國產(chǎn)品牌近幾年蓬勃發(fā)展，不僅獲得了可觀的市場份額榮威汽車質(zhì)量到底怎么樣，而且銷量也在不斷增加。雖然負面的聲音一直存在，但很多車企在做大做強后都保持著積極的態(tài)度。敬畏市場善于傾聽消費者的聲音，從而幫助他們更快地發(fā)展?？磥恚?jīng)過十多年的成長，上汽榮威有些無法適應(yīng)汽車風(fēng)向標的變化，但能扛起銷量大旗的車型卻屈指可數(shù)。因此，榮威也有著和其他自主品牌一樣的痛點——“車系沒有延續(xù)性，賣了就消失了”。即使是今天斷崖式的銷量下滑，其實這些也是有跡可循的。
從“包裝”開始
回顧榮威在打造自有品牌方面下了很大功夫。就像當時被稱為“上汽自主品牌第一輛車”的榮威750，在收購英國羅孚后，通過對羅孚75的“中國式”重新設(shè)計，硬生生取代了當時的一款過時產(chǎn)品。 1990 年代。，“包裝”成為堪比華晨寶馬的中高端車，并已引入國內(nèi)市場，并一直保持月銷量2000多輛。其生產(chǎn)周期長達10年。由此可見上汽的營銷和榮威的能力?；蛟S從那時起，榮威就對“包裝”產(chǎn)生了濃厚的興趣。
因此，羅孚5系雖然是未開發(fā)車型，但在被榮威設(shè)計師“打包”后，也成功進入了熱銷圈。然而，好景不長。和榮威750一樣，隨著車主對產(chǎn)品質(zhì)量問題的投訴越來越多，這兩款車直接被迫停產(chǎn)。榮威沒有延續(xù)750和550車系的最大原因是在消費層面制造分裂，這也是為什么二代750或者新550都看不到的原因，包括后續(xù)的35。0、360、950等“純數(shù)字車系”已停產(chǎn)。從表面上看，需要改革和重新開始。事實上，榮威已經(jīng)找到了一種新的“包裝”方式。
“互聯(lián)網(wǎng)轎車”也失敗了
互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的興起，也讓榮威找到了新的主題。2017年，榮威推出全新RX5車系。這輛車在當時用了一個很“洋”的稱號“全球第一款互聯(lián)網(wǎng)SUV”。加上與阿里巴巴的合作，上市初期的月銷量似乎超過了2萬。它已成為常態(tài)。再加上激進的營銷手段，也長期保持熱銷。換代和新機型更新后，月銷量始終保持在萬輛以上，成為名副其實的“網(wǎng)紅”。模型。并開始通過這款“互聯(lián)網(wǎng)轎車”車型復(fù)制i6、RX3、i5等車型，本以為可以安安穩(wěn)穩(wěn)過日子，但榮威已經(jīng)陷入困境。RX5的缺點很明顯。干式七速雙離合變速箱存在散熱差、后退、異響等問題。在擁堵城市路況下的故障率也高于濕式雙離合。經(jīng)常有車主反映駕駛噪音過大、提速無力，已經(jīng)成為RX5的共識。
幾年后，對手開始發(fā)力。長安CS75PLUS、新寶駿、博越PRO等車型實力很強。榮威RX5的優(yōu)勢早就用完了。雖然搭載了阿里巴巴的YunOS系統(tǒng)，但榮威RX5擁有大屏，智能互聯(lián)技術(shù)和配置已經(jīng)被國內(nèi)其他車企趕超，榮威RX5顯然還沒有做好應(yīng)對的準備。競爭力已經(jīng)成為他的銷量一落千丈的原因之一。
擔心質(zhì)量和銷量直線下降
雖然榮威i5一直是榮威旗下最受歡迎的車型，但去年銷量開始暴跌。事實上，這種情況一方面是受市場影響，另一方面是產(chǎn)品本身缺乏競爭力。比如榮威i5使用的1.5L自然吸氣發(fā)動機和1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這兩款發(fā)動機在油耗上其實表現(xiàn)不錯，但是發(fā)動機噪音也是消費者反映的問題很多，一方面主要是NVH處理不足，另一方面是發(fā)動機本身的設(shè)計存在缺陷。i5的發(fā)動機是上汽和通用共同研發(fā)的，所以別克的一些老毛病在榮威i5上也能有所體現(xiàn)。其次，榮威i5的變速箱也存在各種問題。據(jù)多位車主反映，榮威i5采用的CVT變速箱有異響、漏油、后退等現(xiàn)象。甚至有車主反映，買車不到三個月，行駛里程不到4000公里，變速箱漏油。這么差的質(zhì)量，誰有勇氣買？
而榮威i5，作為一款互聯(lián)網(wǎng)轎車，很多人會選擇上汽與阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)的“斑馬系統(tǒng)”。但之后，不少車主發(fā)現(xiàn)榮威視聽系統(tǒng)故障成為困擾他們的問題，主要涉及黑屏和視聽系統(tǒng)故障?？梢哉f，這給了“斑馬系統(tǒng)”一個響亮的耳光。榮威也是國內(nèi)最早在這方面發(fā)力的車企之一，卻在其引以為豪的智能互聯(lián)上倒下了。如今，無論是長安、哈弗、奇瑞還是其他車企，智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展都已經(jīng)超越了榮威的“斑馬系統(tǒng)”。并且根據(jù)車主在車質(zhì)網(wǎng)站上的反饋，
未能沖擊高端新能源市場
新能源現(xiàn)在是寶，不僅傳統(tǒng)車企在不斷跟進榮威汽車質(zhì)量到底怎么樣，不少新造車廠商也比傳統(tǒng)車企更加積極主動。雖然榮威在2018年開始布局新能源市場，推出了面向中高端市場的榮威MARVEL X，但在做工、用料等方面未能滿足消費者對30萬新能源車價位的要求。和續(xù)航里程。銷售一直很差。2019年銷量為2186輛。2020年前10個月銷量只有100多輛，最壞的時候月銷量也只有7輛。這也標志著榮威沖擊高端新能源市場的最終敗北。
在榮威品牌難以向中高端市場突圍的情況下，去年5月，榮威發(fā)布了專注于中高端新能源的“R”新標準市場，正式啟動“雙標”戰(zhàn)略。另一方面，在R標準之后，上汽集團打造了一款高端智能新能源汽車“智極汽車”。智極汽車要超越R品牌主打的15萬-30萬元區(qū)間，這為R標準設(shè)定了價格上限。如果以后沒有強勢的產(chǎn)品，它還想靠“包裝”來換取。市場概率很低。
說到這里，可能有人會說，“榮威有你說的那么差嗎？看看上個月新車的銷量，榮威Ei5這樣的新能源車賣的很好嗎？” 的確，榮威以下幾大車系都推出了以E為前綴的新能源汽車，銷量非常稀少。最耀眼的就是Ei5，因為這款車除了少數(shù)消費者的選擇外，確實對月銷量有貢獻。還是全國的出租車市場和網(wǎng)約車市場，所以未來一段時間榮威Ei5仍將領(lǐng)跑榮威銷量。
榮威還能做什么？
綜上所述，如今大多數(shù)榮威車型的銷量都出現(xiàn)了斷崖式下滑。首先出現(xiàn)的是榮威過于依賴產(chǎn)品的“包裝”。在國內(nèi)汽車市場發(fā)展日趨成熟的今天，消費者的購車思維也在不斷演變。漂亮的設(shè)計和花哨的配置，還有國內(nèi)其他車企的看家本領(lǐng)，榮威一點優(yōu)勢都沒有。其次，質(zhì)量有待提高，發(fā)動機、底盤和變速箱在調(diào)校和耐用性方面也必須經(jīng)得起時間的考驗。然而，這種情況不可能在一夜之間改變。既要經(jīng)受住傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)，又要抵御新造車廠商的進攻。在將來，留給榮威的時間可能會越來越少，因為消費者很容易失去耐心，到頭來只會是一個空竹籃。（文/優(yōu)視自動小波）
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