如今全球減碳減排是主流，大排量車型注定成為小眾v6，確實(shí)買(mǎi)少見(jiàn)少。雖說(shuō)各大車企對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)投入不斷加大，混動(dòng)技術(shù)、熱效率等不斷得到深化，小排量引擎變得越來(lái)越高效，但大排量引擎帶來(lái)的駕乘體驗(yàn)依然讓人向往。今天我們就來(lái)看看目前市面上依然V6發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV，預(yù)算足夠的話還是把握大排量引擎的最后上車夢(mèng)。
大眾（丨）3.0TSI
途銳的任務(wù)跟當(dāng)年有所不同，當(dāng)年力求讓品牌可以突破價(jià)格天護(hù)板，承接這個(gè)任務(wù)就是途銳和。尤其是輝騰，在高端感營(yíng)造方面不遺余力，直接跟賓利放在同一條生產(chǎn)線里。這一代途銳也不示弱，內(nèi)飾雖然依舊是大眾那種內(nèi)斂，但精致感非常強(qiáng)。在輝騰停產(chǎn)之后，途銳的身份開(kāi)始變得微妙，估計(jì)內(nèi)部要更多考慮跟孿生車型之間的共處，尤其是。
另外，和奧迪Q7相比新途銳僅最低配的領(lǐng)航版沒(méi)有配備，其他三款車型都是標(biāo)配；而在奧迪Q7車型上僅到了頂配尊貴型才給配備，至于其他版本則需要三萬(wàn)塊才能選裝。該空氣懸掛可提供四種不同高度模式選擇，最大可提升70mm的高度，此時(shí)的接近角、離去角為28度（奧迪Q7的接近角、離去角分別為22.2/20.2度）；涉水深度為550mm，這性能面對(duì)非極限路況絕對(duì)夠用了。
鐘叔點(diǎn)評(píng)：
途銳適合哪種喜歡悠然巡航的人，經(jīng)常忍不住變道超車趕時(shí)間，舒坦的途銳不一定適合你。所以，開(kāi)起來(lái)會(huì)有大車那種沉穩(wěn)感，作為一臺(tái)德系車，它轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)像一臺(tái)軌道坦克v6，更多給你安全感，而非樂(lè)趣感。放在同級(jí)來(lái)看，我覺(jué)得途銳駕駛性格跟較為接近。
作為林肯SUV的有一成員，全新一代林肯飛行家采用了該品牌最新的設(shè)計(jì)元素，相比旗艦，新車更加具有時(shí)尚氣息，整體大氣的風(fēng)格，不失傳統(tǒng)美國(guó)豪華車的血脈。其中混動(dòng)版采用了全新的藍(lán)底色星輝LOGO，搭配矩陣式格柵，看起來(lái)非常霸氣。
林肯飛行家提供汽油動(dòng)力和插電式混動(dòng)兩種動(dòng)力，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)部分它采用的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配10AT變速箱。如果是PHEV車型，則多了一顆75kW電機(jī)的助力，綜合輸出達(dá)到最大441馬力和813牛米，它是林肯家族首款采用提供插電式混合動(dòng)力選擇的車型。
鐘叔點(diǎn)評(píng)：
設(shè)計(jì)方面，飛行家很林肯，方頭方腦的輪廓給人很強(qiáng)的氣勢(shì)感。大而飽滿的線條勾畫(huà)出肌肉感，很美系很豪華，這就是林肯，如果不喜歡跟滿大街的BBA一樣，選它理由也是很充分。而林肯也知道，目前在國(guó)內(nèi)品牌沒(méi)全面打開(kāi)，在定價(jià)上體現(xiàn)了誠(chéng)意，同時(shí)打配置牌。標(biāo)配哈曼集團(tuán)Revel?Ultima 3D沉浸式音響系統(tǒng)、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)、智能手機(jī)鑰匙、Co-Pilot360? 高級(jí)智能助駕系統(tǒng)、前排座椅加熱與通風(fēng)功能，并配有12.8寸超大高清觸控屏、二排5.8寸 LCD觸控屏、按摩座椅、CCD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)等。
360PS
提到路虎，不得不提它的越野能力，但路虎并沒(méi)有單純地以四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)標(biāo)榜自己的越野能力，而是把越野相關(guān)的部位都統(tǒng)稱為“全地形設(shè)計(jì)”。路虎把自己多年以來(lái)在車輛越野上深耕的技術(shù)集成為一個(gè)“平臺(tái)”，也就是現(xiàn)在官方稱為“ATRS全地形系統(tǒng)”。目前搭載在發(fā)現(xiàn)5上的是第二代“ATRS全地形系統(tǒng)”。
這一代發(fā)現(xiàn)的高階動(dòng)力采用3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為260kW，最大扭矩為450Nm，而與之匹配的依舊是采埃孚的8AT。如果對(duì)比一下發(fā)現(xiàn)4，你可以發(fā)現(xiàn)其實(shí)整個(gè)動(dòng)力總成的數(shù)據(jù)都沒(méi)有發(fā)生改變，也就是說(shuō)這次換代后，動(dòng)力總成依舊是“純粹”的。而且在采用全鋁車身，減重193公斤后，同樣的動(dòng)力總成來(lái)到新車上，理應(yīng)是更快的，所以無(wú)論是2.0T還是3.0T，整體的動(dòng)力體驗(yàn)都要比上一代好。
鐘叔點(diǎn)評(píng)：
發(fā)現(xiàn)5剛推出的時(shí)候，有人看著它的承載式車身，說(shuō)它離經(jīng)叛道，數(shù)典忘祖......事實(shí)上，如果路虎發(fā)現(xiàn)4以前的長(zhǎng)處是越野，短板是公路，那么許多用戶在越野長(zhǎng)處都未能用盡的情況下，就已經(jīng)開(kāi)始抱怨公路的短板了；畢竟人的精力是有限的，車的能力也是，全新的發(fā)現(xiàn)5明顯是通過(guò)取長(zhǎng)補(bǔ)短，把部分越野能力的空間，讓給了公路性能，整體來(lái)說(shuō)變得更均衡。
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