隨著中國經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，越來越多的汽車品牌來到了國內(nèi)市場(chǎng)，而在消費(fèi)能力逐漸上升的今天，也有越來越多的豪華品牌受到了龐大的用戶群體青睞。

早就對(duì)奔馳的質(zhì)感有過耳聞，但沒想到奔馳E 300 L能發(fā)揮得如此淋漓盡致。其實(shí)由于工作原因，麻哥嘗試過眾多標(biāo)榜豪華的汽車產(chǎn)品，但真正讓人印象深刻的并不多，不過奔馳卻每次都能給我留下不一樣的體驗(yàn)，也許是那份豪華感和成熟感實(shí)在是太深入人心了。奔馳E級(jí)的設(shè)計(jì)靈感正源自于品牌旗下最頂級(jí)豪華轎車邁巴赫S級(jí)，所以那份“始于顏值”來得比較簡單輕易，而它存在的意義就在于示范家族化特征，整個(gè)奔馳轎車系列的風(fēng)格奔馳e300，在E 300 L上也展露無遺，所以大部分人都愿意花這個(gè)價(jià)格，去選擇享受奔馳轎車最純粹的豪華風(fēng)格。

它專門針對(duì)中國市場(chǎng)特別推出了專屬的長軸距設(shè)計(jì)以及徽標(biāo)后，側(cè)面腰線更大氣恢弘，如天際線般勾勒出優(yōu)雅車身，營造出的智慧風(fēng)范渾然天成，雖說是一款大標(biāo)車型，但它也沒有因?yàn)闃?biāo)榜著運(yùn)動(dòng)而失去行政感，而正因如此，它能吸引到的消費(fèi)者年齡段也是很廣泛的。

要說奔馳與其他品牌之間的最大差距，就是豪華氛圍，而這種感受和體驗(yàn)，我認(rèn)為是植入靈魂深處的，豪華也本是這款車最大的賣點(diǎn)之一。

奔馳E 300 L內(nèi)飾元素同樣源自于奔馳S級(jí)，車廂氛圍唯獨(dú)搶眼，從精致的用料與出色的做工縫線，到設(shè)計(jì)理念，都是眾多小品牌爭相模仿的對(duì)象。相對(duì)于奧迪A6L的“以不變應(yīng)萬變”，寶馬5系的“去尊貴”氛圍營造，奔馳E級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在對(duì)于奢華的描繪上堪稱獨(dú)樹一幟。

試駕車奔馳E 300 L所搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)奔馳e300，最大馬力達(dá)到了245匹，事實(shí)上，寶馬和奔馳兩臺(tái)車用的都是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面數(shù)據(jù)也比較接近，奔馳E 300 L比寶馬530Li最大扭矩多了20Nm，不過這兩臺(tái)車的特性是有很大區(qū)別的，這點(diǎn)主要體現(xiàn)在變速箱的差別上，寶馬的8AT換擋比較激進(jìn)，整體沖勁比較大，而奔馳則更加平穩(wěn)舒適，以柔和的動(dòng)力線性輸出為主導(dǎo)，實(shí)際操控體驗(yàn)也會(huì)偏柔和一些，舒適性大幅提升。

奔馳E 300 L擁有包括運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+、舒適、ECO節(jié)能以及自定義這幾種駕駛模式。很容易理解，以舒適模式為基本等級(jí)的話，運(yùn)動(dòng)模式下的變速箱和底盤反饋更緊湊，大約是基本等級(jí)的兩倍，而運(yùn)動(dòng)+（SPORT+）模式下，就是舒適模式的三倍。ECO模式下的提速會(huì)稍慢一些，但我理解它存在的意義，也許是為了讓油箱見底的時(shí)候方便開去最近的加油站加油吧。

老話曾說開寶馬坐奔馳，在我試駕了奔馳E 300 L后，我認(rèn)為如今的奔馳不僅可以坐著舒服，事實(shí)上它開起來也不賴。另外，奔馳的品牌效應(yīng)也是對(duì)手難以超越的實(shí)力，無論從任何一個(gè)角度去看奔馳E級(jí)車，它都非常符合國人的審美情趣甚至是消費(fèi)需求。