不可否認(rèn)，國內(nèi)車市的整個大環(huán)境并不太好，幾乎所有汽車品牌在面對大環(huán)境不如意時，都會在銷量上顯現(xiàn)出不同程度的下滑態(tài)勢。只不過，傳祺近乎攔腰暴跌實在令人意外。
數(shù)據(jù)顯示，2019年前兩個月，廣汽傳祺銷量為5.42萬輛，同比下滑43%，而三月份的廣汽傳祺依舊低迷，銷量只有33806輛，同比2018年3月下滑了41%。與傳祺的低迷相反，廣汽集團(tuán)(601238)旗下的合資品牌卻節(jié)節(jié)高升，今年1-3月，廣汽集團(tuán)乘用車?yán)塾嬩N量為49.4萬輛，其中合資及進(jìn)口品牌累計銷量為40.7萬輛，占廣汽集團(tuán)乘用車板塊整體銷量的82.4%。
相比長安、長城、吉利等老牌自主車企，2010年才成立的廣汽傳祺歷史要短得多。但是自2015年傳祺GS4上市以來，廣汽傳祺便展現(xiàn)出了驚人的增長速度廣汽傳祺銷量，短短兩年時間就從一個10萬輛級的“小企業(yè)”搖身一變達(dá)到了年銷50萬輛的水準(zhǔn)，成功躋身自主品牌前列。
只是這樣的輝煌稍縱即逝，在SUV市場整體“退燒”的大前提下，產(chǎn)品力不佳且過分依賴SUV的廣汽傳祺，頹勢或許還將繼續(xù)。
GS4風(fēng)光不再
雖然歷史相對較短，但傳祺的輝煌曾令人贊嘆。2015年，隨著國內(nèi)SUV市場爆發(fā)，廣汽傳祺推出GS4，并帶動廣汽傳祺業(yè)績增長。數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)利潤從2015年的42.32億元提升至2017年的107.86億元，傳祺功不可沒。
在最為輝煌的2014-2017年，傳祺的銷量從13.47萬輛增長到了2017年的50.86萬輛。這樣的好成績讓廣汽集團(tuán)充滿了信心，決定在未來三年內(nèi)，銷量要有更大的突破。計劃2018年銷售60萬輛，2019年銷售80萬輛，2020年則銷售100萬輛。
但現(xiàn)實卻給了廣汽重重的一擊，2018年，廣汽傳祺的銷量僅為53.5萬輛，未能實現(xiàn)目標(biāo)，而在這之中，傳祺GS4的銷量依舊達(dá)到了24萬輛，占比超過40%。要知道廣汽傳祺銷量，2018年開始SUV市場已經(jīng)呈現(xiàn)出下滑的趨勢，這也為傳祺在今年的低迷埋下了伏筆。
整個2019年的第一季度，傳祺GS4累計銷量僅為20410輛，連續(xù)三個月銷量沒能破萬，但即使是這樣，GS4依舊是廣汽傳祺產(chǎn)品線中的銷量支柱。
跟不上時代是傳祺GS4如今急劇下滑的主因，在2015年上市以來，傳祺GS4憑借著出色的設(shè)計、寬敞的空間以及豐富的配置令人眼前一亮，但值得一提的是，當(dāng)時的吉利博越、榮威RX5等車型還并未上市，領(lǐng)先一步的GS4一發(fā)不可收拾，連續(xù)兩年爆紅。
或許是被曾經(jīng)的輝煌蒙蔽了雙眼，即使是到了現(xiàn)在，GS4還在吃著以前的“老本”，去年的改款僅僅是在形式上彌補上了GS4車聯(lián)網(wǎng)方面的不足，顯得毫無誠意，在越來越多自主品牌崛起之時，GS4的設(shè)計語言也顯得脫離了時代，換代已經(jīng)勢在必行。
一條腿走路
或許是意識到了自身的問題，傳祺在轎車和MPV市場上近兩年不斷發(fā)力，但始終難逃“打醬油”的宿命。被給予厚望的傳祺GA4并沒有因為越級的定位和較為實惠的價格，受到消費者與市場的優(yōu)待，同級競品吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤、長安逸動等等始終是GA4面前無法逾越的大山，月銷甚至難破千臺大關(guān)，已經(jīng)可以宣告失敗。
在MPV市場上，傳祺在兩年內(nèi)推出了兩款車型GM8和GM6，希望在商用及家用市場都能取得一定成就，但GM8上市一年多來銷量始終無法抗衡對手別克GL8；GM6在前有比亞迪(002594)宋MAX后有吉利嘉際的包夾下也難有作為，無法支撐起傳祺的整體銷量。
即使是拿手的SUV領(lǐng)域，傳祺也遭遇了滑鐵盧。作為廣汽傳祺新十年的首款產(chǎn)品，GS5模糊的定位甚至影響到了自家的銷量支柱GS4，再加上并不高的曝光度，月銷兩三千臺的成績在動輒月銷兩三萬輛的自主品牌SUV陣營中并不合格。
當(dāng)GS4倒下時，傳祺再無另一款產(chǎn)品能支撐起銷量。傳祺的“一條腿走路”可怕之處在于僅依靠一款車型打天下，以現(xiàn)在的狀況來看，在GS4轉(zhuǎn)危為安之前，傳祺的低迷還將無限期繼續(xù)下去。
倒下的質(zhì)量牌
筑起口碑的高塔并非一朝一夕，但摧毀它或許快得就在一瞬之間。GS4在輝煌時期甚至出現(xiàn)過經(jīng)銷商加價賣車的局面，而如今的崩盤，口碑的急劇下降也不得不提。
從2016款車型開始，消費者對于GS4的投訴量就不斷增加，據(jù)某車輛質(zhì)量投訴網(wǎng)站的投訴信息顯示，消費者對于GS4的投訴主要集中在在變速箱和發(fā)動機(jī)問題，包括變速箱抖動、頓挫、漏油以及發(fā)動機(jī)異響，而在這之中大部分車主的投訴出現(xiàn)在購車半年內(nèi)，這樣的可靠性使得車質(zhì)網(wǎng)對GS4的可靠程度僅評定為三星。
除此之外，GS5、GS8也有著各種各樣的問題，即使是轎車市場銷量幾乎可以忽略不計的GA3和被傳祺寄予厚望的高端MPV傳祺GM8也有著不少投訴，這也讓曾經(jīng)高舉質(zhì)量大旗的廣汽傳祺顏面無存。
去年，【汽車維基APP】就曾經(jīng)因為傳祺車型的質(zhì)量問題暗訪過位于北京的某廣汽傳祺4S店，而當(dāng)時店內(nèi)銷售卻表示：“任何一款車型都有它的優(yōu)點和缺點，既然選擇了一款車就要忍受它的一些缺憾，就像選擇伴侶一樣，就算已經(jīng)知道對方的缺點，也只能不得已地接受。”
每一款產(chǎn)生或多或少可能會有質(zhì)量問題，作為消費者可以接受在品牌成長初期出現(xiàn)的問題，畢竟品牌的成長需要時間的沉淀。但是如果在這個過程中把出現(xiàn)的問題當(dāng)成是理所應(yīng)當(dāng)，而不是引以為鑒，就算產(chǎn)品在前期可以通過價格吸引消費者，長此以往也會走向下坡路，現(xiàn)在的銷量下滑就是對傳祺面對層出不窮的質(zhì)量問題時不作為的回饋。
