4月24日訊 近兩年的國內(nèi)汽車市場，用“基于消費(fèi)者需求”便能基本概括。特別是年輕消費(fèi)者，他們的購車意向十分清晰，如產(chǎn)品造型是否運(yùn)動(dòng)、科技配置是否智能、有無裝備更炫酷的“黑科技”以及性能操控是否滿意等，這些都是影響他們是否購買產(chǎn)品的主觀決定性因素。但是，很少有年輕消費(fèi)者將車輛的靜謐舒適性放在購車考量的首位。

對于眾多都市人群來說，在繁華喧囂的生活中，總想尋一方靜謐的私密空間，奈何公司有繁重冗長的工作，家里有剪不斷理還亂的家務(wù)事，唯獨(dú)在上下班路上，坐進(jìn)車?yán)锊攀菍儆谧约赫嬲乃饺丝臻g。如果說汽車的外觀是用來賞心悅目的，那么打開它的車內(nèi)世界才是其真正的精髓所在。

隨著汽車圈的“內(nèi)卷”愈演愈烈，在B級轎車細(xì)分市場中，各大品牌的當(dāng)家車型可謂顏值一個(gè)比一個(gè)逆天，配置一個(gè)比一個(gè)到頂。但是各個(gè)車型孰強(qiáng)孰弱，車內(nèi)世界靜謐與否，還要通過嚴(yán)苛的考驗(yàn)后才能下結(jié)論。

作為國家級A類賽事，CCPC中國量產(chǎn)車性能大賽也被譽(yù)為汽車界的“奧運(yùn)會(huì)”。想要在這里取得優(yōu)異的成績自然也對車輛提出了更高的要求。其中，東風(fēng)日產(chǎn)天籟在2021年度的激烈競爭中，憑借著公眾站和專業(yè)站的奪目表現(xiàn)，榮獲中大型轎車組年度綜合冠軍，成為唯一一款蟬聯(lián)該獎(jiǎng)項(xiàng)的車型。并且，在專業(yè)站CCPC隔音降噪賽上天籟更是獲得全場冠軍，力壓奔馳寶馬等眾多豪華車型。

值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)天籟在今年4月16日，還成功通過了中汽研華誠認(rèn)證，獲得了“靜謐之星”認(rèn)證證書。據(jù)了解，該認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及嚴(yán)苛性遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)，天籟是該認(rèn)證項(xiàng)目中首款通過的合資B級轎車。那么在天籟奪目表現(xiàn)的背后，又隱藏著那些關(guān)于靜謐的“秘訣”呢？

全維降噪呈現(xiàn)劇院級靜音

關(guān)于車輛的靜音性，相信不少人都會(huì)立刻想到我們經(jīng)常提到的“NVH”，其實(shí)，所謂的“NVH”就是指噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，約有1/3的車輛故障和NVH相關(guān)，因此，車輛聲音品質(zhì)不僅關(guān)乎駕乘感受，更是衡量汽車制造水平的重要綜合性指標(biāo)。

然而在汽車的數(shù)萬零部件當(dāng)中，幾乎每一個(gè)零件的設(shè)計(jì)與運(yùn)用都會(huì)或多或少地影響整車的NVH特性，噪聲振動(dòng)可能來自輪胎，來自懸架，來自發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至可能來自車內(nèi)的內(nèi)飾面板。雖然有大量公式定理以及專業(yè)設(shè)備的加持，但有的問題或許根本找不到原因，更不是舍得投入成本就能解決的。所以，汽車工程學(xué)科內(nèi)有個(gè)普遍的說法：NVH性能的研究，堪稱車輛工程領(lǐng)域中最魔幻的“玄學(xué)”。

據(jù)了解，此次中汽研“靜謐之星”認(rèn)證主要是針對的就是整車靜謐性能，基于國家標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建更嚴(yán)苛、更多維的評價(jià)體系，通過實(shí)驗(yàn)室模擬車輛內(nèi)外部噪音環(huán)境，綜合考驗(yàn)整車靜謐水平。

此次認(rèn)證集中在半消音實(shí)驗(yàn)室、混音室展開專業(yè)測試，測量車輛關(guān)鍵位置的整車降噪系數(shù)和聲源敏感指數(shù)。在整車隔聲量測量中，天籟在主、副駕等消費(fèi)者感受最為明顯的易受噪音干擾位置，取得了高于最高認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的隔音量成績；在整車噪聲傳遞函數(shù)測試中，天籟的前機(jī)艙、排氣管等噪音關(guān)鍵部位，聲源敏感指數(shù)均在認(rèn)證最高級別A級標(biāo)準(zhǔn)之上。

這也是繼2021中國量產(chǎn)車性能大賽隔音降噪賽榮獲全場“靜謐之王”后，天籟再一次斬獲整車靜謐性能類殊榮。需要指出的是，天籟也是首款獲得該項(xiàng)稱號(hào)的B級合資轎車。

那么，天籟究竟下了哪些“猛料”才將徹底攻破了NVH這門“玄學(xué)”呢？

研究發(fā)現(xiàn)，正常人可接受環(huán)境內(nèi)存在的長期噪音大概是50分貝以內(nèi)。在日常生活中，如果聲音在頻率上分布不均勻就會(huì)讓人在感官上受到刺激，也就是我們常說的“刺耳”。而對于“刺耳”，我們一般用尖銳度來衡量。尖銳度越高，聲音在頻率上就越集中，這就是頻率分布的奧妙。

舉個(gè)簡單的例子，同樣是50分貝的聲音，由電腦散熱扇所發(fā)布出的“呼呼”聲，與進(jìn)出摩擦所產(chǎn)生的的尖銳高頻嘯叫聲相比，那必然是前者更容易被人所接受。而在減弱噪音的手段上，汽車和消費(fèi)量電子產(chǎn)品也是類似的。

首先是阻斷聲音的傳播。比如筆記本電腦一般都會(huì)在散熱口旁增加泡棉，盡可能地將噪音抑制在電腦內(nèi)部。而對于汽車來說，主要噪音來源則集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)噪和胎噪三個(gè)方面。所以，車企也會(huì)相對應(yīng)地在車頂、車底、以及車窗等部位進(jìn)行額外的隔音處理。

具體來看，天籟通過三層擠壓技術(shù)的聲學(xué)隔音玻璃，配合高分子的PVB薄膜夾層，就能有效阻止車門和車窗產(chǎn)生漏音。而在車輛四周，使用吸音性能優(yōu)異的雙重吸隔音材料，并對易發(fā)生振動(dòng)的鈑金件，增加阻尼墊抑制振動(dòng)，可以最大化的阻隔并吸取車內(nèi)外的噪音。

同時(shí)從源頭下手，不可避免的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪音更是影響車輛NVH表現(xiàn)的難題。但天籟搭載的ATR主動(dòng)式扭力拉桿系統(tǒng)，就能很好地完成這個(gè)任務(wù)。這套系統(tǒng)通過電子單元控制監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，并產(chǎn)生反向振動(dòng)來抵消共振，最終阻止發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞到車內(nèi)。并且，這個(gè)裝置在同級別車型中并不常見，一般只有在更高級別車型上才會(huì)搭載。

此外，天籟還有一項(xiàng)主動(dòng)降噪功能，和我們常見的降噪耳機(jī)原理類似，都是主動(dòng)偵測環(huán)境噪音，由芯片進(jìn)行實(shí)時(shí)演算，最后再通過揚(yáng)聲器播出反向聲音來抵消噪音。對于耳機(jī)來說，降噪的處理相對簡單，因?yàn)椴恍枰紤]使用空間和位置等因素。

相比之下，汽車則要復(fù)雜得多。一方面是噪音來源更加復(fù)雜，且更分析。另一方面是應(yīng)用空間更大，需要在合適的位置不止更大功率的揚(yáng)聲器，才能實(shí)現(xiàn)更好的效果。天籟的ANC主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng)，就是通過車內(nèi)麥克風(fēng)實(shí)時(shí)偵測發(fā)動(dòng)機(jī)與環(huán)境噪音，通過揚(yáng)聲器發(fā)射同頻率反向聲波，有效抵消車輛行車過程中的噪音。

部分車型上搭載的BOSE高保真9揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，還可通過前排兩側(cè)的獨(dú)立高音揚(yáng)聲器配合整車音響系統(tǒng)，拓寬音域的同時(shí)細(xì)致豐滿還原中高低各音頻聲音，細(xì)膩而真實(shí)。

需要特別指出的是，此次天籟在參與“靜謐之星”試驗(yàn)中所采用的車型，為官方指導(dǎo)價(jià)18.78萬元的2021款天籟2.0L XL舒適版，并且在試驗(yàn)中未開啟ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)、ATR主動(dòng)式扭力拉桿系統(tǒng)等功能的測試。

可以預(yù)見的是，如消費(fèi)者所購買車型中配置中涵蓋ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)、ATR主動(dòng)式扭力拉桿系統(tǒng)等相關(guān)主動(dòng)降噪減振功能，在行駛中還會(huì)獲得更好的靜謐舒適駕乘體驗(yàn)。

年輕化設(shè)計(jì)不止于舒適

放眼當(dāng)下的中級車市場，各個(gè)品牌都著力打造自己的明星產(chǎn)品，有的專注于性能、有的主打配置，還有的致力于精準(zhǔn)的操控，當(dāng)然也有車型側(cè)重舒適性，在眾多以舒適性來吸引消費(fèi)者的車型中，天籟無疑是最突出的一個(gè)。

眾所周知，天籟作為是日系中級車最具代表性的車型之一，自2004年進(jìn)入國內(nèi)市場以來，憑借穩(wěn)重大氣的外觀和豪華豐富的配置迅速獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，其尊貴、優(yōu)雅的形象早已深入人心。而目前在售的第七代天籟，更憑借著年輕化的設(shè)計(jì)和強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)，贏得了年輕消費(fèi)者的追捧。

在日產(chǎn)家族最新的V-Motion 2.0設(shè)計(jì)語言的加持下，天籟蜂窩狀進(jìn)氣格柵結(jié)合造型獨(dú)特的回旋鏢式LED前大燈，再加上低矮的車身姿態(tài)，為天籟營造出一種寬體轎跑的既視感，這種獨(dú)特的氣質(zhì)在同級車中絕無僅有，極具辨識(shí)度。

作為B級合資轎車的代表車型之一，天籟的內(nèi)飾設(shè)計(jì)錯(cuò)落有致，簡潔明了的中控布局也更符合當(dāng)今主流審美。以宇航員在零重力狀態(tài)下舒適姿態(tài)為靈感，全新設(shè)計(jì)的Multi-Layer人體工學(xué)座椅，能提供從腰到背部的貼合支撐，有效降低肌肉和脊椎負(fù)荷，抵抗長時(shí)間駕駛的疲勞。

此外，天籟在科技性配置也值得稱道。首先在智能駕駛方面，其搭載的ProPILOT超智駕，是國內(nèi)合資量產(chǎn)中高級轎車中率先具備的L2級自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，可以在0-144km/h全速段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車和平順轉(zhuǎn)向，即使遇到彎道，也能始終保持在單一車道中央平順前行。

而在智能互聯(lián)方面，Nissan Connect日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)的加入，涵蓋了語音控制、全時(shí)導(dǎo)航、車載WIFI熱點(diǎn)、在線娛樂等功能，通過三屏聯(lián)動(dòng)（抬頭顯示屏、8英寸懸浮中控屏、7英寸液晶儀表），讓駕駛者全面掌控行車信息。

動(dòng)力方面，天籟擁有2.0L自然吸氣動(dòng)力與2.0T渦輪增壓兩套系統(tǒng)，其中2.0T車型搭載了VC-TURBO超變擎可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率到了179kW，峰值扭矩371N·m，百公里加速時(shí)間僅為6.4秒。同時(shí)，6.6L的百公里油耗在同級別的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中也表現(xiàn)出色。

最后在安全層面，天籟更是歷經(jīng)過一系列的嚴(yán)苛考驗(yàn)。例如在中保研碰撞測試中，天籟在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、輔助安全指數(shù)等項(xiàng)目評級中都獲得了全G（優(yōu)秀）成績，五星級安全品質(zhì)再度印證了其超高的安全性能。

除了可靠的車身結(jié)構(gòu)，天籟在主動(dòng)安全層面還配備NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，涵蓋了多達(dá)11項(xiàng)主動(dòng)安全裝備，能夠輔助駕駛者在人工反應(yīng)不及時(shí)的情況下，主動(dòng)對安全隱患提前作出預(yù)判，用科技的力量來持續(xù)守護(hù)駕駛者和用戶的安全。

總結(jié)：

當(dāng)下，眾多車企都開始在車內(nèi)“看不見的地方”下狠功夫，雖然造車研發(fā)成本會(huì)有提高，但這也是精益求精的一條必經(jīng)之路。綜上所述，正因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)天籟對于NVH這門看不見的“玄學(xué)”所付出的努力與堅(jiān)持，才能成就一款實(shí)至名歸的好產(chǎn)品。

同時(shí)，天籟還融合了智能動(dòng)力、智能駕駛和智能互聯(lián)等三大領(lǐng)域的前沿科技，相信在今后車市愈發(fā)激烈的競爭中，其也將以日產(chǎn)智行集大成者的身份，為更多年輕消費(fèi)者帶來更加美好的出行體驗(yàn)。