4月29日訊 4 月 28 日，大眾汽車集團(tuán)旗下全新軟件公司CARIAD正式公布了中國(guó)戰(zhàn)略，同時(shí)也標(biāo)志 CARIAD中國(guó)子公司的正式成立。

未來CARIAD中國(guó)團(tuán)隊(duì)將推動(dòng)面向中國(guó)消費(fèi)者的軟件產(chǎn)品的開發(fā)，包括與總部共同開發(fā)統(tǒng)一、可擴(kuò)展的全新軟件平臺(tái)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛，以及下一代智能互聯(lián)功能。

讓大眾汽車變得更有趣

特斯拉等造車新勢(shì)力的崛起，不僅為中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來了電動(dòng)化的革新，同時(shí)也在智能化方面帶來了全新的用車體驗(yàn)，如今智能化已經(jīng)成為了消費(fèi)者購車的關(guān)鍵性決策因素。

在2021年，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)占有率達(dá)到41.9%，首次超過40%，而2022年一季度中國(guó)品牌乘用車的占有率進(jìn)一步提升至45.2%。其中在新能源領(lǐng)域，中國(guó)品牌乘用車的占有率更是達(dá)到83%，其中主流中國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)和駕駛輔助。

而在智能化方面，以大眾為首的合資品牌確實(shí)是要比自主品牌慢半拍，所以為了增強(qiáng)自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，CARIAD中國(guó)就是大眾汽車在智能化方面的反攻。

為了更好的打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者，CARIAD中國(guó)喊出了“在中國(guó)研發(fā)，為中國(guó)創(chuàng)新；在中國(guó)研發(fā)，為世界創(chuàng)新”的口號(hào)，根據(jù)大眾汽車的介紹，未來CARIAD中國(guó)團(tuán)隊(duì)將推動(dòng)面向中國(guó)消費(fèi)者的軟件產(chǎn)品的開發(fā)，包括高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛、下一代智能互聯(lián)功能、智能座艙及車身設(shè)計(jì)、大數(shù)據(jù)和軟件操作系統(tǒng)。

CARIAD 中國(guó)子公司將與歐洲總部共同開發(fā)一個(gè)適用于集團(tuán)旗下所有品牌的，統(tǒng)一且可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)，以滿足不同市場(chǎng)的特定需求。整個(gè)技術(shù)棧將于2025年左右推出，并預(yù)搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

CARIAD中國(guó)子公司首席執(zhí)行官常青表示，中國(guó)在數(shù)字化應(yīng)用和創(chuàng)新上領(lǐng)跑全球，消費(fèi)者對(duì)于新功能和新體驗(yàn)的需求日益增長(zhǎng)。成立中國(guó)團(tuán)隊(duì)，讓我們能更快地響應(yīng)本土市場(chǎng)需求。我們將基于本土客戶體驗(yàn)和期望，以中國(guó)速度研發(fā)、迭代、并不斷完善自己的產(chǎn)品。

同時(shí)?？傔€表示，CARIAD中國(guó)團(tuán)隊(duì)將與大眾汽車在中國(guó)的各個(gè)品牌以及三個(gè)合資企業(yè)伙伴緊密合作，為消費(fèi)者提供軟件定義的移動(dòng)出行解決方案，在軟件層面實(shí)現(xiàn)集團(tuán)規(guī)模效應(yīng)。

中國(guó)團(tuán)隊(duì)、中國(guó)研發(fā)，我們有理由相信未來的大眾汽車應(yīng)該也會(huì)更加有趣了。目前，CARIAD在中國(guó)共有600多名員工，預(yù)計(jì)于2023 年底前實(shí)現(xiàn)人數(shù)翻番，其中90% 以上將是本土軟件人才。與此同時(shí)，CARIAD中國(guó)正在北京、上海、成都和合肥組建研發(fā)力量，逐步構(gòu)建一個(gè)全國(guó)分布式研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)際車企多維加碼中國(guó)市場(chǎng)

如今中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)是全世界最大的市場(chǎng)，這其中不僅有征戰(zhàn)多年的合資品牌與自主品牌，還有許多新生品牌，日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓大眾這樣的跨國(guó)車企開始意識(shí)到了，曾經(jīng)單向輸出就能夠保證熱銷的局面已經(jīng)不存在了，特別是在智能化更新迭代如此之快的新能源市場(chǎng)，傳統(tǒng)合資品牌已經(jīng)被造車新勢(shì)力甩開了一個(gè)身位。

不久前大眾汽車集團(tuán)的掌門人迪斯就表示，董事會(huì)認(rèn)為，當(dāng)前大眾面臨的最緊迫問題是擴(kuò)大中國(guó)業(yè)務(wù)和發(fā)展軟件部門CARIAD等。中國(guó)市場(chǎng)約占大眾汽車全球銷量的40%，但在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，大眾汽車在智能化等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，去年并未實(shí)現(xiàn)在中國(guó)銷售8萬至10萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。

如今將中國(guó)設(shè)立單獨(dú)的研發(fā)中心成為外資車企的一大趨勢(shì)。今年3月，梅賽德斯-奔馳宣布在上海成立研發(fā)中心，聚焦智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、軟件及硬件開發(fā)和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域；去年10月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在國(guó)內(nèi)設(shè)立了前瞻數(shù)字研發(fā)中心，是現(xiàn)代汽車集團(tuán)首個(gè)海外前瞻數(shù)字研發(fā)中心，未來其將與起亞中國(guó)研發(fā)中心和在貴州設(shè)立的現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國(guó)大數(shù)據(jù)中心一起，快速響應(yīng)中國(guó)用戶需求、構(gòu)建本土化研發(fā)能力。

毫無疑問，造車新勢(shì)力與自主品牌在智能化方面的快速發(fā)展，讓大眾等這些老牌車企感受到了壓力，中國(guó)團(tuán)隊(duì)、中國(guó)研發(fā)的CARIAD中國(guó)正是大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)開啟的智能化反擊。未來，還會(huì)有更多的跨國(guó)車企會(huì)將全體系產(chǎn)業(yè)鏈拿到中國(guó)來，將中國(guó)市場(chǎng)作為汲取靈感創(chuàng)意與感知用戶需求的指揮基地，當(dāng)然這也意味著合資品牌展開了新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。