1月19日訊 隨著換電模式進入風(fēng)口期，寧德時代這個動力電池巨頭也下場入局。

作為一種電動車補能方案，換電模式可以解決電動車續(xù)航、充電時長兩大核心痛點。近年來也有多家公司投身其中，目前賽道內(nèi)的兩位主要玩家北汽新能源和蔚來汽車，已布局了大量換電站，但也存在著換電服務(wù)局限于單一品牌的痛點。

1月18日，寧德時代宣布入局換電市場，正式發(fā)布換電品牌EVOGO。此次發(fā)布換電品牌，提供的換電服務(wù)將可適配80%的電動汽車平臺。值得關(guān)注的是，對于此次寧德時代進軍換電戰(zhàn)場，蔚來也被認為將不再單打獨斗，充電與換電的大戰(zhàn)也即將全面開打。

巨頭劍指乘用車換電

當(dāng)前換電模式依舊屬于小眾。中國電動車充換電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達261.7萬臺，其中換電設(shè)施總量為1298座，其中蔚來汽車擁有換電站789座，換電服務(wù)運營商奧動新能源建設(shè)換電站402座。

盡管在補能速度上有著明顯的優(yōu)勢，但除了蔚來換電服務(wù)于C端用戶外，大部分換電場景出現(xiàn)在出租車、重卡等領(lǐng)域。和規(guī)格相對統(tǒng)一的商用車、出租車相比，乘用車領(lǐng)域多種多樣的尺寸和車身形式，讓電池規(guī)格、尺寸等難以統(tǒng)一，制約了換電模式的普及。

在此次換電品牌發(fā)布會上，寧德時代提出在車電分離的模式下，將電池作為共享資產(chǎn)獨立出來，推出“換電塊、快換站、APP”的組合方案。據(jù)介紹，基于通用化適配的開發(fā)原則，巧克力換電塊“可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。”

同時可以適用從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車，采用該整體解決方案的首款車型為一汽奔騰NAT組合換電版。寧德時代希望通過電池的模塊化設(shè)計，通過組合的形式讓換電能夠適配更多的車型。

隨意搭配電池“樂高”

和業(yè)內(nèi)整體更換電池包的方式不同，做動力電池起家的寧德時代對電池本身“動起了手腳”。在運用了寧德時代自身CTP電池包的技術(shù)下，將電池包分割成了更小的單元——巧克力電塊。消費者在換電時，可以像搭樂高積木一樣，按需對電塊進行組合，從而靈活搭配出續(xù)航長短不同的電池包。

根據(jù)寧德時代公布的數(shù)據(jù)，“巧克力換電塊”重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200km左右的續(xù)航，可在1-3塊之間自由組合，提供200km-600km之間的續(xù)航，同時寧德時代會根據(jù)不同地區(qū)的氣候環(huán)境，提供不同版本的換電站。

也就是說，當(dāng)消費者進行市內(nèi)短途出行時，其只需要更換一個電塊即可，精準匹配續(xù)航需求，不需為租賃多余的電塊掏腰包，從而進一步降低使用成本，也避免了浪費。如果要長途出行，則可以選擇兩個或三個電塊，回城后再換回一個電塊，真正做到可增可減、按需租電。

根據(jù)計劃，寧德時代將率先在全國10個城市落地換電服務(wù)。其建設(shè)的標準快換站，僅需3個停車位，單個電塊的換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲48個換電塊。同時，其還提供適配不同地區(qū)氣候環(huán)境的不同版本的換電站。

技術(shù)力、資產(chǎn)力以及資源力將成為寧德時代發(fā)展換電模式的關(guān)鍵詞，電池制造商比主機廠更具電池管理運營的技術(shù)基礎(chǔ)；依托動力電池循環(huán)壽命，通過電池租賃與梯次利用、回收利用等商業(yè)模式將提升盈利性。

而換電推廣的難點標準化問題，也或?qū)⒃趯幍聲r代強大的供應(yīng)體系下土崩瓦解。寧德時代已經(jīng)牢牢占據(jù)了動力電池市場50%以上的份額，統(tǒng)一接口或許也并不是什么難事。