4月26日，由想象傳媒聯(lián)合13家頂級創(chuàng)投機(jī)構(gòu)打造的紀(jì)錄片《創(chuàng)新中國突破者》推出最新短片《貨運2.0次》。作為中國創(chuàng)投圈的形象刊物，這部短片重點講述了O2O同城貨運平臺霍拉拉創(chuàng)始人、聯(lián)合創(chuàng)始人譚文寶（以下簡稱“誠”）的主人公身份。簡稱馬修）。
貨運行業(yè)的2.0時代已經(jīng)開始，但似乎仍懸而未決，導(dǎo)致不少早期司機(jī)陸續(xù)走出去，后來的進(jìn)入者也在前行。發(fā)生在霍拉拉創(chuàng)始人身上的不尋常的故事很好的詮釋了這個行業(yè)的復(fù)雜現(xiàn)象，因為他們是國內(nèi)貨運2.0時代的推動者和引領(lǐng)者，也是這個時代的縮影和代表。 .
（紀(jì)錄片《突破》貨運2.0時代）
發(fā)現(xiàn)新的貨運機(jī)會
每天早上，香港的街道上都擠滿了人。和其他上班族一樣，成沖到公司，準(zhǔn)備全身心投入到一天的緊張工作中。在他眼里，物流業(yè)和服務(wù)業(yè)一樣，需要有效率的品質(zhì)。
三十年前，香港貨運業(yè)發(fā)展十分緩慢，人員分散，運力停滯?？ㄜ囁緳C(jī)只能“蹲”在碼頭或批發(fā)市場，為有貨運需求的客戶提供運氣。即使在 1990 年代出現(xiàn)了客戶可以用來為卡車司機(jī)下訂單的尋呼臺，它仍然無法解決效率低下和需求不匹配的問題。
“我記得有一天和一位司機(jī)聊天。我們聊了9個小時，一直問他問題，不讓他下車。問得越多，我們就越意識到這個行業(yè)實際上效率很低?！?馬修回憶當(dāng)初當(dāng)初選擇同城貨運行業(yè)創(chuàng)業(yè)時，經(jīng)過一夜的思考，才決定加入盛。
“不光是香港，東南亞也是。中國大陸的實時貨運市場效率很低，所以我們從香港開始，但很快發(fā)展到東南亞和中國大陸。做了很久，口碑很重要，下單后司機(jī)10秒回復(fù)你，5分鐘車到。” Shing表示，解決貨運行業(yè)的核心問題是依靠互聯(lián)網(wǎng)速度，利用數(shù)據(jù)將卡車與訂單進(jìn)行連接配對，因此他創(chuàng)建了貨運拉拉（海外稱為“Lalamove”）APP的連接。
（馬修回憶如何在貨運行業(yè)發(fā)現(xiàn)商機(jī)）
顛覆國內(nèi)市場
平臺成立之初，貨拉拉并不是香港第一家貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺貨拉拉，比市場上的競爭對手晚了一年。因此，兩位創(chuàng)始人認(rèn)為，僅在香港市場難以運作，于是設(shè)定了“沖出香港”的市場目標(biāo)?；鹄怖驳牡谝粋€海外市場是日本，但平臺因經(jīng)驗不足虧損了200萬。
說起這段經(jīng)歷，1985年出生的馬修頗為感慨：“創(chuàng)業(yè)總是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，是違背人性的。開心的時候要正常，不開心的時候可以不顯示。” 但他更多的是我認(rèn)為我需要有一顆堅強(qiáng)的心才能相信這件事會成功，因為這會輻射到整個公司的員工去相信這件事?！翱ㄜ囀菫榱烁纳扑锌ㄜ囁緳C(jī)的生活，”馬修堅定地說。
2014年是各行各業(yè)都在呼喚轉(zhuǎn)型的混沌期。O2O似乎已經(jīng)成為大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)平臺的必備標(biāo)簽。甚至有人將這種現(xiàn)象形容為一個笑話：不談O2O，都不好意思說自己是在做互聯(lián)網(wǎng)生意。. 不過，關(guān)于O2O模式，在貨拉拉進(jìn)入大陸市場之前，Sing和Matthew的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大陸同城物流行業(yè)的情況僅在廣州和深圳這兩個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，與30年前沒有共享模式的香港。.
“我們知道歷史會重演。” 馬修表示，因為在創(chuàng)始團(tuán)隊看來，一旦貨運卡車進(jìn)入大陸市場，中國的同城貨運業(yè)將直接從最原始的生態(tài)向同城貨運轉(zhuǎn)型發(fā)展2.0倍。
（誠??談什么是同城貨運時代2.0）
堅決打破常規(guī)
進(jìn)入大陸市場，創(chuàng)始團(tuán)隊必須考慮營銷模式和客戶保留。在內(nèi)地，各家O2O互聯(lián)網(wǎng)平臺熱衷于“燒錢”，爭奪補(bǔ)貼以換取市場份額，這是非常普遍的現(xiàn)象?！爱?dāng)時我們發(fā)現(xiàn)留存率很差，當(dāng)時就決定停止推補(bǔ)貼?！?誠認(rèn)為，這個看似矛盾但又非常關(guān)鍵的決定，即使被認(rèn)為是堅持，也必須堅決執(zhí)行。
“用錢解決一些問題，其實會掩蓋很多現(xiàn)實問題。可能我們的服務(wù)不到位，然后我們的配套就不夠（不）好?！?馬修補(bǔ)充說，在類似商業(yè)模式的情況下，關(guān)注客戶體驗才是爭奪市場的核心。
在停止補(bǔ)貼推廣的同時，創(chuàng)始團(tuán)隊也做出了關(guān)鍵決定?！拔覀冞M(jìn)入大陸市場的時候，把大陸市場和其他市場一分為二，我們在大陸有一個獨立的團(tuán)隊，包括APP，也是一個不同的APP貨拉拉，部門里的一切都是獨立的?！?面對龐大而復(fù)雜的內(nèi)地市場，Sing認(rèn)為平臺運營模式的引入也需要“完善”，以更好地適應(yīng)不同的市場生態(tài)。
（花啦啦團(tuán)隊討論）
向道路致敬
“創(chuàng)業(yè)的過程中會遇到很多問題，是把問題看成問題，還是把問題看成挑戰(zhàn)，才能一路前行?！?誠說，自創(chuàng)業(yè)以來，他一路走來，就像徒步旅行一樣，路上遇到困難時，你需要把你的問題變成燃料，是驅(qū)動你繼續(xù)前行的燃料。
回想起創(chuàng)業(yè)前不尋常的人生經(jīng)歷，每次面臨選擇時，成都會選擇一些更有趣、更鮮為人知的“道路”，即使是在選擇成立拉拉的時候。他感慨道：“互聯(lián)網(wǎng)公司都是由比較異類的人創(chuàng)立的，所以有一首詩真的很打動我，叫做《未選擇的路》。這條路，我選擇了少有人走的那條?！?/p>
《未選擇的路》是美國詩人羅伯特·弗羅斯特所寫的一首詩。這首富有哲理的詩，表現(xiàn)了人們在現(xiàn)實生活中處于十字路口時的艱難感受。詩中，詩人選擇了一條人跡罕至、艱難的路，堅定地往下走，正如盛和馬修在創(chuàng)業(yè)路上“選擇了行人稀少的那條路”，因為“荊棘叢生，需要開拓”，因為“它改變了我的生活?！?/p>
（誠??說創(chuàng)辦霍拉拉是“另辟蹊徑”）
