凱美瑞、思域、君威、?？怂?、途觀、帕薩特等合資品牌的經(jīng)典之作，曾經(jīng)是消費者選購各種價位汽車的必然選擇。

但時至今日，在新能源汽車“乘風(fēng)破浪”時代的背景下，各大合資品牌的聲音逐漸減弱，自主品牌正在展現(xiàn)實力。比如，比亞迪3-5月連續(xù)三個月銷量超過10萬輛，今年前5個月累計銷量51萬輛。不僅是中國新能源汽車市場的絕對領(lǐng)先者，而且超越了一汽大眾和上海大眾。銷售廣汽豐田等合資品牌的燃油車。同時，也實現(xiàn)了量價齊升。據(jù)悉，2021年平均售價將達到15萬+。其中，王朝系列旗艦車型“漢”也成為首個實現(xiàn)“雙20萬”車型的自主品牌。最新5月銷量數(shù)據(jù)顯示，“漢”單月銷量2.4萬輛，有望成為20萬元以上車型銷量冠軍。

除了比亞迪，“微小利”等新勢力品牌也利用差異化戰(zhàn)略和創(chuàng)新產(chǎn)品，占領(lǐng)用戶心智，搶占市場份額，上演“后浪”沖上來的故事。 2022年前5個月，蔚來、小鵬、力力的銷量分別達到3.8萬輛、5.4萬輛和4.7萬輛。

根據(jù)乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年4月，國內(nèi)乘用車整體零售10輛4.2萬輛，同比減少35.5 %。 28.銷售2萬輛，同比增長78%。突如其來的疫情擾亂了消費者的購車意愿，但并沒有改變新能源汽車銷量持續(xù)高增長的局面。細看4月份新能源車型SUV和轎車銷量排行榜，SUV銷量中只有一汽-大眾ID.4 CROZZ排名第十，其余均為自主品牌產(chǎn)品。

面對這樣的市場趨勢，各大傳統(tǒng)合資品牌是退縮，還是蓄勢待發(fā)？他們目前在中國新能源汽車市場的競爭力如何？為了一探究竟，《四通汽車》特地梳理了豐田、本田、通用、福特、大眾等5大國際汽車廠商在中國新能源汽車市場的具體進展。

1豐田

豐田是混合動力汽車的先驅(qū)。早在1995年，豐田就發(fā)布了傳說中的混合動力車型普銳斯，并于1997年正式發(fā)售了原版普銳斯。國內(nèi)混合動力龍頭比亞迪的第一款混合動力車型F3DM，于11年后的2008年推出。然后在2005年和2012年，豐田分別將第二代和第三代普銳斯投入國內(nèi)生產(chǎn)和銷售。

雖然普銳斯車型在全球?qū)崿F(xiàn)了超過300萬輛的銷量，但在中國市場表現(xiàn)平平，最終面臨停產(chǎn)。當(dāng)時普銳斯的售價接近30萬元，過于前衛(wèi)的“兩廂半”造型讓國內(nèi)消費者無法成為高性價比的選擇。

普銳斯留下的技術(shù)遺產(chǎn)將在后續(xù)國內(nèi)熱銷的HEV車型——卡羅拉雙引擎和雷凌雙引擎中得到延續(xù)。其中，雷凌雙引擎2021年實現(xiàn)銷量78827輛，連續(xù)兩年蟬聯(lián)國內(nèi)HEV銷量冠軍（2020、2021）。雙引擎車型不足50公里，根據(jù)相關(guān)規(guī)定不能列入“綠卡”享受新能源汽車相關(guān)政策，這讓豐田處于混動車型火爆的境地，但他們無能為力做“新能源”。

仔細看看豐田目前的國內(nèi)銷售情況。 ，符合新能源法規(guī)定義的車型，一種是雙引擎E+車型，一種是純電動車型。

前者是上述雙引擎車型的改進版，以鋰電池代替鎳氫電池，電池還提供充電接口，滿足純電動續(xù)航里程超過50公里的要求。但從銷量來看，國內(nèi)消費者并不買賬。以雷凌雙引擎E+車型為例，其2022年4月銷量將達到64輛，與同級別對手比亞迪秦PLUS和漢DM-i的幾萬輛銷量相差甚遠。

原因在于雙引擎E+車型和傳統(tǒng)豐田車型一樣，都是基于TNGA平臺。與內(nèi)無明顯區(qū)別，誠意稍遜。與自有品牌的科技和智能硬件相比，整車的科技感和智能硬件也過于保守，沒有吸引力。值得一提的是，在能耗表現(xiàn)方面，豐田并沒有走在前列。以Lelink雙引擎E+車型為例，官網(wǎng)頁面顯示的綜合油耗為4.3升/公里，而其直接競爭對手比亞迪秦Plus DM-i正式上市。官方網(wǎng)站。給出的數(shù)據(jù)顯示綜合油耗3.8升/公里；更重要的是，雷凌雙引擎E+車型補貼后建議零售價為19.38萬元，Qin Plus DM-i補貼后售價為11.18萬元起。消費者的選擇不言而喻。

我們來看看豐田在中國銷售的純電動車型。 C-HR EV是C-HR的“油改電”車型，外觀和內(nèi)飾基本一致，在智能科技配置上也沒有亮點。 2022年4月僅售出54臺。另一款iA5車型是廣汽永旺的直接替代品。 AION S改名后被納入豐田銷售體系，車上連“豐田標(biāo)志”都沒有，自然無法打動消費者。

無論是雙引擎E+車型還是純電動車型，都比較保守。在燃油車平臺上，向新能源汽車的過渡速度保守，錯過了新能源政策的關(guān)鍵節(jié)奏，可以概括為豐田在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)不佳的原因。

也許豐田意識到了之前的錯誤，終于在2022年4月，將第一款基于純電動平臺e-TNGA-bZ4X的車型推向了中國市場。全新的e-TNGA平臺帶來了全新的外觀設(shè)計語言和更具科技感的內(nèi)飾。 bZ4X不僅在外觀上區(qū)別于豐田國產(chǎn)燃油和雙引擎車型，還取消了前進氣格柵采用更銳利的大燈設(shè)計，該車還提供了12.3英寸顯示屏和賽車手的方向盤。

豐田似乎在這款bZ4X上取得了突破。不過bZ4X無論在三電技術(shù)、智能座艙還是智能輔助駕駛方面都沒有突出亮點。而在價格上，它22萬到30萬的價格直接超過了競爭對手——比亞迪宋PLUS EV 18.08到19.78萬的價格，甚至直接追上了唐EV 27.起步價98萬元。豐田bZ4X上市后的路似乎并不平坦。

燃油車時代的巨大成就和混合動力技術(shù)的領(lǐng)先，減緩了豐田向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。但豐田低估了中國新能源市場增長的巨大潛力，因此目前處于落后狀態(tài)。豐田后續(xù)新能源戰(zhàn)略會有哪些調(diào)整，將推出哪些新能源車型進入中國市場，還有待觀察。

2本田

日本第二大車企本田在中國新能源市場也表現(xiàn)不佳。

“買本田發(fā)動機送車”是很多網(wǎng)友對本田品牌的調(diào)侃，這也可以從消費者對本田燃油發(fā)動機領(lǐng)先技術(shù)的認(rèn)可中看出。

本田還將發(fā)動機的技術(shù)優(yōu)勢擴展到其混合動力技術(shù)。本田的i-MMD混合動力技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第三代，已經(jīng)能夠很好地兼顧動力和能耗，堪比豐田的混合動力車型。因此，本田與豐田相似。在堅守自身燃油車基礎(chǔ)的同時，不急于快速向新能源轉(zhuǎn)型，這也導(dǎo)致其在國內(nèi)新能源市場上落伍了。

在自主品牌全力搶占新能源市場之際，為了趕上新能源政策，本田從2019年開始推出純電動續(xù)航更長的插電式混合動力車型至2021年：CR-V銳混動e+、皓影銳混動e+，純電動車型：M-NV、VE-1。同樣，都是在售車型的改進版，主要是迎合新能源政策，缺乏新意。因此，上述試水機型自然無法贏得國內(nèi)消費者的青睞。 2022 年 4 月，四款車型中銷量最高的 M-NV 售出 731 輛，而銷量最低的 VE-1 僅售出 227 輛。

2022年，為了改變在純電動領(lǐng)域的現(xiàn)狀，本田終于推出了全新的電動化品牌——e:N。

2022年4月，本田全新純電動車型e:NS1、e:NP1將陸續(xù)在中國上市預(yù)售。我們有機會一睹本田純電動車型的真容：犀利的大燈設(shè)計、發(fā)光的本田標(biāo)志、流媒體后視鏡、DMC駕駛員狀態(tài)感知、20000余種電控程序算法，純電動車型專屬本田ConNECT 3.0系統(tǒng)建成...從每一個細節(jié)大眾有哪些車型品牌，我都能感受到本田在提升電動汽車技術(shù)智能方面的努力。 e：NS1車型17.5轉(zhuǎn)21.8萬元，e：NP1車型17.5轉(zhuǎn)20.5萬元，與比亞迪宋PLUS同價、唐、廣汽AION Y、一汽-大眾ID.4 CROZZ等齊頭并進，卻只提供了長達500公里的CLTC續(xù)航。國內(nèi)新能源汽車消費者“味覺”得到培養(yǎng)，不知道這次會不會買？

在燃油車和混合動力車領(lǐng)域也取得了不錯的成績，在新能源轉(zhuǎn)型方面也不夠果斷，導(dǎo)致落后。它還推出了一個新的電氣化品牌，試圖打開中國市場。本田如何一步步重塑其在中國新能源市場的技術(shù)領(lǐng)先形象？期待本田給我們一個答案。

3GM

同特斯拉一樣出自美國的通用汽車，在電動化時代似乎并沒有走上正確的節(jié)奏。

通用汽車早在 1996 年就在北美推出了全球首款量產(chǎn)電動汽車 GM EV1，其革命性的駕駛體驗和突破性的設(shè)計在當(dāng)時受到了眾多消費者的好評。甚至有消息稱，該模型啟發(fā)了特斯拉的早期創(chuàng)始人。然而，由于汽車制造商和石油行業(yè)的多重利益，EV1車型被迫回收和報廢。領(lǐng)先于特斯拉的通用汽車電氣化探索也戛然而止。

同樣的故事在通用汽車的國內(nèi)市場幾乎再次上演。 2008年，上汽通用提出“綠色未來”計劃，宣布從2010年到2015年提高產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性，并推出多款綠色新能源產(chǎn)品。這應(yīng)該是中國第一家提出新能源戰(zhàn)略的合資公司。

2011年，計劃產(chǎn)品雪佛蘭Volt增程式電動車正式進口，比特斯拉首款量產(chǎn)車型Model S發(fā)布提前一年。雪佛蘭Volt，當(dāng)時近50萬元的售價直接說服了國內(nèi)消費者。 “極度限量”的雪佛蘭 Volt 在中國停產(chǎn)。

在通用汽車的技術(shù)積累和企業(yè)戰(zhàn)略初期，可以看到新能源電動汽車，或許是由于內(nèi)部業(yè)績壓力或外部市場因素，通用汽車的電動化轉(zhuǎn)型似乎一直是“有意的”。

從2015年到2020年，在“綠化未來”計劃的第二階段，通用汽車僅在2020年推出了目前在售的幾款新能源車型，該計劃的最后一年——雪佛蘭于2月推出首款純電動車型車輛暢游，9月和10月分別發(fā)布了別克蔚藍6插電混動車型和蔚藍7純電動車型。從造型設(shè)計和智能功能來看，幾款車型并沒有給消費者帶來太多驚喜。 2022年4月，最暢銷的別克藍6售出1668輛（插電式混合動力+純電動車型），而別克藍7僅售出14輛。

2022年年中，作為通用Ultium電動平臺的首款車型，凱迪拉克LYRIQ將于6月正式排期并進行測試。駕駛。這一次，通用汽車希望借助凱迪拉克的品牌價值，在高端純電動大型SUV中打開局面。 LYRIQ的配置也真的很高端：凱迪拉克家族式的設(shè)計融合了電動化科技元素，CLTC全車型續(xù)航均超過600公里，四驅(qū)版最大功率375kw，最快加速百公里4.9秒，標(biāo)配Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)、業(yè)界首款車載33英寸曲面9K屏、19喇叭AKG音響系統(tǒng)等。

43.97萬元起的LYRIQ銳哥，將直接與蔚來ES6、ES8、Ideal ONE等明星車型展開競爭。有了這輛車，看起來通用汽車已經(jīng)準(zhǔn)備好試一試了。

用“早起晚趕”來概括通用汽車品牌的電動化進程更為貼切。通用汽車如何將電動先發(fā)優(yōu)勢和前瞻性布局轉(zhuǎn)化為新能源市場的實質(zhì)性突破？ Ultium 平臺和 LYRIQ 會是答案嗎？

4 福特

“計劃到 2025 年成為僅次于特斯拉的美國電動汽車銷量第二大汽車制造商”，同樣來自美國的目標(biāo)福特表??示，但我們并未在其規(guī)劃中看到福特針對中國市場的針對性戰(zhàn)略。

福特確實感受到了電氣化浪潮中的危機。早在 2019 年 11 月，也就是特斯拉 Model Y 發(fā)布的同一年，福特推出了基于其經(jīng)典跑車 Mustang Mustang 的全電動 SUV Mustang Mach-E。以Mach-E GT版為例，其車長4730mm，軸距2984mm，雙電機功率359kw，百公里加速3.65秒，CLTC續(xù)航為492公里。除了續(xù)航里程不如 Model Y 高性能版之外，Mach-E 在外形和性能上都與特斯拉不相上下。

隨著福特野馬跑車的火爆，福特Mach-E在北美市場取得了不俗的銷售成績。 2022年4月，Mach-E在北美創(chuàng)下3805輛的銷量記錄，同比增長95%，成為繼特斯拉Model Y之后的北美SUV車型。野馬品牌在中國市場仍屬于小眾群體，國內(nèi)消費者對SUV的主流需求是舒適性、經(jīng)濟性和安全性。據(jù)福特中國官網(wǎng)發(fā)布的消息，福特“年初克服疫情對電池供應(yīng)的影響，福特野馬Mach-E純電動智能SUV的交付速度開始穩(wěn)步攀升”。行進?！苯桓读?969 輛 Mach-E，而 3 月份其競爭對手特斯拉 Model Y 的銷量為 39,730 輛。

福特第二款電動車型F150 Lighting電動皮卡近日在北美正式投產(chǎn)。北美最暢銷車型的全電動版自發(fā)布以來已收到近 200,000 份預(yù)訂。但如果這款車引進中國，筆者對其銷量仍持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。因為，和野馬一樣，皮卡在中國還是特定圈子里的“玩物”車型。從使用場景和消費者需求來看，F(xiàn)150 Lighting電動皮卡在中國可能會遇到困難。

野馬跑車和F150皮卡這兩個經(jīng)典系列對于福特中國來說更像是一把雙刃劍。雖然名氣很大，但離中國消費者的實際需求還差得很遠。在智能電動汽車發(fā)展迅速、消費規(guī)模全球最大的中國市場，我們期待福特推出更符合本土化需求的產(chǎn)品。

5 大眾汽車

在傳統(tǒng)車企中，大眾的電動化轉(zhuǎn)型可謂是非常積極。

2015年，在“尾門”事件中損失慘重的大眾汽車集團下定決心，斥資約70億美元打造純電動汽車專屬MEB平臺。 2018年，經(jīng)過三年的投資，MEB平臺正式上線。隨后，首款基于MEB平臺的車型——大眾ID.3推出了全新的大眾Logo，被譽為電動時代的“高爾夫”。 ID.3 模型并沒有讓公眾失望。登陸歐洲市場后，一度超越特斯拉Model 3成為銷量冠軍，累計交付量超過10萬輛。后續(xù)型號ID.4和ID.6陸續(xù)推出。同時，大眾成立了獨立的軟件開發(fā)部門，專注于未來車型軟件平臺的研發(fā)。大眾汽車集團管理委員會主席赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 表示：“在我們的歷史上，我們第一次將超過一半的總支出，即 890 億歐元用于未來技術(shù)。”大眾向電動化轉(zhuǎn)型的決心可見一斑。

2021年，大眾汽車集團的轉(zhuǎn)型不會辜負其巨額投資。大眾集團2021年全球銷量將超過880萬輛，其中純電動汽車全球交付45.29萬輛，實現(xiàn)翻番增長。在歐洲市場，大眾集團以25%的份額領(lǐng)先純電動市場；在美國，它以 7.5% 的份額排名第二?；诖?，大眾汽車集團管理委員會主席赫伯特·迪斯近日表示，大眾汽車集團的目標(biāo)仍然是趕上特斯拉，可能在 2025 年趕上。

大眾品牌在中國新能源市場的銷量也越來越好。到2021年底，共有5個ID。南北大眾家族車型已交付超過7萬輛，其中9-12月連續(xù)四個月交付超過1萬輛。雖然很難與特斯拉 2021 年在華銷量超過 32 萬輛相比，但與 2021 年交付超過 9 萬輛的新勢力代表“魏曉麗”相似。

ID的總銷量。家族在合資品牌中相當(dāng)不錯，大眾要想在中國新能源市場取得更大的突破，還需要在電動化方面多做功課。

“車不錯，但中規(guī)中矩，沒什么特色”是很多人對大眾ID的評價。車型，這也是大眾一直以來給消費者的印象。倒數(shù)大眾最暢銷的車型，朗逸、寶來、邁騰、途觀都是實用、經(jīng)濟的代表，卻從未與前衛(wèi)和科技聯(lián)系在一起。雖然身份證。系列車型采用大眾全新MEB電動平臺，外觀設(shè)計與大眾燃油車型大相徑庭，無論是動力、續(xù)航、內(nèi)飾都無懈可擊，依舊熟悉“大眾”的味道。

身份證。模型可能在歐洲工作。畢竟，歐洲市場的電動車品牌數(shù)量比較少，競爭也略遜于國內(nèi)。但在新能源市場深耕多年的中國市場卻不同。國內(nèi)消費者往往以全新的視角看待電動汽車。對電池壽命、動力性能和智能化技術(shù)有更高的要求。

以大眾汽車2022年第一季度電動車銷量的ID.4車型為例。 2022年第一季度全球銷量超過3萬輛，中國市場銷量15869輛（ID.4 X和ID.4 CROZZ加起來），可以說是所有合資品牌的驕傲。一季度，國內(nèi)新能源SUV銷量代表特斯拉Model Y、比亞迪宋PLUS、理想ONE銷量分別為74681輛、70199輛和31716輛，均以較大的差距領(lǐng)先。 Model Y和Ideal ONE的價格均高于ID.4，但在動力、智能、空間等方面更勝一籌； Song PLUS 的起售價與 ID.4 相近，但擁有 DM-i 技術(shù)，經(jīng)濟性出眾。國內(nèi)消費者愿意為這些突出的車型亮點買單，而大眾ID。車型最長CLTC續(xù)航607公里，最快百公里加速6.57秒，略顯普通的車機交互系統(tǒng)，顯然還可以更好。

巨人的轉(zhuǎn)型已初見成效。 2021年伊始，大眾旗下ID.3、ID.4、ID.6五款車型一口氣登陸中國市場，可見其對全球最大電動車市場的高度重視，而中國市場也使用實際銷量。響應(yīng)大眾汽車積極的電氣化轉(zhuǎn)型。 2022年大眾有哪些車型品牌，大眾計劃ID銷量翻番。中國系列車型。但是，為了給最了解電動汽車的中國消費者留下深刻印象，大眾汽車需要向中國市場推出更多非“大眾”的車型。

6 結(jié)束

綜合以上分析可以看出，昔日的國際汽車廠商巨頭并沒有將燃油車時代的優(yōu)勢帶到新能源時代，尤其是中國的新能源市場。

數(shù)據(jù)也清楚地說明了這一點。例如，2022年4月，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率達到27.1%，同比提升17.3個百分點。新能源革命的火花已經(jīng)變成了大草原。其中，自主品牌新能源汽車滲透率為54.4%，而主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為3.7%。

不過，在日本、美國和德國的汽車制造商中，我們也可以看到它們之間的差異。其中，以大眾汽車為代表的德國廠商轉(zhuǎn)型最快，在中國市場也取得了一些進展。以通用、福特為代表的美國廠商，早起晚了，導(dǎo)致銷量慘淡。而豐田和本田則過于癡迷于混合動力技術(shù)的優(yōu)勢，大大低估了純電動汽車的潛力，導(dǎo)致落后。

不過，目前的新能源汽車市場還只是上半年的開始，距離結(jié)束還有很長的時間。上述傳統(tǒng)汽車時代的巨頭，如果戰(zhàn)略得當(dāng)，產(chǎn)品精準(zhǔn)，依托過去長期積累的技術(shù)、品牌、資金、供應(yīng)鏈、渠道、服務(wù)等優(yōu)勢，還是可以打的。

參考文獻

1.混合動力領(lǐng)導(dǎo)者豐田普銳斯歷史回顧-艾卡汽車

2.引領(lǐng)日系車廠電動化轉(zhuǎn)型，本田e:N品牌首款車上市-經(jīng)濟觀察報p>

4.Ford Mustang Mach-E 4 月在美國創(chuàng)下銷售記錄！僅次于特斯拉——智能汽車情報局

5.2022年翻番，大眾發(fā)布ID系列中國銷量目標(biāo)——汽車頭條

本文來自微信公眾號“力士汽車”（ID：lishiqiche2016），作者：劉飛，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。