汽車(chē)信息希望12月13日訊 在2016年，自主品牌的WEY、領(lǐng)克等品牌向高端化發(fā)起沖擊。時(shí)間來(lái)到5年后，在新一輪自主高端化的風(fēng)潮下，新能源汽車(chē)成為了寵兒。

幾天前，賽力斯最新打造的高端智慧汽車(chē)品牌AITO被揭開(kāi)面紗，旗下首款搭載最新鴻蒙智能座艙的產(chǎn)品也將于12月底正式發(fā)布。而這一切，距離華為與長(zhǎng)安、寧德時(shí)代共同發(fā)布新品牌AVATR阿維塔，中間只間隔了半個(gè)月時(shí)間。

回到一個(gè)老生常談的問(wèn)題，市場(chǎng)是否還需要這些新品牌？答案是肯定的。但眾多品牌扎堆勢(shì)必會(huì)引起產(chǎn)品的同質(zhì)化傾向，而AITO選擇了一條不一樣的道路。

在華為概念車(chē)遍地開(kāi)花的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，賽力斯探索出智慧汽車(chē)的差異化模式。相比于兩年多前賽力斯更注重核心硬件的布局邏輯，如今賽力斯更注重智能化，且上升至“智慧汽車(chē)”的高度，在這方面，賽力斯與華為一拍即合。

此前的賽力斯華為智選SF5就是賽力斯和華為合作的產(chǎn)物，搭載了一系列華為內(nèi)核，此次在AITO品牌上，華為和賽力斯已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是簡(jiǎn)單的合作方那么簡(jiǎn)單，而是有了更深入的探索，雙方已然深度綁定。對(duì)于AITO，不只有重磅的鴻蒙OS智能座艙上車(chē)，華為助力賽力斯，從研發(fā)智造到銷(xiāo)售服務(wù)的全鏈條深度合作，為用戶(hù)帶來(lái)順暢、高效、安全的出行體驗(yàn)及全場(chǎng)景的智慧生活體驗(yàn)。

雙方深度合作打造新高端“樣板”

一直對(duì)外宣稱(chēng)自己不造車(chē)，要幫車(chē)企造好車(chē)的華為，需要一個(gè)可以與自己技術(shù)互補(bǔ)、將技術(shù)落地的合作伙伴。于是在今年的上海車(chē)展上，賽力斯與華為正式對(duì)外宣布雙方達(dá)成合作，并在技術(shù)、產(chǎn)品和渠道三方面深度融合，為用戶(hù)提供高性能、智能化的移動(dòng)出行解決方案。

在華為的賦能下，賽力斯華為智選SF5儼然成為了華為生態(tài)鏈中的一員。不論是從營(yíng)銷(xiāo)上華為高管的不斷站臺(tái)助威，還是在渠道上直接入住華為線(xiàn)下體驗(yàn)店銷(xiāo)售，又或是在產(chǎn)品上注入HUAWEI SOUND音頻技術(shù)、HUAWEI HiCar全場(chǎng)景智能互聯(lián)系統(tǒng)、HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等，賽力斯與華為的合作在業(yè)內(nèi)具有獨(dú)特性和唯一性。

與眾多造車(chē)新勢(shì)力不同，賽力斯是一個(gè)低調(diào)務(wù)實(shí)的企業(yè)，走的是技術(shù)自持路線(xiàn)，這是其最大的優(yōu)勢(shì)。而其選擇與華為雙向合作，恰好可以彼此賦能。發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，為用戶(hù)帶來(lái)更智能的產(chǎn)品、更愉悅的消費(fèi)體驗(yàn)以及更豐富的選購(gòu)場(chǎng)景。相比華為與其他汽車(chē)品牌合作中只單純做一個(gè)技術(shù)供應(yīng)商的角色，這次和賽力斯的合作顯然內(nèi)涵和外延都更深更廣。

縱觀(guān)目前智能車(chē)行業(yè)，華為概念為何會(huì)引起業(yè)內(nèi)熱議，原因在于即便目前所謂智能汽車(chē)即便再智能，也難免形成不了大型生態(tài)，智能局限在車(chē)型功能上，難免有些“故步自封”之意。而賽力斯和華為的合作則將這個(gè)邊界打破，真正的實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)物互聯(lián)。

同時(shí)，本次華為與賽力斯的合作，也是雙方的一次新探索。在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，賽力斯制定AITO整車(chē)研發(fā)體系，雙方共同參與產(chǎn)品功能定義、質(zhì)量管控和一致體驗(yàn)等開(kāi)發(fā)工作。此外，在品控體系、鴻蒙系統(tǒng)智能座艙方面華為都給予了支持，賽力斯也賦予華為對(duì)AITO品牌在渠道上更大的自主權(quán)，致力于打造全新的跨界合作范式，這也是賽力斯與華為的合作與其他車(chē)企的不同之處。

共同謀劃開(kāi)啟智慧汽車(chē)3.0時(shí)代

現(xiàn)今階段無(wú)論是從智慧汽車(chē)技術(shù)的積累，亦或從消費(fèi)者或者市場(chǎng)訴求出發(fā)，汽車(chē)智慧化都已成為一種必然趨勢(shì)。對(duì)于全球汽車(chē)廠(chǎng)商而言，無(wú)疑誰(shuí)掌握了更加高端智能的技術(shù)，誰(shuí)就能進(jìn)一步占領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

現(xiàn)在有一個(gè)概念“軟件定義汽車(chē)”，雖然字面理解比較直觀(guān) ，但如果真的深究起源，軟件定義汽車(chē)并不是一個(gè)十分準(zhǔn)確的詞語(yǔ)。汽車(chē)的智慧化往往需要由“硬件層+軟件層+生態(tài)層”共同打造，依靠硬件能力+系統(tǒng)算力+生態(tài)合力，構(gòu)建出無(wú)限互動(dòng)延展的未來(lái)出行服務(wù)體系，才能真正的定義汽車(chē)，將汽車(chē)打造成出行智慧終端。

智慧汽車(chē)是繼智能手機(jī)后人類(lèi)工業(yè)史上又一場(chǎng)“升維”攻堅(jiān)戰(zhàn)。大量應(yīng)用開(kāi)發(fā)商將汽車(chē)作為全新的生態(tài)入口，開(kāi)始搭建車(chē)端“生態(tài)營(yíng)地”，進(jìn)入移動(dòng)端與車(chē)端的“互聯(lián)時(shí)代”。

但由于車(chē)端與手機(jī)端不同，只是直接將手機(jī)應(yīng)用APP“蠻橫”植入，就會(huì)導(dǎo)致移動(dòng)端的應(yīng)用與汽車(chē)屬性無(wú)法形成良好匹配，致使用戶(hù)體驗(yàn)感較差。

而AITO有著鴻蒙OS智能座艙的加持，讓手機(jī)、車(chē)機(jī)與人能夠進(jìn)行“無(wú)縫連接”，貫穿全場(chǎng)景應(yīng)用生態(tài)使得手機(jī)到車(chē)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)完美過(guò)渡。同時(shí)，華為鴻蒙系統(tǒng)用戶(hù)突破1.7億，這樣龐大的技術(shù)也是鴻蒙OS智能座艙在未來(lái)所能暢想的巨大空間。

在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，AITO品牌的目標(biāo)遠(yuǎn)不止此，通過(guò)技術(shù)和算法層面的進(jìn)步，打造主動(dòng)式服務(wù)，機(jī)器可以學(xué)習(xí)并適應(yīng)人類(lèi)的習(xí)慣，創(chuàng)造“出行即服務(wù)”的體驗(yàn)，這就是AITO品牌誕生的意義。

當(dāng)然，再智慧的系統(tǒng)也需要硬件的承載，賽力斯通過(guò)5年來(lái)的潛心研發(fā)，掌握了三電核心技術(shù)，擁有1000+項(xiàng)相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利，以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的智慧工廠(chǎng)更是保障了其產(chǎn)品的智造水平。

在AITO品牌發(fā)布會(huì)上，賽力斯推出了純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i），這是可以實(shí)現(xiàn)軟件和硬件層面全域整合的一套解決方案，該平臺(tái)的重點(diǎn)在于除了1000+km的續(xù)航能力之外，還在集成式智能發(fā)電機(jī)組、黃金驅(qū)動(dòng)組合、電池PACK、智能控制等方面進(jìn)行了全面進(jìn)化，更為重要的是軟件和硬件方面能夠全域整合。

在這樣的雙方強(qiáng)強(qiáng)優(yōu)勢(shì)的結(jié)合下，AITO也就有足夠的信心定下了第一個(gè)“5年目標(biāo)”：力爭(zhēng)在5年之內(nèi)進(jìn)入第一梯隊(duì)，成為全球新能源汽車(chē)Top 3品牌。它的到來(lái)不僅僅是賽力斯的一次品牌升級(jí)，更是汽車(chē)企業(yè)與科技企業(yè)攜手進(jìn)軍智慧汽車(chē)時(shí)代的一枚信號(hào)彈。對(duì)于賽力斯而言，新品牌的發(fā)布和華為的助力，都讓它擁有了更強(qiáng)的科技屬性，也賦予了它更多的拓展空間！