1月20日訊 北京冬奧會(huì)的腳步越來越近了，北京街頭奧運(yùn)氛圍越來越濃。本屆冬奧會(huì)不僅精彩賽事令人期待，圍繞賽事展現(xiàn)諸多“綠色環(huán)保”特色也同樣值得關(guān)注，而北京冬奧會(huì)也有望成為首個(gè)真正實(shí)現(xiàn)碳中和的奧運(yùn)賽事。

根據(jù)報(bào)道，北京冬奧會(huì)期間三大賽區(qū)26個(gè)場(chǎng)館將全部使用“綠電”，源自河北張家口的光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電，這意味著奧運(yùn)歷史上將首次實(shí)現(xiàn)全部場(chǎng)館100%綠色電能供應(yīng)。此外北京冬奧會(huì)涉及能源消耗，積極推廣普及更為環(huán)保的“氫”能，這也成為此次冬奧會(huì)亮點(diǎn)。

氫能是清潔、高效、安全和可持續(xù)的二次能源。北京冬奧會(huì)不僅奧運(yùn)火炬燃料將全部采用氫能源，而且在開幕式上還將點(diǎn)燃北京冬奧賽場(chǎng)的氫能主火炬。此外北京冬奧會(huì)將示范運(yùn)營1000多輛氫燃料電池車、30多個(gè)加氫站。比賽期間，延慶賽區(qū)和張家口賽區(qū)將有700余輛氫燃料大巴車投入使用。在本屆冬奧會(huì)上，將會(huì)展示出一套完整關(guān)于氫能出行產(chǎn)業(yè)鏈。

氫能車迎來推廣好時(shí)機(jī)

作為四年一屆的國際賽事，冬季奧運(yùn)會(huì)冰雪項(xiàng)目在低溫環(huán)境下進(jìn)行，而低溫對(duì)于電動(dòng)車啟動(dòng)和續(xù)航影響比較大，而且充電時(shí)間比較長，相比而言氫能車具有的效率高、續(xù)航長、低溫啟動(dòng)、充氫速度快等諸多優(yōu)勢(shì)，幾乎是為冬奧會(huì)場(chǎng)景量身定制。

北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間，場(chǎng)館之間提供接駁服務(wù)車輛將全部采用氫燃料電池客車，包含大巴車、中巴車等多個(gè)車型，為賽事提供交通保障服務(wù)。這種氫能客車?yán)m(xù)航里程達(dá)630千米，能實(shí)現(xiàn)-30℃低溫啟動(dòng)，滿足低溫運(yùn)行要求。相較傳統(tǒng)化石能源車輛，氫能客車每行駛100千米，可減少約70千克二氧化碳排放。

為了避免潛在風(fēng)險(xiǎn)，這批氫燃料客車特別采用了氫電碰撞多重耦合技術(shù)。據(jù)了解該技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控氫和電的即時(shí)狀態(tài)并保障碰撞安全，覆蓋高壓儲(chǔ)氫瓶、動(dòng)力電池、燃料電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、碰撞結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)等諸多環(huán)節(jié)，具備多重預(yù)警功能，全面為氫能客車的安全性保駕護(hù)航。

每天近千輛氫能客車每天順利運(yùn)行并不簡(jiǎn)單，需要在氫氣供應(yīng)和運(yùn)輸方面提供保障。制氫渠道來自兩方面，一是從含氫工業(yè)副產(chǎn)氣中分離提純出來，二是利用風(fēng)電電解水制氫技術(shù)，所以制氫的過程不僅環(huán)保而且價(jià)格低。

“通過這次冬奧會(huì)的示范應(yīng)用，說明中國氫燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)取得突破，并且在某些應(yīng)用場(chǎng)景中已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授楊福源表示。同時(shí)廣大消費(fèi)者通過冬奧會(huì)，也對(duì)氫能汽車有了全新的認(rèn)識(shí)和了解，改變之前一些偏見，這也有助于氫能車型推廣。

氫能車發(fā)展仍受諸多限制

在過去一年，電動(dòng)車市場(chǎng)迎來爆發(fā)市場(chǎng)，而與之充電相關(guān)的配套設(shè)施也在快速完善，但是電動(dòng)車仍有些瓶頸無法突破。比如充電時(shí)間較長、冬季續(xù)航里程縮水、長途出行不方便等，因此對(duì)氫能汽車還是很值得期待。隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步完善，氫能車有望從“冬奧平臺(tái)”向更多領(lǐng)域應(yīng)用場(chǎng)景拓展。

但是氫能車型發(fā)展仍受諸多限制，首當(dāng)其沖就是配套設(shè)施數(shù)量，距離日常出行需求還有較大差距。同時(shí)不僅充氫站數(shù)量少而且分布也不平衡，普通用戶可能要穿越大半個(gè)城區(qū)加氫，長途出行更是沒辦法保證，這在短期內(nèi)無法解決。

其次受當(dāng)?shù)刈匀粭l件影響，造成各地制氫成本差距比較大。如果沒法實(shí)現(xiàn)光伏、風(fēng)力等自然資源發(fā)電來電解水制氫，那么用戶使用氫能車的日常成本將非常高昂。所以并不是所有地區(qū)、所有的車型都滿足向氫能轉(zhuǎn)型的條件。

因此未來氫能車在各地發(fā)展將呈現(xiàn)出很大差異，像鄂爾多斯具有光伏、風(fēng)力等自然資源，電力成本的低城市，氫能車占比有望在5年內(nèi)達(dá)到非常高比例。另外在客車、重卡等商用車領(lǐng)域氫能車更具發(fā)展前景，因?yàn)檫@類型的車路線相對(duì)固定，更易于加氫站布置。而在乘用車市場(chǎng)，氫能車無論是使用成本還是配套，相比電動(dòng)車還有很大差距。

結(jié)語：借助冬奧的機(jī)遇，氫能車型被更多的消費(fèi)者了解和認(rèn)可，同時(shí)氫能汽車產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入高速發(fā)展的快車道。氫能產(chǎn)業(yè)被寫入《“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，對(duì)于各城市和車企而言，可以根據(jù)自身實(shí)際情況，抓住氫能發(fā)展機(jī)遇，搶占下一個(gè)新能源風(fēng)口！