5月11日訊 去年的三胎政策放開，著實讓MPV市場火了一把，起亞嘉華、現(xiàn)代庫斯途、豐田賽那等合資品牌選手紛紛入局，但經(jīng)過一段時間的市場沉淀以后，這些妄圖在中高端MPV市場有所作為的選手都是鎩羽而歸，別克GL8還是那個雷打不動的王者。

之所以別克GL8能這么受歡迎，一方面是車輛的產(chǎn)品力出眾，不管是MPV最注重的空間表現(xiàn)還是乘車舒適性，GL8的表現(xiàn)都足夠優(yōu)秀，另一方面23.29萬-53.39萬元的售價區(qū)間，17款不同配置的車型，給各種不同需求的消費者都提供了合適的選擇，從而也讓GL8的市場保有量相當(dāng)龐大，進(jìn)一步讓車輛的保值率足夠穩(wěn)定，從而形成了良性循環(huán)，讓別克GL8成為了MPV界的明星車型。

而豐田賽那、大眾威然這些選手不論是產(chǎn)品力、還是品牌力都不差，但就是打不過別克GL8，這也讓那些想在MPV市場分一杯羹的國產(chǎn)品牌看明白了，既然硬剛打不贏，那就另辟蹊徑吧。

國產(chǎn)MPV找到了破局新途徑？

縱觀國產(chǎn)中高端品牌MPV市場，目前僅有廣汽傳祺GM8憑借著不錯的設(shè)計與性價比搶到了一部分市場，顯然高性價比這條路已經(jīng)玩不通了，于是許多國產(chǎn)品牌選擇了開辟智能純電MPV新賽道。

讓MPV踏上新能源賽道的不只是如今上市的嵐圖夢想家，還有上汽大通的純電MPV MIFA 9計劃2022年5月開啟交付；合創(chuàng)汽車也發(fā)布了電動MPV概念車Concept-M；吉利旗下高端電動品牌極氪官宣第二款車型也將是MPV；上汽旗下榮威品牌也是在不久前預(yù)售了純電MPV榮威iMAX8 EV，預(yù)售區(qū)間為27.98萬元-32.98萬元；比亞迪也即將推出擁有奔馳血統(tǒng)的騰勢D9。

當(dāng)然36.99萬元起售的嵐圖夢想家，不僅奪得了“搶跑”的先機(jī)，也為其他國產(chǎn)品牌打好了樣，未來其他國產(chǎn)MPV在價格上應(yīng)該也不會太便宜。

從嵐圖夢想家的上市價格來看，其處于高端豐田埃爾法、奔馳V與中端別克GL8之間。把國產(chǎn)MPV賣到接近40萬元的價格，單靠高性價比戰(zhàn)略肯定不行，還得有新動力、新體驗。

就拿夢想家來說，其擁有17項MPV首搭技術(shù)以及21項同級領(lǐng)先技術(shù)，既是目前行業(yè)中唯一采用雙動力布局的電動MPV，更是第一款搭載高通8155車機(jī)芯片、具有L2+智能駕駛輔助、遙控泊車功能與三聯(lián)屏座艙的MPV。

嵐圖夢想家車身尺寸達(dá)到了5315x1985x1820mm，而軸距也達(dá)到了3200mm，可以說是市面上最大的MPV，不僅輕松超過了GL8、賽那，更是大過奔馳V級車型。

而騰勢D9有著超過5米2的車身長度，還有超過3米的軸距。光在數(shù)據(jù)方面，其已經(jīng)超過了豪華MPV雷克薩斯LM的尺寸。在品牌底蘊(yùn)上，騰勢有戴姆勒的加持。動力方面，還有比亞迪這位新能源學(xué)霸的背書，更是無需擔(dān)心。

以紅旗H9的熱度來看，紅旗MPV未來更是自帶流量，并且其MPV車型預(yù)計整車長度將超過5米，相信新車起售價并不低。不過，想想目前的豐田埃爾法和雷克薩斯LM的熱銷，這個級別的目標(biāo)消費群體，其實對價格并不敏感。

從顏值、空間、配置、動力等多個維度來看，即將問世的這一波國產(chǎn)MPV都達(dá)到了比較高的層次，其最大的賣點就是能滿足覆蓋高端商務(wù)用戶使用場景的“增程式”、“純電”、“中大型MPV”等條件，和那些久負(fù)盛名的合資品牌選手比起來，眾多國產(chǎn)品牌MPV都把賭注放在了新能源賽道，當(dāng)然也意味著這些高端MPV未來的價格都不會太親民。

國產(chǎn)MPV這波操作和之前理想ONE破局漢蘭達(dá)統(tǒng)治的中大型SUV市場的招數(shù)簡直是一模一樣，就是想在MPV市場復(fù)制理想ONE的成功。

真的能把別克GL8拉下馬？

雖然眾多國產(chǎn)品牌押注MPV新能源賽道，但國內(nèi)MPV市場的份額是在不斷縮小的。國內(nèi)MPV市場自2016年的246.7萬臺銷量巔峰之后，節(jié)節(jié)下滑，再無神話。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年MPV累計銷量105.5萬輛，還不到2016年銷量的一半。與此同時，MPV在狹義乘用車市的滲透率僅為5.0%。

進(jìn)入2022年，國內(nèi)MPV市場也是向高端化發(fā)展，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月國內(nèi)MPV累計銷量為20.4萬輛。其中，20萬元以上高端MPV銷量為10.2萬輛，同比上漲11.1%，15萬-19萬元中端MPV銷量為1.2萬輛，同比增長155.5%，而14萬元以下低端MPV銷量為9.1萬輛，同比降低27.6%。

同時，高端化供給符合市場趨勢，從2021年MPV市場銷量前20來看，絕大多數(shù)是高端/大型MPV產(chǎn)品，它們占有MPV市場的93.7%，平均增速為32.5%；而其余產(chǎn)品則僅占6.3%，平均增速為-52.0%。

不過高端MPV雖然受歡迎，但市場容量有限，長久以來面向商務(wù)接待，受眾群體很窄，絕大多數(shù)消費者也只會選那些久負(fù)盛名的車型，他們基本上不會試錯。

從今年4月的MPV銷量數(shù)據(jù)來看，廠商指導(dǎo)價23.29-53.39萬的別克GL8單月銷量8034輛，雖然依舊占據(jù)高端MPV車型銷量榜首，但30.98萬元起售的廣汽豐田賽那緊隨其后，自上市以來得到追捧，價格回歸正常以后，在4月份銷量就達(dá)到7168輛，不得不佩服豐田這品牌力。

未來賽那的姊妹車，一汽豐田的全新MPV也將在今年上市，南北豐田發(fā)力，別克GL8一家獨大的局面恐怕不會維持太久了。

所以未來將別克GL8拉下馬的不是這些夢想家等這些國產(chǎn)品牌MPV選手，而是品牌力與市場號召力更強(qiáng)的豐田MPV。也就是說別克GL8倒下了，又會有豐田賽那站起來，這很符合國內(nèi)消費者在MPV市場上的從眾屬性。

此外，本田奧德賽、本田艾力紳、起亞嘉華、上汽大眾威然等傳統(tǒng)MPV車型也是國產(chǎn)MPV強(qiáng)有力的競爭對手，別說和別克GL8、賽那硬剛了，這些國產(chǎn)MPV未來能在這些合資品牌車型中殺出一條血路來就真的很不容易了。

動輒30萬、40萬的起售價，真的是顛覆了不少人的認(rèn)知，對于品牌影響力比較弱的國產(chǎn)品牌來說，這些高端MPV的主要使命就是提高品牌定位，而不是為其貢獻(xiàn)更多銷量，因為MPV市場規(guī)模本身就很小，這些國產(chǎn)品牌從中分不了多少羹。

不過在電動化、智能化盛行的當(dāng)下，目前許多汽車細(xì)分市場都受到了不小的沖擊，飛度、漢蘭達(dá)的神話已經(jīng)被打破，別克GL8也不可能巍然不動，如今這股新能源之風(fēng)終于是吹到了MPV這個市場，接下來就看別克GL8這些老牌MPV選手能堅持多久了。