在前一段時間，也就是成都車展之前，筆者參加了奔馳組織的新款E級的試駕，當時試駕的是其中的轎車版車型，一段時間過去了，對于奔馳E級的試駕感受還沒有在記憶中褪去，就又拿到了北京奔馳的E300L運動豪華版，相比轎車版，這款運動版又有哪些不同呢?到底它的運動體現(xiàn)在哪?我們一起來發(fā)現(xiàn)。

● 外觀部分運動外觀使用AMG套件

在外觀方面，除了我們依舊能夠看到奔馳E級所與生俱來的行政商務感受之外，運動化主要體現(xiàn)在外觀套件的使用上。尤其是前臉部分，剃刀式的進氣擾流唇，更簡潔動感的進氣格柵裝飾，更大的奔馳LOGO，讓沉穩(wěn)的E級也煥發(fā)著運動的活力。

雖然叫做運動版，但是我們看到，這種運動依舊是表面化的，并沒有在車身結構，軸距尺寸等行走機構上做文章。這款長軸距版的車身尺寸并沒有和轎車版有什么不同。運動性更多是一種視覺上的欣賞，與操控和動力的提升并不相關。

●內飾部分三輻式方向盤表現(xiàn)運動儀表盤和中控屏更年輕

如果說內飾部分是什么風格的話，我想還是商務沉穩(wěn)為主，增加運動化點綴為輔。但是就是這個輔助的運動感，也能夠帶給奔馳E級耳目一新的感覺。三輻式的方向盤更加動感，儀表盤也簡化為三個“圈”。中央液晶屏的底色也變得更加活潑輕快，但總的基調并沒有改變。

同時我們還是能夠看到不少的科技舒適性配置，除了基本的全景天窗和真皮座椅之外，后備箱采用電動開啟，除了這些人性化的配置以外，后排配有雙液晶屏。增加了行政型轎車該有的商務特點。

試駕部分奔馳一貫特點并無運動體現(xiàn)

盡管叫做運動豪華版，但是我們知道奔馳e300l，這種運動是表面化的，除了外觀內飾的一些運動點綴之外，在底盤和動力總成方面并沒有相對應的改變。所以我們可以理解這種運動是徒有其表的?；蛟S奔馳的轎車的駕駛感覺已經固化了。我們提起奔馳就是舒適性的代名詞。

使用的這款V6發(fā)動機，平順性依舊，配合七速手自動一體變速箱，能夠帶來平穩(wěn)的加速體驗。但相對二擋以上的擋位，在起步時奔馳e300l，如果從P擋切換到D擋，那么會有短暫的起步頓挫。這種一二擋之間的換擋沖擊還是比較明顯的。

除此之外，乘坐感受一流，堅韌的懸架反饋給駕駛員和乘客的震動恰到好處，沒有過分的柔軟也沒有直接的震動。而是經過過濾但又有所保留的韌性。這種懸架的感受真的很好，帶給車內每一個人的感受，都是比較符合人體生理對于追求舒適性的震動感。

車的油門踏板還是依舊那么沉重，讓駕駛者想要來個急加速都會被這個沉重的油門踏板制止。配合這樣的油門踏板，再加上這個十分平順的發(fā)動機，我們想要體驗推背感還真的比較困難。這樣的駕駛風格，很適合商務使用，對后排的領導或者老板十分體貼。

但是我們也要看到，除了堅韌的懸架能夠和運動搭上邊之外，從發(fā)動機的加速感受，到換擋感受，以及懷擋的操作，都清一色的體現(xiàn)了商務需求和舒適定位。運動化的跳動或者加速的感受都被抹殺了。所以選擇了奔馳E級，也注定不會有真正的運動體驗。

總結 ：筆者認為新款奔馳E級最大的變化，不是增加了什么配置，不是改變了什么外觀內飾。而是推出了兩種不同的風格車型。商務選擇和運動選擇，都會有相對應的風格車型。縱觀中高級行政轎車市場，這樣的做法，貌似還是鳳毛麟角。而奔馳敢于挑戰(zhàn)自身的固有形象，推出更加年輕化的運動轎車，也是市場的變化所致。越來越多的消費者呈現(xiàn)年輕化、運動化、個性化的購買選擇。對于市場的反應，奔馳這次還是捕捉的比較及時的。相信新款奔馳E級能夠賣的更好。