4月7日訊 江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年。用這句話來形容現(xiàn)在國內(nèi)大排量越野SUV市場，再合適不過了。

上個(gè)月坦克500上市，33.5 萬元起售的價(jià)格，直接把國產(chǎn)SUV帶到了一個(gè)新的高度。在預(yù)售期間，訂單數(shù)就突破了3萬輛，甚至連黃牛也盯上了坦克500，網(wǎng)絡(luò)渠道顯示訂單轉(zhuǎn)讓加價(jià)上萬元。

坦克品牌透露，從目前鎖定的預(yù)定訂單看，坦克500的平均成交價(jià)格在35.5萬元左右，在油價(jià)破9元的環(huán)境下，這樣一款搭載3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型SUV，還能取得這樣出色的成績，坦克的確是很幸福的，不過這份幸福也只屬于坦克。

在坦克500之前，這個(gè)大排量越野SUV市場，幾乎就是“老外們”的天下，普拉多、帕杰羅等都是越野圈的老炮選手了。不過這些“老外”現(xiàn)在只能用落寞來形容了。

就在坦克500上市的三月份，日本媒體就爆出了三菱汽車將旗下位于日本歧阜縣的整車制造廠以約40億日元（約合2.14億元人民）的價(jià)格售賣給了日本著名衛(wèi)生紙制造商——大王紙業(yè)。

三菱歧阜工廠此前正是生產(chǎn)該品牌旗下經(jīng)典越野車“帕杰羅”的工廠，帕杰羅目前已經(jīng)在全球市場停產(chǎn)，而歧阜工廠的出售無異于向世人宣布：帕杰羅這款車已經(jīng)成為歷史。本是用于生產(chǎn)汽車的工廠，現(xiàn)在卻淪落到生產(chǎn)衛(wèi)生紙的地步，真的是挺讓人唏噓。而這也是坦克500能夠取得如此高關(guān)注度的關(guān)鍵因素。

坦克500為何這么火？

由于排放的嚴(yán)格要求等因素，如今的大排量越野SUV市場可謂是一片蕭條。從數(shù)據(jù)看，在過去10年中，越野車的市場縮水了90%，在SUV中的市占率從20%下降到2%。車型稀缺、價(jià)格高，再加上技術(shù)和市場的雙重影響，導(dǎo)致主流車企沒有精力對(duì)越野車市場發(fā)力。

比如豐田的普拉多和陸巡，由于能耗排放限制，目前無法直接進(jìn)入中國市場；老派越野車北汽BJ80和三菱帕杰羅，前者質(zhì)量口碑競爭力弱，后者技術(shù)老舊且已停產(chǎn)；至于JEEP牧馬人、路虎衛(wèi)士等進(jìn)口越野車，由于高昂的售價(jià)并不會(huì)與坦克500產(chǎn)生直接競爭。

目前在30-50萬元的越野SUV市場，已經(jīng)是一個(gè)價(jià)格真空帶。所以坦克500定位確實(shí)找的比較好，抓住了這一市場的空白。

但光定位精確不行，把一個(gè)品牌賣到30多萬甚至50萬，這對(duì)于一直主打二十萬元以下的長城汽車來說，并沒有成功的經(jīng)驗(yàn)借鑒，雖說坦克300讓長城汽車嘗到了點(diǎn)甜頭，但畢竟品牌力沒那么強(qiáng)，所以體現(xiàn)在坦克500身上依然是以產(chǎn)品力來做支撐。

縱觀之前的硬派越野車市場，它們有一個(gè)自己的游戲規(guī)則。比如提供了優(yōu)質(zhì)的越野性能，舒適性方面就要打折扣；因?yàn)槭怯才稍揭败?，配置用料上就要省一省?？傊?，市面上的主流合資越野車，在均衡性方面做的都不是很到位，消費(fèi)者并沒有一個(gè)相對(duì)完美的選擇，再加上此前的坦克300已經(jīng)為大哥500探好了路。

所以坦克500在產(chǎn)品力方面也是和坦克300一樣的套路：在保障越野需求的同時(shí)，還要滿足城市駕駛需求。比如3.0T V6+“三把鎖”，保證越野性能，不錯(cuò)的空間再加上Nappa真皮還有定制的NVH隔音。

同時(shí)智能車機(jī)系統(tǒng)及L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，確實(shí)是給用戶帶來了之前在原有越野SUV身上感受不到的豪華感，別人有的我都有，沒有的我還有，長城汽車把這小部分用戶研究的真的是很透。

當(dāng)然很多想買坦克500的用戶，更多的是看中了這個(gè)霸氣的造型。雖然作為硬派越野SUV，但坦克500推出了與當(dāng)下市場相匹配的外觀，在前臉部分“商務(wù)版”和“運(yùn)動(dòng)版”在外觀上有著明顯區(qū)別，商務(wù)版前格柵為多層橫向鍍鉻條，運(yùn)動(dòng)版的前格柵采用較粗壯的鍍鉻條，車尾的區(qū)別是商務(wù)版沒有外掛式備胎，不過可以選配，精致感與逼格確實(shí)是營造的很到位。

在坦克500上市時(shí)，就在國內(nèi)某短視頻平臺(tái)沖上了熱搜，話題性真的是拉滿了，畢竟大部分消費(fèi)者并不懂什么是專業(yè)越野，也不會(huì)天天開著自己的車去走爛路，他們要的就是這個(gè)氣場與實(shí)力，他們只需要知道，并且還要讓別人知道自己開的這是保定“陸巡”就行了。

許多下了訂單的用戶表示，之所以看重坦克500就是因?yàn)樗麄儾辉诤踹@個(gè)品牌是否有歷史傳承，更看重這臺(tái)車的產(chǎn)品實(shí)力，更何況現(xiàn)在買這種大排量越野SUV渠道太少了，而坦克500不僅配置高、價(jià)格比進(jìn)口普拉多也要便宜了好多，并且坦克500還是國產(chǎn)的，設(shè)計(jì)也霸氣，開出去有面子，他們也非常愿意支持這種可以滿足他們需要的國貨。

“網(wǎng)紅坦克”能走多遠(yuǎn)？

坦克300現(xiàn)象級(jí)的爆火，讓坦克直接獨(dú)立成了品牌，如今第二款車型坦克500也是如期而至，根據(jù)坦克品牌的規(guī)劃，后面還有坦克600、700和800三款產(chǎn)品，坦克品牌接下來就是要走高端路線。

但如今坦克500已經(jīng)突破了50萬元大關(guān)，后續(xù)車型的價(jià)格肯定還會(huì)繼續(xù)往上走，所以在高端化這條路上，坦克品牌作為越野界的“網(wǎng)紅”到底能走多遠(yuǎn)？

上文也提到了，目前坦克500現(xiàn)在預(yù)售的均價(jià)超過35萬了，到35萬這個(gè)區(qū)間，用戶對(duì)于產(chǎn)品的訴求，對(duì)于品牌的訴求不光是產(chǎn)品本身，還包括它的服務(wù)、品牌的附加價(jià)值甚至情緒的價(jià)值，所以未來坦克品牌除了提升產(chǎn)品力以外，也會(huì)著重提升這些方面的競爭力。

在坦克500上市時(shí)，坦克品牌CMO崔卓佳就表示，從坦克500開始，簡單常規(guī)的車輛交付都會(huì)精心的策劃和跟隨，車輛交付之后都會(huì)有一個(gè)小團(tuán)隊(duì)去針對(duì)用戶的所及所想去跟進(jìn)，坦克終端渠道體系和服務(wù)體系也是要逐漸裂變、升級(jí)，并與品牌的定位相符。

并且崔卓佳還表示坦克要向蔚來那樣進(jìn)行開放共創(chuàng)，讓用戶來做選擇，或者讓用戶來驗(yàn)證坦克的技術(shù)、產(chǎn)品、體驗(yàn)，是不是符合他們的訴求。在開放共創(chuàng)的過程中進(jìn)一步了解用戶，滿足用戶，不僅可以豐富產(chǎn)品，也可以與用戶建立高度粘性，真正做到與用戶一起成長。

針對(duì)開放共創(chuàng)這件事，一位準(zhǔn)車主就表示，作為一個(gè)越野玩家，坦克500有一些地方就采納了自己的建議，這對(duì)于玩了十幾年越野的他還是頭一次讓廠家按照自己意愿改變產(chǎn)品的，所以坦克500一預(yù)售他就迫不及待的訂了，用車主的話說就像等自己的孩子那樣激動(dòng)。

從坦克300到坦克500，長城汽車在一個(gè)競爭相對(duì)藍(lán)海的情況下，給印象中的“大老粗”越野車貼上了智能、豪華和舒適標(biāo)簽，它確實(shí)是把坦克品牌做起來了。這一點(diǎn)來看，坦克品牌的確是幸運(yùn)的。

不過坦克品牌也明白，作為一個(gè)沒有品牌傳承的新生品牌，要想品牌走得更遠(yuǎn)，光靠產(chǎn)品力還不夠，服務(wù)與品牌附加值更為重要，并且還要有與時(shí)俱進(jìn)的學(xué)習(xí)能力。例如像造車新勢(shì)力學(xué)習(xí)開放共創(chuàng)，可以有很多營銷玩法，可以放下很多包袱，這個(gè)市場雖然小眾，但產(chǎn)品必須大眾化。這些都是坦克作為新品牌的優(yōu)勢(shì)，這恰恰是“帕杰羅”們所不具備的素質(zhì)。

至于坦克品牌未來能走多遠(yuǎn)，不光要看產(chǎn)品做的如何，更加考驗(yàn)坦克在服務(wù)、運(yùn)營、渠道方面的成長速度，當(dāng)然最為關(guān)鍵的是坦克這種以用戶為中心的產(chǎn)品與服務(wù)是否能一直堅(jiān)持下去，畢竟這是一個(gè)用戶定義汽車的時(shí)代，抓住用戶也就是抓住了未來。