近年來，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展勢如破竹，入局者蜂擁而至，資本亦青睞有加，貨拉拉、快狗打車等紛紛盤踞于市場，滴滴、順豐等巨頭也向同城貨運賽道發(fā)起沖鋒，一時間市場硝煙四起。

但是，以貨拉拉為代表的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在依靠市場紅利不斷發(fā)展壯大的同時貨拉拉，卻在利用平臺的信息及資源優(yōu)勢、監(jiān)管的漏洞不斷蠶食貨運司機、消費者合法利益。

有業(yè)內(nèi)人士指出，網(wǎng)絡(luò)貨運門檻較低，“有車有駕照”就具備了基本從業(yè)資格，而貨運平臺出于擴張需要，會主動降低門檻以占領(lǐng)更大的市場份額，這對他們所能爭取到的投資、融資甚至上市都起決定性作用。但是，如果網(wǎng)絡(luò)貨運平臺只顧盲目擴張，則負面影響難以避免。因此，提前“立規(guī)矩”明確平臺的連帶責任則顯得尤為重要。

好在交通運輸管理部門已經(jīng)連續(xù)出臺相關(guān)政策，有序規(guī)范貨運新業(yè)態(tài)經(jīng)營行為，督促貨運平臺公司合理確定服務(wù)費、會員費等標準，嚴禁誘導貨車司機低價競爭，確保派單公平公正。同時，市場監(jiān)管部門也在持續(xù)加強反壟斷監(jiān)管，避免平臺公司利用壟斷地位損害貨車司機權(quán)益。

另外，網(wǎng)絡(luò)貨運合規(guī)化進程也在逐步推進。2021年12月30日，中國交通運輸協(xié)會發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺安全運營規(guī)范》團體標準，并將于2022年3月1日起正式實施。該規(guī)范從10個方面58項條款，明確了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)的安全運營管理標準，加強審核機制完善貨運司機準入條件，落實司機勞動安全保障制度和風險排查制度，貨運環(huán)境安全系數(shù)大幅提升。

伴隨相關(guān)政策的出臺，網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)正向標準化的模式完善。而對于貨拉拉等網(wǎng)絡(luò)貨運平臺來說，在服務(wù)、監(jiān)管、安全等方面還有很長的路要走，希望貨拉拉等網(wǎng)絡(luò)貨運平臺能夠正視自身問題貨拉拉，及時做出應有的改變，為廣大司機、消費者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。