聽上去，余承東在吹牛。實際上，余承東就是在吹牛，還是瞎吹的那種。因為中國第一、世界第一的寶座，哪有那么容易坐上去？即便坐上去，也不是靠30萬年銷量坐上去的。

先看中國第一。去年中國市場賣得最多的汽車品牌是一汽大眾，總計177.8萬臺。排名第十的廣汽豐田賣了84萬臺，余承東認知里的30萬臺是個什么水平，是比第20名的特斯拉還少2萬臺的水平。

再看世界第一。2021全球汽車銷量冠軍豐田汽車賣了1050萬臺，大眾汽車890萬臺，現代起亞集團667萬臺。就算只看電動車，2021年冠軍特斯拉的全球銷量是93.6萬臺，亞軍比亞迪的銷量是59.4萬臺，季軍上汽通用五菱的銷量是45.6萬臺。

30萬臺放眼全球，與保時捷的水平相當。但保時捷不可能在沒有定語的前提下，當上世界汽車銷量第一。當然，保時捷也沒這個愛好。

幫助車廠當全球第一，不是余承東第一次說大話，也不是最后一次。

今年1月，余承東在談到汽車板塊業(yè)務時，信心滿滿地向媒體表示：由華為與賽力斯合作打造的AITO品牌將于今年發(fā)布全新中大型SUV及問界M5純電版車型。依托問界M5增程版、問界M5純電版及全新中大型SUV，華為在2022年將挑戰(zhàn)30萬臺的銷售目標。

一年30萬臺是2021年“蔚小理”三家的銷量總和，再添2萬臺。是長城汽車加廣汽埃安再加零跑，奮力一搏才勉強邁過的銷量準線。即便是在中國市場幾乎橫著走的特斯拉，去年也不過交出32萬臺的答卷。

2022年是問界品牌的第一個完整銷售年，余承東的意思是讓一名新手村還沒溜達明白的一歲小孩，直接挑戰(zhàn)中國市場電動車魔王級Boss特斯拉，前提是這位小朋友能以一挑五，滿血闖過國產友商聯(lián)手布下的天羅地網。別說特斯拉，問界連威馬都打不過。

針對30萬臺的年銷目標，余承東有自己獨到的算法：一家店一個月能賣30臺車，先啟用1000家店來賣車，一個月就有3萬臺，一年挑戰(zhàn)30萬臺沒有問題。

這道簡單的乘法算術題世界汽車銷量第一名，余承東做對了。但他忘記了，賽力斯工廠造不出。

2021年，央視財經頻道《經濟半小時》欄目對賽力斯重慶兩江智能工廠進行過一次探訪，重慶金康新能源汽車有限公司、賽力斯首席營銷官張正源那時表示：工廠的年產能是10萬臺。今年1月，在賽力斯重慶兩江工廠舉辦的問界M5生產保障誓師大會上，整個工廠從上到下要實現的目標是一季度生產新車1萬臺。

一年產能上限10萬臺，一季度只能生產1萬臺的工廠，如何能保證在今年剩下的8個月里，讓30萬臺新車駛下生產線。這是工廠滿負載順利運行都無法達成的目標，如果將芯片短缺和疫情斷供等外部因素考慮在內，能造出5萬臺都是一個不小的奇跡。

吹牛時，余承東很快樂，快樂到經常忘記行業(yè)常識和既有事實。

在一次分享會上，余承東曾表示希望問界第一年就干翻并超越特斯拉，第二年遠遠超越特斯拉，問界品牌的單年銷售要迅速超過200萬臺。

去年，旗下?lián)碛袆e克、雪佛蘭和凱迪拉克三大合資公司的上汽通用在中國市場賣了290萬臺，一汽大眾加捷達賣了240萬臺，豐田兩個合資公司賣了194萬臺，本田兩個合資公司賣了157萬臺。單一市場單年銷量超過200萬臺，通用要匯集三個品牌之力，大眾苦心本土化經營30多年，而1998年就征戰(zhàn)中國市場的本田至今未跨過這根線。但余總有信心：有華為撐腰的問界，只需2年。

這還沒完，余承東還有更瘋狂的想法：把奔馳寶馬奧迪，30幾萬到50幾萬這個車的空間，“給它一把干掉”。

我們做了個簡單的統(tǒng)計。2021年，35至50萬售價區(qū)間奔馳寶馬奧迪的銷量表現如下：寶馬3系賣了17萬臺，5系賣了17萬臺，X3賣了10萬臺，iX3賣了4萬臺，合計47萬臺；奧迪A6L賣了15萬臺，Q5L賣了15萬臺，A4L賣了13萬臺，Q3賣了9萬臺，合計52萬臺；奔馳E級賣了14萬臺，GLC賣了14萬臺，C級賣了12萬臺，EQC賣了0.6萬臺，合計40.6萬臺。

如果按一把30萬算的話，一次干掉難度挺大的，可能需要好幾把。

在和吳佩的對談中，余承東坦誠，自己屬于愛吹牛的那一掛，但又很得意地表示“每次吹過的牛之后能順利實現”。他認為華為在手機行業(yè)的成功可以平移到汽車行業(yè)，因為華為在手機行業(yè)成功的三大基石：體驗、質量和品牌，同樣能助力中國汽車公司當上全球第一。

余承東的勇氣非常值得欽佩，但造車這件事本就九死一生。加上還要超過大眾、豐田和寶馬這樣實力強勁的對手世界汽車銷量第一名，光靠勇氣是不夠的。關鍵是在幫助車廠這件事上，華為也沒做的多好。