日本調(diào)查公司 MarkLines 公布 2021 全球電動車銷量調(diào)查報告，在與多家媒體數(shù)據(jù)分析中，電動車銷售較 2021 年增長 109%，占整體乘用車銷售量的 9% ; 疫情持續(xù)影響下造成車用芯片嚴(yán)重短缺，因此整體汽車銷售市場僅增長了 4%。

排名前 20 名電動車銷售廠商中，由電動車大廠特斯拉拔得頭籌，總銷量中占了約 20 %；特斯拉為了在地化生產(chǎn)以降低成本，并提高在中國的銷量，于 2019 年建置了上海超級工廠，在 2021 年，特斯拉在中國的産量和銷量甚至超越了美國。

291 萬輛占總電動車市場的 6 成以上

值得大家關(guān)注的是，在全球電動車銷量中，最主要市場集中在中國，整年度繳出令人驚艷的 291 萬輛，更是全球電動車銷售占比的 60%以上。在前 20 大的電動車銷量品牌中，甚至有 12 間是中國車廠；電動車蓬勃發(fā)展下，政府希望在 2035 年前，達成電動車總銷量總占比總車輛銷售比一半以上的目標(biāo)，并且要求汽車廠商必須在提高總生產(chǎn)量中「新能源汽車」的占比。

日系汽車品牌中，日產(chǎn)、三菱與雷諾三大車廠共同合作下，擠進電動車銷量排名前 5，至于豐田與本田則因為目前產(chǎn)品銷售仍以傳統(tǒng)燃油車及混合動力車為主，且量產(chǎn)電動車款的銷售起步較慢，排名已經(jīng)掉出前 20 名電動汽車銷量排行榜，分別位居第 27 與第 29 名。

傳統(tǒng)車廠加緊腳步，急起直追

相對于較早投入電動車發(fā)展的新創(chuàng)車廠，傳統(tǒng)車廠也正加緊腳步趕上新世代能源車的洪流；豐田于 2021 年正式推出搭載新世代底盤科技的量產(chǎn)純電動車 BZ4X ，有望在 2030 年前投入超過 8 兆日圓(700 億美元)并開發(fā) 30 款 BEV 車型電動汽車銷量排行榜，預(yù)計達到年販 350 萬輛電動車的銷售目標(biāo)，展示品牌投入 BEV 純電動車領(lǐng)域的決心及實力。

美國汽車大廠福特也宣示將在 2025 年之前投入超過 300 億美元強化電動車產(chǎn)品線，海外市場將在 2022 年第二季量產(chǎn)交車的純電皮卡 F-150 Lightning ，短時間內(nèi)更已接單超過 20 萬輛，足以威脅特斯拉先前發(fā)表的電動皮卡 Cybertruck；傳統(tǒng)車廠在延續(xù)燃油車產(chǎn)品銷售的同時，如何針對新能源車輛的開發(fā)與技術(shù)上的精進，將是未來市場關(guān)注的焦點。

英國調(diào)查公司(LMC Automotiv)預(yù)測中指出，2022 年全球純電動汽車銷量將比 2021 年增加 5 成，達到約 700 萬輛，若解決車用零組件短缺對全球車廠造成的沖擊，電動車銷售量將再創(chuàng)新高 ; 以車用芯片為例，多家車廠與芯片相關(guān)的衛(wèi)星工廠預(yù)測，疫情影響造成車用芯片短缺的問題，將隨著疫情趨緩，于 2022 年下半年逐漸恢復(fù)產(chǎn)能。

隨著電動車整體產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，也跟著帶動電動車廠商的股價，以知名電動車大廠特斯拉為例，相較前年同期，股價已經(jīng)飆漲超過 9 倍；后來居上的國內(nèi)電動車廠商，蔚來汽車與比亞迪汽車股價漲幅也超過前年同期的 3 倍與 4 倍。