[車友頭條-車友號-車友說車]  （文/張祁有）近日，歐拉黑貓、白貓車型相繼曝出停止接單，對此事件歐拉品牌CEO董玉東也進(jìn)行了正面回復(fù)，稱其黑貓、白貓目前停止接單狀態(tài)，其主要原因是兩車單臺虧損超萬元，公司無法承受巨額虧損。另外，歐拉官方也給出了如下解釋，其一由于芯片短缺、零配件供給不足、國補(bǔ)退坡等諸多原因，現(xiàn)有的黑貓、白貓訂單過多，等車周期較長，為了不影響后續(xù)客戶體驗，故此決定停單。值得一提的是，歐拉還表示黑貓、白貓仍然分別在保定廠區(qū)、天津廠區(qū)緊張生產(chǎn)中，且將持續(xù)生產(chǎn)下去，并未停產(chǎn)。然而，黑貓、白貓停單背后還有沒有其它原因呢？本期就讓我們一同挖掘下去。

黑貓、白貓真的賣一臺虧一臺嗎？

按照歐拉品牌官方的說法，黑貓、白貓兩款車型非但沒有為公司帶來利潤，相反還導(dǎo)致了巨額的虧損。那么作為吃瓜群眾，大家聽到賣車還會虧損第一時間顯然都不太會相信，畢竟俗話說買的沒有賣的精，虧本的買賣誰會干。根據(jù)數(shù)據(jù)表明，歐拉黑貓和白貓上市后的累計銷售達(dá)17.3萬臺，如此的銷量成績放在微型車市場還算不錯，按理說這兩款車型在歐拉品牌中也算是走量車型。

然而，問題就出現(xiàn)在了黑貓、白貓的銷量上面。眾所周知，2022年對于新能源汽車而言絕對是市場動蕩的一年，從上游零部件的漲價、芯片短缺，到終端國家新能源汽車補(bǔ)貼退坡等因素，使得許多新能源車型都受到了沖擊。其中黑貓、白貓的制造成本也因此激增，同時微型車的利潤本來就不高，它們存在的意義主要是為了應(yīng)對車企的新能源積分政策。若想要微型車也賺錢，則必須遵循薄利多銷的理念，其中多銷的標(biāo)準(zhǔn)或應(yīng)當(dāng)參考宏光MINI EV的銷量，顯然黑貓和白貓相比宏光MINI EV還是差的很遠(yuǎn)。

芯片供不應(yīng)求 國家補(bǔ)貼退坡

很明顯，致使黑貓、白貓出現(xiàn)賣一臺虧一臺的主因就是缺芯和退補(bǔ)。時至今日，全球范圍內(nèi)的各行各業(yè)都出現(xiàn)了芯片供不應(yīng)求的局面，其中汽車板塊受到的影響巨大，平時幾十元的芯片甚至被炒至數(shù)千元。與此同時，伴隨著缺芯的還有電池漲價，根據(jù)部分?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年下半年鋰離子電池的價格上漲10%~20%，而作為其原材料的鋰鹽漲幅則是高達(dá)400%。另外，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%。對于汽車這種產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)而言，只要上游供應(yīng)商漲價，最后增加的成本不是車企自己扛，就是讓消費者買單。