Hello大家好，歡迎收看新一期的《大師答疑》。近期，一位叫MR.向的網友提問“大眾EA888第三代，和現在的日系主流發(fā)動機優(yōu)勢劣勢在哪里？”，那本期大師答疑就跟大家展開來聊聊。
第三代EA888系列發(fā)動機自2012年推出以來，已經經過了許多量產車型的考驗了，而且這款發(fā)動機上至奧迪、保時捷，下至大眾、斯柯達，都有車型在搭載使用，足以見其強大實力。首先我們來一個縱向的對比，相比第二代技術，第三代EA888發(fā)動機對缸體結構、排氣歧管、可控活塞冷卻噴嘴、渦輪增壓模塊、電控式冷卻液調節(jié)、電動廢氣門調節(jié)器和渦輪機上的氧傳感器等部件進行了優(yōu)化升級。
這些東西聽起來很拗口，簡單來說就是主要一些輔助硬件作了與時俱進的升級，讓發(fā)動機的性能得到提升。技術方面的升級主要在2個方面，一個是缸內直噴+歧管噴射組成的混合噴射技術，大眾的發(fā)動機是以TSI缸內直噴以及分層燃燒技術聞名的，但是直噴技術在低負荷工況因為氧氣過量，容易排放超標；同時也容易造成積碳問題。加入歧管噴射之后，兩者可以各司其職，直噴在壓縮行程時進行，提高經濟性的同時，更強的噴油壓力以及氣流速度能讓燃燒的性能更強大。
第二個是第三代EA888發(fā)動機明顯改善了燒機油問題，采用重新設計的正時鏈條、平衡軸以及兩級分離的油氣分離器。有了這些調整，EA888發(fā)動機燒機油的問題在第三代產品上得到有效緩解。
接下來我們作橫向對比，首先是買發(fā)動機送車的本田，以本田K20C3地球夢2.0T發(fā)動機為例，采用了外置風冷式中冷器，與其它廠商采用集成在進氣歧管內部的水冷式中冷器的做法相比，整體冷卻的效果更優(yōu)秀。同時vtec技術用一根凸輪軸就能讓發(fā)動機具有兩種不同的性格也是本田的看家本領。
272馬力和370牛·米的數據讓K20C3傲視對手。EA888對上K20C3就完全沒優(yōu)勢嗎？相對來說，EA888發(fā)動機會更早進入峰值扭矩平臺，而且持續(xù)時間會更長。況且要單論性能，奧迪S3搭載的2.0T EA888有著290馬力和380牛·米的原廠數據，魔改完的奧迪S3百公里加速僅需2.3秒，這也印證了EA888的潛力也不容忽視。 再來看下豐田Dynamic Force系列2.5L發(fā)動機，這款發(fā)動機以傳統自然吸氣發(fā)動機為基礎，采用與EA888相似的歧管噴射+缸內直噴雙噴射系統。在低負荷情況下，雙噴射系統可以實現分層燃燒，提升熱效率，在高負荷下又可提供不錯的動力響應。
此外，豐田發(fā)動機的工程師們還重新設計進氣氣門以及排氣氣門的夾角，加入VVT-iE電控可變氣門正時系統，優(yōu)化進氣歧管，以提高空氣流速，提高燃燒效率。并采用輕質處理后的活塞和連桿，提升發(fā)動機響應速度。與EA888發(fā)動機相比，豐田2.5L發(fā)動機擁有更高的熱效率，節(jié)能高效是第一關鍵點，其次是吃苦耐勞，可以加92#汽油。而EA888發(fā)動機則是擁有更強的爆發(fā)和輸出。
這三款發(fā)動機其實真的是高手過招，流派不同，搭載在20-30萬級別中的非豪華品牌中，都代表了這個級別目前最好的水平，至于孰優(yōu)孰劣，要看大家怎么理解了。 好了，本期《大師答疑》到這里就結束了，如果你還有其他汽車相關的問題也可以掃碼加入我們的車友交流群，和大家一起撩撩車。我們下期再見，拜拜！