220V電源在日常的使用中給我們帶來(lái)了非常大的便利，對(duì)于經(jīng)常駕駛SUV去野外郊游的朋友來(lái)說(shuō)，在荒涼的郊外沒(méi)有任何使用用電設(shè)備的可能，但如果車上有這樣的電源接口，將會(huì)給車主的野外生存帶來(lái)幫助，所以我們認(rèn)為SUV車上的家用電源接口更加具有實(shí)用性。
● 別克(進(jìn)口)-昂科雷
配備車內(nèi)電源車型：2010款 3.6L 精英版 52.90萬(wàn)元
2010款 3.6L 旗艦版 59.90萬(wàn)元
別克昂科雷作為進(jìn)口別克旗下的豪華SUV車型，從2008年末進(jìn)入中國(guó)至今一直受到很多人的贊許。它體型龐大，富有美式豪華特有的肌肉感，在同級(jí)別車型中獨(dú)樹一幟。對(duì)于主打豪華、大氣風(fēng)格的昂科雷，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上同樣為使用者考慮周全，在后排出風(fēng)口下面設(shè)計(jì)了家用電源接口，但當(dāng)國(guó)內(nèi)的用戶使用時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一些小問(wèn)題的存在。
這個(gè)電源接口的規(guī)格是美式規(guī)格，并不能適應(yīng)國(guó)內(nèi)的所有插頭規(guī)格，如果用戶想使用的話，還需要配備一個(gè)圖中的電源轉(zhuǎn)換插頭才可以，不過(guò)您也不用擔(dān)心，這樣的轉(zhuǎn)換插頭一般的售價(jià)也就二三十元，而且很多地方都可以買到。昂科雷在電源接口的地方并沒(méi)有標(biāo)注該電源的最大承受功率，所以大家在使用前一定要仔細(xì)閱讀說(shuō)明書了。
在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格上，相比同類的日系或德系車有著明顯的不同，昂科雷表現(xiàn)出美式的粗狂和豪邁電源車，做工用料上表現(xiàn)的非常出色，黑色的內(nèi)飾配色使人一坐進(jìn)車內(nèi)就能感受到沉穩(wěn)的氛圍。
對(duì)于昂科雷這種體型龐大的車來(lái)說(shuō)，倒車影像絕對(duì)是有必要的，但它并沒(méi)有像很多車型那樣在中控臺(tái)上設(shè)置一塊碩大的顯示屏，而是將倒車影像的顯示融合于后視鏡中。通過(guò)后視鏡上的操作按鍵可以看出，昂科雷配備了安吉星系統(tǒng)，但是沒(méi)有顯示屏，對(duì)于GPS的操作全部是由語(yǔ)音來(lái)完成的，其實(shí)當(dāng)您使用起來(lái)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在行車中，語(yǔ)音導(dǎo)航要比看GPS屏幕方便得多。
昂科雷的座椅設(shè)計(jì)很大很舒服，典型的美國(guó)風(fēng)格，即使是身材偏旁的亞洲人坐起來(lái)，也不會(huì)讓人有局促的感覺(jué)。在功能上，副駕駛座椅除了沒(méi)有座椅記憶功能以外，在調(diào)整上與主駕駛一樣，采用多向電動(dòng)調(diào)整。
昂科雷為7座設(shè)計(jì)，但它的第二排只有兩個(gè)座椅，中間被一個(gè)大的儲(chǔ)物箱所占據(jù)，座椅的造型與前排完全相同，非常舒適。乘坐者的腿部空間可以達(dá)到兩拳，表現(xiàn)的非常充裕，但頭部空間略顯不足。第三排座椅實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，在空間上的表現(xiàn)也是完全可以接受的，在腿部空間和頭部空間上的表現(xiàn)，讓昂科雷感覺(jué)更像是輛MPV。
昂科雷的第三排座椅可以按比例放倒，在不需要使用時(shí)，可以將其折疊收入地板下面，增大后備箱的儲(chǔ)物空間，如果我們將第二排座椅放倒的話，后備箱的儲(chǔ)物空間將會(huì)被擴(kuò)大到3291升，用來(lái)搬家都不成問(wèn)題了，但又有誰(shuí)會(huì)舍得用它來(lái)拉貨呢！
昂科雷搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)曾被評(píng)為全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用SIDI智能雙模直噴等先進(jìn)技術(shù)，與它配合的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，變速箱的手動(dòng)模式操作是通過(guò)變速桿上的兩個(gè)按鍵進(jìn)行，動(dòng)動(dòng)拇指就可以完成，也為這款全尺寸SUV增添了幾分駕駛樂(lè)趣。這個(gè)重量超過(guò)2噸的大家伙，它的百公里加速只用8.4秒，由此可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合非常優(yōu)秀。
昂科雷的四驅(qū)系統(tǒng)采用全時(shí)四驅(qū)，中央差速器是多片離合器式結(jié)構(gòu)，不含開放式差速器和機(jī)械差速鎖，車子本身根據(jù)各車輪抓地力的變化，電子控制系統(tǒng)來(lái)分配前后輪的扭矩力。動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，經(jīng)過(guò)變速箱傳遞給傳動(dòng)軸，多片式離合不完全結(jié)合的情況下，更多的動(dòng)力被傳遞至前驅(qū)動(dòng)軸，后驅(qū)動(dòng)軸則承擔(dān)較小的動(dòng)力輸出；而當(dāng)多片式離合完全結(jié)合的狀態(tài)下，扭矩分配為50:50電源車，動(dòng)力被平均的分配到前后軸上，但從昂科雷的實(shí)際表現(xiàn)看，它并不太適合去越野。