“覅港哦，我們小區(qū)這個(gè)無(wú)人配送車(chē)真?zhèn)€老靈額?！奔易∩虾Ｆ謻|的王阿姨日前拍了個(gè)視頻和微信群里的小姐妹分享道。

為了減少疫情下可能存在的感染風(fēng)險(xiǎn)，封控期間，上海市居民小區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行足不出戶措施，外賣(mài)、團(tuán)購(gòu)物資等均由志愿者送到樓棟口。雖然只是在小區(qū)內(nèi)，但“最后100米”的工作量其實(shí)相當(dāng)大。尤其是大米、純凈水等需求量大且分量沉的團(tuán)購(gòu)物資，用傳統(tǒng)小推車(chē)一趟趟往返樓棟之間，持續(xù)一個(gè)多月，任誰(shuí)誰(shuí)都吃不太消。

一頭是迫切的運(yùn)力，另一頭是緊缺的人力，無(wú)人配送車(chē)一再成為呼聲很高的可替代運(yùn)力新選項(xiàng)。新石器、京東、美團(tuán)、行深智能等多家無(wú)人配送車(chē)生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)企業(yè)也在上海疫情爆發(fā)之初就積極調(diào)配旗下無(wú)人車(chē)進(jìn)駐上海，并陸續(xù)將其投放到小區(qū)、方艙、高校等封閉場(chǎng)景內(nèi)。

不過(guò)據(jù)蓋世汽車(chē)整理發(fā)現(xiàn)，上海疫情下承載著無(wú)數(shù)汽車(chē)人希冀的無(wú)人配送車(chē)，其運(yùn)營(yíng)規(guī)模仍舊相對(duì)有限，無(wú)論是營(yíng)運(yùn)環(huán)境、量產(chǎn)成本，還是路權(quán)等持續(xù)掣肘著無(wú)人配送車(chē)的發(fā)展。                                                               

無(wú)人配送車(chē)實(shí)際能解決多少困難？

據(jù)新石器員工Kimi自述，在4月10日征得所在的水木年華小區(qū)與公司同意后，4月13日便在上海市經(jīng)信委的指導(dǎo)協(xié)助下收到了從新石器常州生產(chǎn)基地調(diào)來(lái)的一輛無(wú)人配送車(chē)。

運(yùn)行中的新石器無(wú)人車(chē)，圖片來(lái)源：新石器無(wú)人車(chē)

據(jù)悉，在Kimi的“陪伴”下，該無(wú)人配送車(chē)對(duì)運(yùn)行線路及點(diǎn)位進(jìn)行了規(guī)劃，并設(shè)置了“公交車(chē)模式”和“出租車(chē)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式”兩種運(yùn)行模式。其中，“公交車(chē)模式”可以用于運(yùn)送政府、社區(qū)采購(gòu)的批量物資，按照規(guī)劃路線至每個(gè)樓棟配送，由專(zhuān)人裝卸；“出租車(chē)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式”可以用于配送居民采購(gòu)的小批量生活物資，從小區(qū)門(mén)口的點(diǎn)位到具體樓棟之間進(jìn)行接駁運(yùn)輸。

小車(chē)在一天半的“邊開(kāi)邊學(xué)”后，于4月15日正式上崗。當(dāng)晚11點(diǎn)，就為街道團(tuán)購(gòu)物資的發(fā)放幫上了大忙。據(jù)Kimi表述，新石器的無(wú)人配送車(chē)一次性可以裝載8箱，單趟配送量與人力配送水平相近。那天晚上，在一名配送人員的陪同下，車(chē)輛共運(yùn)行了2小時(shí)，執(zhí)行了12次任務(wù)，總計(jì)配送82箱，占總量的四成，總行駛里程7.7公里。與此同時(shí)，當(dāng)晚另外9位志愿者拖著板車(chē)承擔(dān)了約六成的配送量，無(wú)論是從效率還是體能消耗來(lái)看，無(wú)人車(chē)都完勝。

據(jù)了解，這輛無(wú)人車(chē)滿電可跑100km左右，支持家用220V電源充電，且電池可拆卸換電，車(chē)輛優(yōu)先用于街道配發(fā)及社區(qū)團(tuán)購(gòu)等批量物資的配送，如有運(yùn)力多余，再為小區(qū)內(nèi)居民自己采購(gòu)的物資進(jìn)行酌情配送。

除了社區(qū)外，多家方艙內(nèi)也可看到新石器無(wú)人小車(chē)的蹤影，承擔(dān)著醫(yī)療物資、藥品以及餐食的配送，一定程度上減輕了醫(yī)護(hù)人員的工作負(fù)擔(dān)，還有一部分無(wú)人車(chē)經(jīng)過(guò)改裝后入駐方艙承擔(dān)起環(huán)境消殺任務(wù)。

而比新石器更早大規(guī)模下沉社區(qū)的還有易咖智車(chē)。上海疫情加速籠罩前，在與合作方京東商量后，易咖智車(chē)將其廠房里幾十臺(tái)未交付的無(wú)人配送車(chē)派上一線，并頂起部署和運(yùn)維工作，助力上?？挂?。

3月27日，易咖智車(chē)員工韓立飛就率先出發(fā)前往社區(qū)，后來(lái)陸續(xù)共有9位易咖員工前往一線，他們分為4個(gè)小組，在4個(gè)社區(qū)、街道負(fù)責(zé)醫(yī)療物資、保供物資的運(yùn)輸工作。

據(jù)了解，韓立飛與其同事周康龍主要負(fù)責(zé)的是浦東耀華路附近區(qū)域包括口罩、防護(hù)服、藥品等醫(yī)療物資的配送。每天兩人將單子上的需求清點(diǎn)裝車(chē)后并下發(fā)運(yùn)輸任務(wù)，之后車(chē)輛便會(huì)按照既定路線自行出發(fā)、行駛和?？?。四臺(tái)車(chē)，每臺(tái)車(chē)平均每天運(yùn)輸三次，一趟2-3個(gè)小時(shí)。

之后的事大家也都知道了。4月12日起，京東陸續(xù)從外地集結(jié)了100多臺(tái)無(wú)人車(chē)到上海支援，所有車(chē)都先卸到易咖智車(chē)位于南翔智能制造產(chǎn)業(yè)園的廠區(qū)，并由其對(duì)接確定各單位、社區(qū)需求，派發(fā)到一線。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，疫情期間共有超過(guò)500輛無(wú)人配送車(chē)投入上海助力抗疫。但事實(shí)上，上海居民對(duì)此的體會(huì)其實(shí)并不深刻，身邊幾乎看不到無(wú)人配送車(chē)的身影。

這是因?yàn)?，現(xiàn)階段已經(jīng)投入使用的無(wú)人配送車(chē)的保有量非常有限。一位行業(yè)運(yùn)營(yíng)人士估算，各無(wú)人配送廠商及運(yùn)營(yíng)企業(yè)目前最大可供派往上海的無(wú)人配送車(chē)總數(shù)僅在百臺(tái)上下，這對(duì)于超級(jí)大城市上海來(lái)說(shuō)實(shí)在是杯水車(chē)薪。

是什么卡住了無(wú)人配送車(chē)？

姐妹群里的王阿姨儼然是一個(gè)幸運(yùn)兒，率先體驗(yàn)了科技互惠帶來(lái)的便利，而以社區(qū)無(wú)人配送為例，上海有四萬(wàn)多個(gè)小區(qū)，什么樣的小區(qū)能夠使用無(wú)人配送車(chē)呢？

《汽車(chē)電子設(shè)計(jì)》創(chuàng)始人朱玉龍此前在其個(gè)人微博總結(jié)了目前無(wú)人配送車(chē)在上海投入運(yùn)營(yíng)的主要要求：(1)社區(qū)規(guī)模3000人以上，有抗疫物資配送需求；(2)社區(qū)能開(kāi)具防疫通行證；(3)社區(qū)道路環(huán)境相對(duì)寬敞（路寬2米以上）；(4)無(wú)人車(chē)公司需要派遣運(yùn)維人員提供駐場(chǎng)服務(wù)，需要小區(qū)為其確認(rèn)志愿者身份并提供食宿；(5)社區(qū)提供工作人員一起學(xué)習(xí)使用無(wú)人車(chē)，協(xié)助無(wú)人車(chē)教練進(jìn)行管理以及日常的裝填件。

其中，光社區(qū)道路環(huán)境一項(xiàng)就將大部分小區(qū)篩掉了。要知道，上海大部分小區(qū)容積率并不低，尤其是市中心的老小區(qū)，本身需求量日漸增長(zhǎng)的停車(chē)位就占用了大部分小區(qū)硬化路面。與此同時(shí)，部分小區(qū)路面還存在著臺(tái)階差異等情況，需要用到斜板坡輔助，給無(wú)人配送車(chē)的進(jìn)駐增設(shè)了門(mén)檻。

一位無(wú)人車(chē)技術(shù)人員也解釋稱(chēng)，與傳統(tǒng)的Roboxtaxi、無(wú)人巴士在開(kāi)放道路上行駛相比，主要用于封閉園區(qū)的配送小車(chē)對(duì)臺(tái)階、小型障礙物的容錯(cuò)率更低，需要克服的復(fù)雜路況難度相對(duì)更大。

而且市面上主要無(wú)人配送車(chē)均需電力驅(qū)動(dòng)，這就要求給在封閉場(chǎng)景內(nèi)運(yùn)行的無(wú)人配送車(chē)安排一個(gè)附近帶有充電插頭的停車(chē)位。其次，社區(qū)也要能開(kāi)具防疫通行證，這就涉及到各層級(jí)部門(mén)審批，步驟相當(dāng)繁瑣。

上海市防疫保障臨時(shí)通行證，圖片來(lái)源：警民直通車(chē)-松江

此外值得注意的是，在運(yùn)營(yíng)配送環(huán)節(jié)，無(wú)人配送車(chē)目前也仍舊依賴(lài)于人，尤其是在最開(kāi)始的“跑圖”調(diào)試階段，這就意味著運(yùn)營(yíng)人員也需要獲準(zhǔn)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)工作的通行證。

新石器相關(guān)負(fù)責(zé)人就向媒體表示，無(wú)人小車(chē)的行駛對(duì)路況有最低技術(shù)要求，比如過(guò)窄的路段、過(guò)小的轉(zhuǎn)彎半徑、過(guò)彎空間等，都是需要針對(duì)性設(shè)計(jì)的地方。封控中面臨的人機(jī)協(xié)同問(wèn)題也是大多數(shù)無(wú)人小車(chē)公司在這次實(shí)際運(yùn)營(yíng)遇到的最大挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，由于封控要求下“人車(chē)只進(jìn)不出“的規(guī)定，一線運(yùn)維人員難以入駐現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行場(chǎng)景和技術(shù)勘察，只能通過(guò)遠(yuǎn)程部署或培訓(xùn)場(chǎng)內(nèi)志愿者的方式進(jìn)行運(yùn)作，這直接導(dǎo)致了運(yùn)維人員對(duì)當(dāng)下超出其自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)運(yùn)行條件的情況調(diào)整的并不理想。

而就算遠(yuǎn)程部署成功，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中難免會(huì)遇到中途熄火等難以預(yù)料的故障，這在與時(shí)間賽跑的疫情下，意味著效率將大打折扣。

與此同時(shí)，配送環(huán)節(jié)也仍需人力參與，如日常的消殺、停車(chē)點(diǎn)的裝填貨等，現(xiàn)實(shí)存在的困難也限制了無(wú)人配送車(chē)最大限度發(fā)揮運(yùn)力。

疫情期間 新石器無(wú)人車(chē)進(jìn)行夜間配送，圖片來(lái)源：新民周刊

這些落地障礙使得部分車(chē)輛在調(diào)入上海后其實(shí)仍處于閑置狀態(tài)。一位復(fù)旦大學(xué)同學(xué)就對(duì)相關(guān)媒體表示，目前校內(nèi)物資配送主力仍是電動(dòng)三輪車(chē)。分析更多無(wú)人配送車(chē)馳援上?？挂咭部梢钥闯?，目前該車(chē)輛的使用更多的是補(bǔ)足了缺口，與人協(xié)同配送，而不是完全替代。

作為普通居民，離無(wú)人配送還有多遠(yuǎn)？

疫情讓眾多無(wú)人配送企業(yè)經(jīng)歷了一波“壓力測(cè)試”，在實(shí)戰(zhàn)中快速暴露出問(wèn)題并盡快加以解決才是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的路徑，你可以說(shuō)這為當(dāng)下無(wú)人配送車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展按下了加速鍵。

但要知道，從“幫忙”的結(jié)果來(lái)看，眼下無(wú)人配送車(chē)能幫的忙的與兩年前武漢疫情時(shí)并沒(méi)有太大差別。無(wú)人配送車(chē)在局部地區(qū)和特殊時(shí)期形成的優(yōu)勢(shì)難以大規(guī)模復(fù)制。要想走出一個(gè)可行的商業(yè)模式，必須要看它在社會(huì)常態(tài)化運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下是否可行。這就不得不提到政策與路權(quán)、成本與回報(bào)等老生常談的問(wèn)題。

清華大學(xué)法學(xué)院教授余凌云曾表示：在現(xiàn)行《道交法》下，有安全員配置的L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛是可以解決法律問(wèn)題的，但如果沒(méi)有安全員，則將面臨法律的空白。

與此同時(shí)，目前全國(guó)各地對(duì)于無(wú)人配送車(chē)的政策尚不統(tǒng)一，此前已進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的區(qū)域也多是在地方政府設(shè)立的示范區(qū)中運(yùn)行，并不具備可復(fù)制性。僅這次在上海投放無(wú)人配送車(chē)，尤其是在公共道路行駛上，就存在著很大的合規(guī)性問(wèn)題。

除了政策許可外，最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題還是在成本方面。據(jù)此前京東物流招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，2020年其快遞員的平均人力成本為5.3元/單，每天可送56單。而使用無(wú)人配送車(chē)，算上維護(hù)、折舊、運(yùn)營(yíng)成本，到2021年平均一輛車(chē)的配送成本預(yù)計(jì)在8.5元/單，每天可送50單。對(duì)比可發(fā)現(xiàn)，目前無(wú)人配送車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)超人工配送成本。

事實(shí)上，無(wú)人配送車(chē)整車(chē)成本因傳感器方案、計(jì)算平臺(tái)等選擇的不同而呈現(xiàn)較大差異。據(jù)產(chǎn)業(yè)人士預(yù)估，只有當(dāng)其硬件成本顯著下降至5-8萬(wàn)元后，商業(yè)回報(bào)價(jià)值才會(huì)顯著體現(xiàn)。

最簡(jiǎn)單粗暴的辦法其實(shí)就是縮減激光雷達(dá)等“貴價(jià)”傳感器的使用。但要知道，按照市場(chǎng)宣傳的“開(kāi)放道路+封閉園區(qū)”的普遍口徑，無(wú)人配送車(chē)對(duì)激光雷達(dá)、攝像頭、傳感器等硬件的要求仍舊不減。那么，如何平衡成本與技術(shù)就成為擺在眾多玩家面前的一道難題。

小魔駝2.0硬件配置，圖片來(lái)源：毫末智行

不過(guò)也有好消息，日前毫末智行最新發(fā)布的小魔駝2.0就一舉將整車(chē)成本從20-25萬(wàn)元量級(jí)打到了12.88萬(wàn)元，且據(jù)計(jì)劃將在本月面向社會(huì)啟動(dòng)商用。

另?yè)?jù)了解，以新石器、毫末智行代表的制造公司，均已生產(chǎn)出超千輛產(chǎn)品，且都計(jì)劃今年沖擊萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)目標(biāo)。批量化生產(chǎn)或?qū)⑦M(jìn)一步助力無(wú)人配送車(chē)成本下探。

而事實(shí)上，不同廠家提供的不同的方案，最終效果和市場(chǎng)接受度，仍需要大客戶進(jìn)一步鋪開(kāi)運(yùn)營(yíng)去“買(mǎi)單”。值得一提的是，隨著快遞數(shù)量的連年遞增，在人力成本基本保持不變的情況下，無(wú)人配送的優(yōu)勢(shì)有望持續(xù)體現(xiàn)。

按照京東的預(yù)期，到2023年，無(wú)人小車(chē)將可以在送一單僅花費(fèi)1.5元的前提下，配送量超過(guò)目前人力的一倍。由此看來(lái)，無(wú)人配送車(chē)的規(guī)?；涞厮坪跏窃絹?lái)越近了。

京東無(wú)人配送車(chē)，圖片來(lái)源：京東物流

在國(guó)內(nèi)龐雜的交通參與者以及復(fù)雜的道路交通環(huán)境下，無(wú)人配送的大規(guī)模應(yīng)用仍舊面臨著重重困難。我們不得不承認(rèn)，要達(dá)到科技普惠，還有很長(zhǎng)的路要走。

但正如此次疫情中無(wú)人配送車(chē)所體現(xiàn)出來(lái)的價(jià)值：在非常時(shí)期資源不對(duì)等的情況下，利用科技為生活創(chuàng)造一點(diǎn)點(diǎn)美好，哪怕是為一個(gè)人提升一點(diǎn)點(diǎn)幸福感，或許都足夠讓深淵中的我們喘上一口氣。而當(dāng)一切回歸常態(tài)后，我們也需要靜心思考并整理在實(shí)戰(zhàn)中暴露出來(lái)的問(wèn)題，并將其解決，以期早日實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)。

最后想私心呼叫一下毫末智行：我們小區(qū)想眾籌一個(gè)小魔駝2.0，能否給我們尊敬的團(tuán)長(zhǎng)優(yōu)先安排上。