意料之外，情理之中，貨拉拉也造車了。

在經(jīng)歷蘋果、小米、360乃至滴滴等科技公司都紛紛下海造車，貨拉拉這個(gè)同城貨運(yùn)的巨頭也按耐不住“寂寞”進(jìn)軍造車行業(yè)。5月12日有媒體報(bào)道稱貨拉拉啟動(dòng)造車項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和車的“數(shù)智化”，目前已開始招募新能源貨車制造方面的人才，包括新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位。

當(dāng)科技公司轉(zhuǎn)型到新造車勢(shì)力，當(dāng)O2O的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)公司開始涉獵新能源貨車，造車門檻的降低也給汽車工業(yè)帶來(lái)了更多的革命和思考，更讓我們不禁懷疑現(xiàn)在科技公司內(nèi)卷程度已經(jīng)到了不造車就沒(méi)辦法解脫的地步了嗎？

從賭徒、同城貨運(yùn)獨(dú)角獸到商用車的“造車新勢(shì)力”，貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥似乎又重新開始了自己的新一場(chǎng)賭局。

內(nèi)卷還是業(yè)務(wù)拓展？

O2O貨運(yùn)的江湖從來(lái)不缺乏故事。

2013年成立的貨拉拉在成立初期并沒(méi)有獲得巨大的關(guān)注，直到2015年才收獲第一筆融資，到今年1月完成了F輪融資，累計(jì)融資超過(guò)20億美元。

在滴滴貨運(yùn)進(jìn)入O2O貨運(yùn)市場(chǎng)之前，貨拉拉一直是行業(yè)的獨(dú)角獸。雖然在其身后還有一號(hào)貨車、千鳥配送、搬運(yùn)幫、智通恒大、神盾快運(yùn)、運(yùn)拉拉、1號(hào)貨的、漫途科技、速派得等一眾貨運(yùn)公司，但貨拉拉獨(dú)角獸的地位一直沒(méi)有被打破，直到滴滴的加入。

隨著2020年6月，滴滴上線同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)后，并且將其獨(dú)立拆分融資，直接對(duì)標(biāo)了這個(gè)賽道估值最高、融資金額最大、業(yè)務(wù)規(guī)模最大的貨拉拉。有著滴滴平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的滴滴貨運(yùn)，以及有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)的貨拉拉，兩者在同城貨運(yùn)賽道在2021年將會(huì)展開更為激烈的市場(chǎng)搶奪。

而在拓展新賽道上，貨拉拉的跨城物流成為了全新發(fā)力的重點(diǎn)，但這條賽道并不缺競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。由江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司（運(yùn)滿滿）與貴陽(yáng)貨車幫科技有限公司（貨車幫）戰(zhàn)略合并共同成立的滿幫集團(tuán)在這一市場(chǎng)已經(jīng)深耕。

滿幫集團(tuán)司機(jī)用戶超貨拉拉，但貨拉拉活躍用戶超滿幫集團(tuán)。之所以如此，主要因?yàn)閮杉移脚_(tái)主營(yíng)業(yè)務(wù)方向不同。在此之前，滿幫集團(tuán)主要提供公路物流服務(wù)，而貨拉拉主要提供同城貨運(yùn)和搬家服務(wù)。

不過(guò)，隨著雙方先后完成新一輪融資，滿幫集團(tuán)宣布進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng)，而貨拉拉業(yè)務(wù)則向國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流延伸，但雙方的競(jìng)爭(zhēng)卻并沒(méi)有結(jié)束。據(jù)了解貨拉拉現(xiàn)在不僅在APP上收獲訂單，更是成為企業(yè)的物流團(tuán)隊(duì)，固定運(yùn)輸，據(jù)了解這能夠給司機(jī)更多的訂單，給企業(yè)也能夠大量縮減成本，相當(dāng)于搶了物流公司的蛋糕。

一方面在同城貨運(yùn)遭遇滴滴的狙擊，跨城遭遇滿幫的競(jìng)爭(zhēng)，貨拉拉雖然在2020年疫情的遭遇下訂單呈現(xiàn)出了大幅度的增長(zhǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)卻剛剛才開始。

此前的4月30日，貨拉拉等平臺(tái)因?yàn)橥秦涍\(yùn)領(lǐng)域存在的亂象，如定價(jià)機(jī)制不合理、運(yùn)營(yíng)規(guī)則不公平、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范、主體責(zé)任不落實(shí)等突出問(wèn)題，部分經(jīng)營(yíng)行為涉嫌侵害貨車司機(jī)合法權(quán)益等等，被有關(guān)部門約談，要求其進(jìn)行整改。

貨拉拉如何找到全新的增量點(diǎn)成為了其需要思考的關(guān)鍵。

雖然今年2月，在接受媒體采訪時(shí)，周勝馥表示：“說(shuō)實(shí)話，我們是沒(méi)有IPO計(jì)劃的。一個(gè)企業(yè)或者一個(gè)人是不是長(zhǎng)期主義，我覺(jué)得這個(gè)很重要。過(guò)于追逐短期利益其實(shí)會(huì)影響企業(yè)的，同事的心態(tài)也會(huì)影響企業(yè)的行為。所以我一直以來(lái)就灌輸一個(gè)概念，我們希望是做一個(gè)長(zhǎng)期的事情，我們希望十年之內(nèi)不上市?！?/p>

但是貨拉拉海外版Lalamove卻被爆出要在北美上市，預(yù)估市值超過(guò)300億美元，貨拉拉的上市可以說(shuō)從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。資本市場(chǎng)對(duì)于新造車的歡迎程度從蔚來(lái)市值超過(guò)戴姆勒就能夠看出?？v然資本對(duì)造車的肯定，也有大環(huán)境因素，全球貨幣嚴(yán)重超發(fā)，資本向科技賽道聚攏，新能源汽車行業(yè)自然成為資本關(guān)注的重點(diǎn)賽道。

僅僅依靠?jī)?nèi)需就能夠完成銷量，在造車新勢(shì)力成為市場(chǎng)最大的風(fēng)口，貨拉拉在科技企業(yè)的口碑、固有的消費(fèi)者和現(xiàn)有模式轉(zhuǎn)換到造車和小米們一樣成為增量，在這個(gè)代工不斷發(fā)展，造車門檻一再降低的現(xiàn)在，貨拉拉似乎沒(méi)有不造車的理由。

從反面觀點(diǎn)來(lái)看，貨拉拉造車必定會(huì)帶動(dòng)大量的資本，人力物力的投入，對(duì)于現(xiàn)有的主營(yíng)業(yè)務(wù)是否會(huì)產(chǎn)生影響是最大的疑問(wèn)。目前來(lái)看貨拉拉模式已經(jīng)被市場(chǎng)所認(rèn)可，頭部效應(yīng)也已經(jīng)既定。特別是當(dāng)?shù)蔚稳刖衷燔嚕?strong>貨拉拉入局汽車也成為了順勢(shì)而為的舉措。

所以是內(nèi)卷還是業(yè)務(wù)拓展，其實(shí)這兩者并不沖突。

貨拉拉要造什么車？

目前貨拉拉造車中最實(shí)錘的證據(jù)就是網(wǎng)絡(luò)上透露出的招聘信息，其中寫著貨拉拉正在招聘整車產(chǎn)品經(jīng)理。

而在職位JD中顯示職位職責(zé)不僅要負(fù)責(zé)新能源定制貨車的整車、駕駛相關(guān)產(chǎn)品需求的定義和設(shè)計(jì)，還要從用戶角度重新定義和設(shè)計(jì)，探尋車輛使用的體驗(yàn)評(píng)估體系。不僅要設(shè)計(jì)貨車的外觀內(nèi)飾、基礎(chǔ)駕駛操控，還要負(fù)責(zé)推動(dòng)智能駕駛、智能座艙等前沿技術(shù)的研究。

而在任職資格中還需要有8年以上汽車行業(yè)指導(dǎo)及規(guī)劃相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，有汽車智能駕駛，自動(dòng)駕駛的研究與開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，擁有傳統(tǒng)和新勢(shì)力車企車聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)。

從整個(gè)職業(yè)要求來(lái)看招聘的是相對(duì)高級(jí)的管理層人員，擁有制造的經(jīng)驗(yàn)以及項(xiàng)目統(tǒng)籌能力，結(jié)合貨拉拉剛被爆出造車的節(jié)點(diǎn)，貨拉拉剛剛才開始團(tuán)隊(duì)的建設(shè)和搭載。然而從短短的幾行字中也能夠看出貨拉拉貨車的未來(lái)方向。

在貨拉拉新車的規(guī)劃中，需要以用戶的思維以及貨車的底層原始需求探究行業(yè)的變化，這一點(diǎn)和蔚小理以用戶地位造車有著異曲同工之處。而在貨車行業(yè)，由于相對(duì)B端的交易，大多數(shù)貨車并不會(huì)以用戶思維來(lái)造車，更高的配置、更大的載貨量沒(méi)錯(cuò)，但是很少會(huì)用駕駛者的用車環(huán)境上進(jìn)行反向思考，特別是新能源貨車。

這是一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，之前也沒(méi)有企業(yè)會(huì)去在這一點(diǎn)上進(jìn)行深入。

所以雖然僅僅是一份簡(jiǎn)單的簡(jiǎn)歷要求，但是也能看出貨拉拉想要做的是貨拉拉定制化的新能源貨車，并不會(huì)是流入市場(chǎng)的新能源貨車，這一點(diǎn)和滴滴造車有著相同之處。目前來(lái)看貨拉拉提供9種車型選擇，分別是小面包車、中面包車、小平板車、中型廂貨車、中型平板車、依維柯、（6.8/7.6/9.6米）大貨車。

而其中除了消費(fèi)者自己購(gòu)買的車型之外，都是以合作售賣的方式向主機(jī)廠購(gòu)買。要知道截至今年3月業(yè)務(wù)覆蓋363座城市,月活司機(jī)達(dá)58萬(wàn)，截至2021年3月平臺(tái)月活用戶達(dá)760萬(wàn)，58萬(wàn)的月活司機(jī)就意味著至少有50萬(wàn)輛貨車在道路上行駛。

目前在貨拉拉平臺(tái)提供第三方的汽車租賃業(yè)務(wù)，一個(gè)月3690元，就能夠租一輛新能源面包車做起貨拉拉的買賣，而品牌也五花八門，從瑞馳、東風(fēng)再到北汽威望，品類繁多且并不是行業(yè)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能，更不用說(shuō)整車智能了。

智能駕駛、智能座艙，車聯(lián)網(wǎng)等目前最熱門的市場(chǎng)，有無(wú)數(shù)的供應(yīng)商正在技術(shù)攻關(guān)突破，而從技術(shù)創(chuàng)新到實(shí)際運(yùn)用帶來(lái)的實(shí)際效果是驚人的，小鵬NGP自動(dòng)駕駛就是一個(gè)非常好的例子。當(dāng)智能駕駛遇到智能物流，貨拉拉的野心路人皆知。

所以無(wú)論是從管理車輛還是物流流程的規(guī)范化上，都有著巨大的挑戰(zhàn)，這也是為何貨拉拉平臺(tái)一直出現(xiàn)被客戶，乃至被消費(fèi)者投訴的眾多質(zhì)疑。一方面要解決車輛管理問(wèn)題，另一方面要提升物流的效率，完成智能物流的閉環(huán)，貨拉拉顯然不想僅僅成為一個(gè)平臺(tái)，更多的智能物流的全棧解決商。

貨拉拉的優(yōu)勢(shì)在哪里？

龐大的用戶、既有體系、軟件以及運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)是其最大的財(cái)富，而智能駕駛，造車經(jīng)驗(yàn)是其最欠缺的地方，這一點(diǎn)蘋果是，小米是貨拉拉，新造車勢(shì)力都是。如何發(fā)揮科技公司的優(yōu)勢(shì)是貨拉拉能否成功的關(guān)鍵。

新能源貨車的江湖

相比新能源乘用車，新能源貨車并沒(méi)有像乘用車一樣增長(zhǎng)。

2021年3月份貨車銷量53萬(wàn)，第一季度累計(jì)商用車銷量達(dá)到了128.7萬(wàn)，3月份新能源商用車銷量?jī)H僅為1.5萬(wàn)，第一季度新能源總銷量也才達(dá)到了2.6萬(wàn)。

不過(guò)對(duì)比去年同期2020年3月份新能源商用車銷量0.6萬(wàn)輛，第一季度新能源商用車總銷量只有1.3萬(wàn)輛，2021年僅僅一個(gè)月新能源商用車銷量就遠(yuǎn)超去年一季度銷量。新能源商用車的快速增長(zhǎng)和乘用車初期相同，依靠政策驅(qū)動(dòng)。一直以來(lái)政策補(bǔ)貼和路權(quán)利好就是推高新能源商用車銷量不容忽視的關(guān)鍵因素。

2021年第一季度以來(lái)，唐山、鄭州、北京、上海、杭州、長(zhǎng)沙六個(gè)地區(qū)釋放新能源貨車的政策利好，從優(yōu)化新能源貨車路權(quán)，優(yōu)先核發(fā)通行證，到明確新增及更新的郵政車、城市物流配送車輛，必須使用新能源貨車，還包括取消小型新能源貨車通行的早晚高峰禁行規(guī)定，甚至達(dá)到報(bào)廢或轉(zhuǎn)出的汽柴油貨車數(shù)額且更新為新能源貨車也給予通行證辦理便利。

新能源商用車似乎迎來(lái)了屬于自己的春天，真的嗎？其實(shí)不然。

自18年新能源商用車突破20萬(wàn)輛之后，已經(jīng)連續(xù)兩年銷量下滑，甚至這兩年全年銷量都沒(méi)再超過(guò)15萬(wàn)，19年全年銷量只有14.6萬(wàn)，20年全年銷量只有12.1萬(wàn)，要知道2020年商用車全年總銷量達(dá)到了500萬(wàn)。

首先補(bǔ)貼退坡，國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)雙雙下滑。其次新能源購(gòu)置成本高，以租代售的模式盛行；再次新能源商用車技術(shù)不成熟、配套設(shè)施不完善，限制新能源商用車的運(yùn)營(yíng)里程和使用場(chǎng)景。這也是為何新能源貨車沒(méi)有成為主流市場(chǎng)選擇的原因。

雖說(shuō)目前貨拉拉是從定制化的貨車入局，但是未來(lái)，當(dāng)新能源貨車成為政策驅(qū)動(dòng)之下的風(fēng)口，如果解決了產(chǎn)品的技術(shù)、配套設(shè)施以及運(yùn)營(yíng)層面的問(wèn)題，新能源貨車的未來(lái)也許是能夠成就貨拉拉最大的紅利。

從造車方式來(lái)看，無(wú)疑有三種。首先是自己建廠生產(chǎn)，其次是選擇其他已經(jīng)有資質(zhì)的企業(yè)代工，最后就是收購(gòu)已經(jīng)具有資質(zhì)的制造商進(jìn)行生產(chǎn)制造。如果讓貨拉拉自己從無(wú)到有建廠投資對(duì)于一個(gè)主營(yíng)業(yè)務(wù)都需要融資的企業(yè)來(lái)說(shuō)并不現(xiàn)實(shí)，況且僅僅是工廠的建設(shè)和投產(chǎn)就需要大量的資金以及精力，貨拉拉如果想要以重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)可以說(shuō)是自討沒(méi)趣。

那么進(jìn)行代工或者收購(gòu)就成為了更加靠譜的計(jì)劃。從目前來(lái)看代工相比收購(gòu)對(duì)資本有著更低的要求，對(duì)產(chǎn)線進(jìn)行改造之后也有一定的自主權(quán)利，雖然相比收購(gòu)自主性會(huì)更低，但是也避免了大量不良生產(chǎn)力的債務(wù)困境。

所以相比之下代工或許是貨拉拉最好的選擇。

關(guān)于投資、規(guī)模、車型規(guī)劃一無(wú)所有貨拉拉，沒(méi)有更多細(xì)節(jié)披露倒是成為了最大的信息點(diǎn)。而我們能夠得知的是在2021年貨拉拉在研發(fā)上將投入15億元，而在人才上不斷引進(jìn)百度、Uber等擁有豐富經(jīng)歷的管理層人員能夠看出其想要做大做強(qiáng)的決心。