)網(wǎng)思維對哪吒汽車的平民端切入進行分析，首先，哪吒汽車切入大眾市場，意味人們買車的門檻更低了，就像哪吒的為人民造車口號，低門檻意味著產(chǎn)品、營銷到位的情況下，銷量將取得更高。畢竟這類購車人群基數(shù)最大，布局低端市場則能讓邊際成本遞減的能量進一步釋放，銷量高同樣可以獲得超額利潤。

這也是對何小鵬言論最有力的反駁???。?

同時，未來的汽車戰(zhàn)場核心是軟件之爭，從這個角度來看，網(wǎng)絡(luò)中的用戶數(shù)與單個用戶的能夠得到的價值往往是成正比，這就意味著未來汽車將會是一個通向軟件的入口，切入大眾市場無疑能夠獲得更多的用戶基數(shù)。

畢竟，只有當(dāng)用戶成規(guī)?；?，才能有更大的發(fā)展。對于哪吒品牌而言，大眾市場的切入無疑會給其品牌更快速地帶來可觀銷量，從而輸血數(shù)據(jù)大盤。

畢竟就算是特斯拉，也是在Model 3出現(xiàn)后，才有著突飛猛進的銷量。

如何為中間的10億人服務(wù)？

值得一提的是，自去年以來，A級、A0級新能源汽車銷量快速增長，成為新能源汽車市場復(fù)蘇的重要動力。因為A級車，尤其是A級家用車，依然是市場的主流，有著不可動搖的地位。

從哪吒汽車發(fā)布新車型哪吒V Pro來看，一方面是應(yīng)對10萬級電動市場大量競品的涌入，越來越多電動車型通過高性價比優(yōu)勢形成市場包圍，在此時推出V Pro，再次夯實哪吒汽車在該細分市場的地位；另一方面，此前哪吒U通過進階產(chǎn)品升級推出了U Pro，其市場表現(xiàn)出現(xiàn)明顯的提振效果，也獲得了消費者的認可。

哪吒汽車為大眾服務(wù)，如何把這個用戶群體服務(wù)好？

張勇此前曾表示將以“‘人人使用、人人參與、人人互動’的用戶理念引領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展”，其中最核心的口號便是前述“人民的汽車人民造”“為人民造車”等。對此，張勇給出的解釋是：“我們可能做不到為下面的兩三億人服務(wù)，我們也不為上面的一兩億人服務(wù)，我們能為中間的10億人服務(wù)，這叫大眾化的市場，這是我們的目標(biāo)。”

與此同時，哪吒汽車保障每個月能夠有一兩次與用戶進行密切溝通，此外研發(fā)、銷售和設(shè)計部門都有與用戶溝通的任務(wù)；用戶運營部門會定期將用戶的信息反饋上來，作為哪吒汽車產(chǎn)品研發(fā)的最高優(yōu)先級的信息來參考。

在哪吒汽車不斷向前奔跑的過程中，讓用戶深度參與其中，這才能將哪吒汽車為人民造車的理念貫徹底。這樣的哪吒，已經(jīng)具備了一家“用戶型企業(yè)”所必要的根基。

從哪吒汽車誕生到如今躋身造車新勢力企業(yè)銷量第一梯隊，攻占燃油車主戰(zhàn)場，滿足大多數(shù)人的需要，雖然哪吒汽車沒有過多強調(diào)用戶的存在，但這本身就是用戶型企業(yè)的經(jīng)營方式。

總結(jié)

哪吒在通過不斷的產(chǎn)品升級來踐行“科技平權(quán)”的理念，簡單來說，就是把最好的技術(shù)普及化，讓更多人體驗到高昂價格才能能享受到的高端科技體驗。在廣州車展上，哪吒汽車發(fā)布了智能安全汽車平臺“山海平臺”，這個專屬平臺將讓哪吒汽車的“科技平權(quán)”造車理念得到更好詮釋。

產(chǎn)品端的全面布局與高度創(chuàng)新讓張勇以及哪吒汽車篤實了成為“普及者”的信心，可以肯定的是，加速普及“科技平權(quán)”，也將是哪吒汽車真正從量變走向質(zhì)變的關(guān)鍵所在。