華夏時(shí)報(bào)（）記者 盧曉 見(jiàn)習(xí)記者 閆曉寒 北京報(bào)道
同城貨運(yùn)賽道上市潮中，快狗打車已經(jīng)搶跑，而作為行業(yè)頭部玩家的貨拉拉仍未有確切上市時(shí)間表。
10月25日，有消息稱貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉近期確定聘請(qǐng)建銀國(guó)際及美銀等為其赴港上市的保薦人，可能最快將于月底在港提交上市申請(qǐng)。對(duì)此，貨拉拉方面回應(yīng)《華夏時(shí)報(bào)》記者稱，公司持續(xù)關(guān)注資本市場(chǎng)，但是沒(méi)有具體的上市計(jì)劃和具體上市時(shí)間表。
在同城貨運(yùn)賽道上，貨拉拉面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)不止快狗打車、滿幫等一眾老玩家，瞄準(zhǔn)這一大蛋糕的滴滴等巨頭也在攪動(dòng)同城貨運(yùn)市場(chǎng)格局。
多輪融資后頻傳上市
到目前為止，貨拉拉已經(jīng)獲得八輪融資，關(guān)于貨拉拉即將上市的消息也屢屢傳出，但貨拉拉始終未對(duì)上市傳聞給出明確回應(yīng)。
作為同城貨運(yùn)平臺(tái)中的老玩家，貨拉拉早在2013年就在香港創(chuàng)立，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前從事同城和跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場(chǎng)服務(wù)。
貨拉拉官網(wǎng)顯示，截至2021年5月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國(guó)內(nèi)地城市，平均月活司機(jī)62萬(wàn)，月活用戶達(dá)800萬(wàn)。根據(jù)億歐數(shù)據(jù)，2017年，貨拉拉業(yè)務(wù)量一直保持30%的增長(zhǎng)幅度。2018年，貨拉拉方面曾表示其全面業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)將近200%。
在貨拉拉的快速發(fā)展過(guò)程中，資本為其提供了重要支撐。
天眼查顯示，貨拉拉成立后不久，就獲得了一筆1000萬(wàn)美元的天使輪融資。今年1月，貨拉拉獲得來(lái)自老股東紅杉中國(guó)、高瓴資本領(lǐng)投的F輪總計(jì)15億美元的融資，投后估值百億美元，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)傳出貨拉拉今年下半年IPO的消息。
《華夏時(shí)報(bào)》記者根據(jù)貨拉拉已披露的數(shù)據(jù)計(jì)算，從2015年至今，貨拉拉總計(jì)融資金額為24.75億美元。
實(shí)際上貨拉拉，今年以來(lái)貨拉拉已經(jīng)多次傳出上市消息。
今年6月份，有消息稱，貨拉拉將赴美IPO，擬籌資10億美元。一個(gè)月后，有消息稱貨拉拉上市地點(diǎn)發(fā)生變化，將由在美上市轉(zhuǎn)移至在港上市。對(duì)此，貨拉拉均回應(yīng)稱“沒(méi)有具體的上市計(jì)劃和具體上市時(shí)間表”。
值得一提的是，貨拉拉傳出即將上市消息的兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)，一個(gè)是在勁敵滿幫上市后，一個(gè)是在滴滴被下架整改期間。
艾媒咨詢CEO張毅認(rèn)為，從企業(yè)成立時(shí)間、數(shù)輪融資等情況來(lái)看貨拉拉，貨拉拉已經(jīng)到了必須要上市的階段。但目前赴美上市這條路走不通，貨拉拉首先要面臨的主要是法律風(fēng)險(xiǎn)和國(guó)家監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，這也是未來(lái)投資者對(duì)貨拉拉比較擔(dān)心的地方。
快狗搶跑，貨拉拉追趕
貨拉拉多次被傳上市的背景是，同處貨運(yùn)賽道的滿幫集團(tuán)已經(jīng)于今年6月正式登陸紐交所；快狗打車也在今年8月遞交招股書(shū)，計(jì)劃在港上市。
在同城貨運(yùn)網(wǎng)約車賽道，老玩家貨拉拉處于第一梯隊(duì)。前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人數(shù)據(jù)顯示，2019年前4個(gè)月，同城貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺(tái)交易額為140億元，而貨拉拉平臺(tái)交易額占其中的53.6%。
同城貨運(yùn)平臺(tái)的盈利問(wèn)題頗受市場(chǎng)關(guān)注，雖然貨拉拉方面未曾披露盈利數(shù)據(jù)，但同行快狗打車的招股書(shū)也不難看出貨運(yùn)平臺(tái)的日子并不好過(guò)：2018年到2020年三年間，快狗打車凈虧損總額近20億元。需要提及的是，貨拉拉在業(yè)務(wù)模式方面與快狗打車有所區(qū)分。
10月25日，《華夏時(shí)報(bào)》記者致電貨拉拉客服了解到，貨拉拉目前主要采取會(huì)員制，即司機(jī)每月需繳納不同等級(jí)的會(huì)員費(fèi)。司機(jī)入駐平臺(tái)時(shí)需繳納1000元保證金和300元激活費(fèi)?！澳壳捌脚_(tái)是搶單制，公司僅在部分區(qū)域上線了派單模式?！?/p>
她還表示，無(wú)論購(gòu)買(mǎi)哪個(gè)會(huì)員等級(jí)，搶單規(guī)則都是一樣的。但如果購(gòu)買(mǎi)的是超級(jí)會(huì)員，每筆訂單不需要扣除信息費(fèi)用；高級(jí)會(huì)員會(huì)有車型限制，另外幾筆訂單以外會(huì)有15%的信息費(fèi)用扣除。
而據(jù)媒體報(bào)道，司機(jī)入駐快狗打車需繳納500元保證金，平臺(tái)會(huì)員模式分為搶單和派單兩種。派單模式下，平臺(tái)會(huì)抽取司機(jī)15%的傭金。互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者分析，會(huì)員制與抽傭制相比，更加穩(wěn)定、更有保障。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，社區(qū)團(tuán)購(gòu)及消費(fèi)市場(chǎng)的下沉，給以貨拉拉為代表的同城貨運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了更多的市場(chǎng)空間。另外，同城貨運(yùn)市場(chǎng)達(dá)到了萬(wàn)億規(guī)模，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2019年同城貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1.3萬(wàn)億元。
巨大的市場(chǎng)規(guī)模自然成為各大巨頭眼里誘人的蛋糕。滴滴、順豐等平臺(tái)的加入，也讓同城貨運(yùn)賽道硝煙再起。但同城貨運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的價(jià)格信息不透明、服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)、安全等問(wèn)題仍未有玩家給出解決方案。
于斌認(rèn)為，同城貨運(yùn)賽道的玩家，在用戶服務(wù)、監(jiān)管政策、安全等方面存在挑戰(zhàn)，以上幾個(gè)方面也是幾家未來(lái)重點(diǎn)發(fā)力的方向。