4月29日訊 據(jù)新能源汽車國家檢測與管理平臺公布的數(shù)據(jù)顯示，目前江浙滬、珠江三角洲以及京津冀地區(qū)已成為我國新能源汽車主要聚集區(qū)域，而北方地區(qū)人民因為氣候寒冷等因素，則對新能源汽車“望而卻步”。

在我國，純電動汽車發(fā)展到今天，最北難過山海關(guān)。究其原因，電動車的“畏寒”的先天缺陷已成為不爭的事實。尤其在冬天極低的溫度下，電池活性下降，充放電功率和充放電效率減弱，帶來了諸如充電時間長甚至充不進(jìn)電、起步肉提速不給力等種種問題?？梢哉f，全地域純電動使用體驗已成為制約新能源汽車普及的重大問題。

讓電動車告別“畏寒”體質(zhì)

我國北方的冬天，最低氣溫動輒-20攝氏度，甚至更低。而電池的“習(xí)性”與人相似，既受不了太熱，也不喜歡太冷。同理，對于應(yīng)用環(huán)境更加復(fù)雜的汽車來說，需要面對的外界溫度從-20℃到50℃都很常見，這就會造成電池的充電時間的增加，汽車的動力性能下降，以及升溫速度較慢都成為了日常用車中必須面對的痛點。

那么，當(dāng)電動車遇到極端氣候時，又該如何應(yīng)對呢？目前，各大車企幾乎都在電動車上，為電池準(zhǔn)備了加熱功能。比較常見的電池加熱手段主要有電池自然發(fā)熱、鼓風(fēng)機(jī)加熱、在電池包內(nèi)安裝加熱設(shè)備、液體循環(huán)加熱、熱泵空調(diào)等。其中，熱泵空調(diào)為目前采用最多的加熱方式。

我們都知道，熱泵作為一種高效的制熱手段，可通過蒸汽壓縮式循環(huán)將外界的熱量搬入目標(biāo)環(huán)境內(nèi)，如同一臺“熱量泵”。這一技術(shù)在民用空調(diào)中早有應(yīng)用并已經(jīng)相當(dāng)成熟。而對于純電動汽車來說，由于電動機(jī)產(chǎn)生的熱量很小，自身不能滿足車內(nèi)供暖及電池加熱的需求，有了熱泵技術(shù)后就能有效緩解氣溫過低帶來的影響。

當(dāng)然，目前大多數(shù)電池加熱技術(shù)還都停留在“錦上添花”的層面，如果想要從根本上解決電動車“畏寒”的問題，就離不開加熱技術(shù)的創(chuàng)新與研發(fā)。

長安深藍(lán)全球首發(fā)微核高頻脈沖加熱

技術(shù)解決冬天電車用車窘境

長安深藍(lán)的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊歷經(jīng)3年多的研發(fā)與嘗試，積累下超50項專利，帶來了全球首發(fā)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，真正實現(xiàn)了鋰電池在超低溫度下的極速加熱。

從技術(shù)原理來看，微核高頻脈沖加熱技術(shù)充分利用鋰離子電池在低溫下，高頻率正負(fù)切換大電流不發(fā)生析鋰、不影響電池安全和壽命的特征，通過電驅(qū)IGBT極速開斷，產(chǎn)生快速正負(fù)切換的大電流，進(jìn)而借助低溫下電池內(nèi)阻大的特性，為電池快速均勻自加熱。同時，相較于傳統(tǒng)的“外加熱”手段，微核高頻脈沖加熱技術(shù)升溫速率更快，加熱效率更高、加熱也更均勻。

為了驗證低溫條件下，微核高頻脈沖加熱技術(shù)帶來的電池加熱效率提升，長安汽車全球研發(fā)中心極寒實驗室曾進(jìn)行全球首次-30℃高頻脈沖加熱挑戰(zhàn)，在極寒環(huán)境下用5分鐘將電池從-30°C加熱到-10°C以上，并獲得了圓滿成功。在應(yīng)用了微核高頻脈沖加熱技術(shù)后，在-30℃環(huán)境下，電池加熱速度可達(dá)到4℃/分鐘，低溫動力性提升50%以上，低溫充電性能縮短15%以上，極大緩解了極寒天氣下的電動汽車用車體驗，讓用戶無需再擔(dān)心電動汽車在冬季出現(xiàn)起步弱、動力響應(yīng)遲鈍、加速困難的情況。

在微核高頻脈沖加熱技術(shù)的具體使用過程中，用戶無需到車內(nèi)去啟動，只需在家用手機(jī)遠(yuǎn)程啟動電驅(qū)脈沖加熱功能，就能實現(xiàn)短時間內(nèi)備車。就像有出行管家?guī)兔ψ龊脺?zhǔn)備工作，免去了在車內(nèi)等待的焦慮，上車就走，便捷貼心。

同時，研發(fā)團(tuán)隊還創(chuàng)新性地應(yīng)用了高頻脈沖與NVH平衡算法、電芯安全與壽命控制、動力系統(tǒng)耐久性設(shè)計等技術(shù)，確保用戶在脈沖加熱過程中體驗好、安全性高。