我們都知道貨拉拉是專注拉貨的，但是隨著貨拉拉的不斷壯大，很多網(wǎng)友對(duì)于貨拉拉有沒有順風(fēng)車也是比較好奇的，畢竟有網(wǎng)友表示自己打順風(fēng)車曾打到過貨拉拉的。
貨拉拉并不是順風(fēng)車，順風(fēng)車環(huán)保節(jié)能、減緩交通壓力、促進(jìn)人與人之間信任的理念，讓更多的人了解順風(fēng)車，支持并加入這項(xiàng)公益活動(dòng)之中，推動(dòng)綠色出行、文明交通、人人關(guān)注環(huán)境保護(hù)等方面。
順風(fēng)車是在21世紀(jì)比較流行的詞語，是指搭便車、順路車、拼車的意思。順風(fēng)在中國漢語字典里有順利、和順之意，也指順著風(fēng)向行進(jìn)。倡導(dǎo)同路的朋友搭乘一輛車出行，為交通減壓貨拉拉，為環(huán)境增分。
但是從7月初開始的打車難延續(xù)至今，也激活了網(wǎng)絡(luò)段子——叫不到車不如試試貨拉拉貨拉拉，秒接單、價(jià)格相當(dāng)甚至更低。
而當(dāng)開始有乘客選擇高峰時(shí)段在貨拉拉上叫車，貨拉拉的司機(jī)也正在滴滴順風(fēng)車上接單，它們背后，是營運(yùn)車監(jiān)管下的人、車、貨供需不平衡。
打車的乘客轉(zhuǎn)向貨拉拉和貨拉拉的司機(jī)們選擇在滴滴上拉順風(fēng)車的這兩種趨向，是網(wǎng)約車監(jiān)管期對(duì)資質(zhì)要求趨高帶來的客運(yùn)車不足，與貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)資格要求相對(duì)較低、平臺(tái)宣傳月入過萬等收益誘惑帶來的貨運(yùn)車過剩之間的矛盾。
對(duì)有網(wǎng)友反映“貨拉拉”被當(dāng)做網(wǎng)約車使用一事，“貨拉拉”APP發(fā)布聲明稱，“貨拉拉”是一家同城貨運(yùn)平臺(tái)，按照相關(guān)運(yùn)輸法規(guī)規(guī)定，貨運(yùn)和客運(yùn)分開，“這就和客車不拉貨是一個(gè)道理，所以我們平臺(tái)的車輛是不能接納客運(yùn)訂單的（在副駕駛位隨貨物跟車除外）?！?/p>
聲明還稱，貨廂載人是嚴(yán)重違規(guī)行為，因?yàn)樨泿腥鄙侔踩胧?，在車子行進(jìn)中貨廂內(nèi)有危險(xiǎn)，很容易發(fā)生碰撞、摔傷，所以“貨拉拉”也一直嚴(yán)厲禁止貨廂載人、人貨混裝的用車方式。
法律界人士指出，消費(fèi)者把“貨拉拉”平臺(tái)上的車輛當(dāng)作“網(wǎng)約車”使用，存在一定風(fēng)險(xiǎn)。如果消費(fèi)者明知其車輛性質(zhì)，仍將其當(dāng)作網(wǎng)約車使用，且平臺(tái)已盡到提醒消費(fèi)者注意的義務(wù)，一旦遭遇交通事故，消費(fèi)者也需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
