導(dǎo)讀：軒逸朗逸要“不香”了？吉利再一次崛起，或許要從這款車上出現(xiàn)。

此前在北京車展吸引一波人氣的吉利星瑞，在前兩天面向全球發(fā)布了一款限量3000臺的“設(shè)計師推薦款”車型，售價為13.77萬元。奇怪的是，想?yún)⑴c搶購星瑞的消費者必須對星瑞和同級合資明星家轎進(jìn)行對比體驗，顛覆的搶購形式在汽車市場倒是頭一回聽說。當(dāng)然，這也體現(xiàn)了“中國家轎顛覆者”吉利星瑞對自身產(chǎn)品實力的充分自信。

在合資諸多明星車型扎堆的轎車市場，吉利星瑞何以敢稱為“中國家轎顛覆者”？

首先，星瑞是第一款能實現(xiàn)整車OTA的燃油轎車，在新能源車市場，OTA是行業(yè)趨勢，而且純電車型實現(xiàn)OTA只需一根總線就行，但燃油車要困難得多，為此，星瑞依托CMA架構(gòu)整個品類產(chǎn)品進(jìn)行了技術(shù)突破，這是其一。

在一個，基于CMA架構(gòu)高度靈活優(yōu)勢，星瑞打破了以往家轎固有的慣性和車身數(shù)據(jù)限制，以2800mm的同級最長軸距，1869mm的同級最寬車身和1618mm的同級最寬輪距，全面超越了市場中的同級車型，顛覆了家轎在空間表現(xiàn)上的上限，重新定義了A級家轎的最大空間標(biāo)準(zhǔn)，比A+級家轎還要大一號。其車身寬度比邁騰、雅閣甚至寶馬5系、奔馳C級等中型車還要寬，足以可見其內(nèi)部駕乘空間的寬適表現(xiàn)。

動力方面，星瑞還是唯一一款搭載2.0TD發(fā)動機的A級家轎，這款沃爾沃2.0T發(fā)動機最大功率140kW，最大扭矩300N·m，動力表現(xiàn)比邁騰和寶馬5系等中型車的2.0T發(fā)動機還要更強勁。打破了A級家轎“動力夠用就好”的認(rèn)知，重新定義了家轎的動力標(biāo)桿。

還有星瑞在造型設(shè)計上采用的“科技吉利4.0”全新造型設(shè)計語言—“時空變奏”，“全方位健康汽車”理念和智能安全體系等，都是對當(dāng)下A級家轎市場的顛覆性的存在。

雖然近年來緊湊型SUV市場表現(xiàn)如火如荼，但家轎市場始終是汽車市場中容量最大、競爭最激烈的細(xì)分市場，不僅消費群體龐大，也是各大合資車企品牌搶占份額的集中戰(zhàn)場。但在多年的發(fā)展中，中國家轎車型的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)始終被合資品牌所定義，也導(dǎo)致國內(nèi)消費者對自主家轎的認(rèn)知停留在“將就”、“夠用”的階段，這也是自主家轎為何遲遲無法破局的主要原因之一。

不過，作為從轎車市場逐漸成長壯大起來的中國頭部車企，吉利汽車從未停止對家轎領(lǐng)域的探索與顛覆。在中國大多數(shù)車企缺乏轎車布局，且合資車型四面楚歌的轎車市場，吉利帝豪是中國品牌在轎車銷量榜前十里的“獨苗”，也是僅有且唯一成功走出合資品牌“圍城”的自主品牌轎車。在帝豪身上，吉利‘勇’字當(dāng)先，讓自主家轎看到了希望。

而博瑞的到來，讓我們看到了自主品牌也能打造高端轎車，雖然在銷量上，博瑞的表現(xiàn)跟帝豪無法相提并論，但博瑞在當(dāng)時行業(yè)里帶來的震撼，至今仍影響深遠(yuǎn)。包括時下的遠(yuǎn)景、帝豪GL、繽瑞等轎車車型，都在自主品牌轎車的一頁上留下了不小的影響。從帝豪、博瑞到星瑞，吉利汽車對中國家轎市場一次又一次的立標(biāo)，一次又一次的顛覆。

在競品層面，星瑞最直接的對手就是以軒逸、朗逸、卡羅拉等A級合資家轎為首的合資車型，而星瑞對它們的優(yōu)勢可謂肉眼可見，從車身尺寸、車內(nèi)空間，到智能配置、動力性能，甚至是內(nèi)外飾設(shè)計，星瑞都對同級的合資車型形成了降維打擊。

寫在最后：隨著吉利品牌自主研發(fā)能力的飛躍提升吉利轎車，我們在星瑞身上看到了三大件、設(shè)計水準(zhǔn)、智能化等方面掌握的更多話語權(quán)，這無疑給自主品牌在轎車市場的發(fā)展帶來了超車的機遇。在吉利汽車即將邁入1000萬輛俱樂部主動的時刻，全新A級家轎星瑞的推出，也正式開啟了對中國家轎的顛覆時代吉利轎車，從目前的產(chǎn)品力來看，星瑞實力不容小覷。

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