一個極具肌肉感的40歲男人明顯在是和我們說話，但是我們聽不到他的聲音，只看到他的T恤上印著，“為了理想而奮斗終身”。他向我們這邊走了幾步之后又說了一遍?！澳銈兊腁4，是2009款奧迪A4嗎？”
我走了一下神，但在我們回應(yīng)之前，這個男人已經(jīng)轉(zhuǎn)身走開了。想到他的T恤和健碩的肌肉，他走開也許并不是件壞事。取而代之的，我們僅僅是站在那里發(fā)愣，看著我們的對手鉆進(jìn)黑色的335i中疾馳而去。
“真是個混蛋，”我們邊把油槍放回支架上邊罵道，然后擰上A4的油箱蓋，“嘭嘭”兩聲，我們坐進(jìn)了奧迪完美造型的駕駛員座椅上。后來我們受到打擊了，那個混蛋說對了，他的確說對了。2009款奧迪A4只有一個毛病，就是一個很簡單的事實(shí)：寶馬335i能夠快到把它的門吸掉。
A4在6.9秒中完成了100公里/小時(shí)的加速
這并不是因?yàn)锳4速度慢。我們的測試車的265馬力3.2升V6是這款全新轎車提供的兩款發(fā)動機(jī)中最強(qiáng)勁的一部，它能夠擁有足夠的動力讓這部2009款A(yù)4感覺動力十足。
和從前一樣，發(fā)動機(jī) 的動力傳輸平穩(wěn)且具線性，一直延伸到7,000轉(zhuǎn)/分的紅線區(qū)。這點(diǎn)部分是由于其直噴技術(shù)和奧迪改進(jìn)的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（AVS），允許發(fā)動機(jī)更深一步進(jìn)氣。而且峰值扭距直到3,000轉(zhuǎn)/分時(shí)才會出現(xiàn)，所以V6必須要十分努力的工作才能讓你感覺到真正向前的推進(jìn)力。
在試駕賽道上，A4在6.9秒中完成了60英里/小時(shí)的加速奧迪a4，并且以94.7英里/小時(shí)的速度在15.0秒內(nèi)達(dá)到了1/4英里的距離。這兩個成績比前款V6自動擋奧迪A4在2005年的測試均加快1秒。問題在于，在2009車型的性能表現(xiàn)平平?？紤]到車型很高的價(jià)格，相對來說表現(xiàn)有一些平庸。
A4從內(nèi)到外，甚至底盤都是全新設(shè)計(jì)的，但是發(fā)動機(jī)卻不是
以同樣45,000美元的價(jià)格能夠買到一部300馬力的寶馬335i，像這款A(yù)4一樣配備六速自動變速器后，能夠在5秒的時(shí)間內(nèi)達(dá)到60英里/小時(shí)的速度——而且匹配標(biāo)準(zhǔn)的六速手動變速箱速度會更快。寶馬13.6秒內(nèi)達(dá)到1/4英里的成績也是同級中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的。
但是奧迪的對手不僅僅能夠逃脫巴伐利亞州的對手，雖然V6比去年提供了額外的10個馬力，但是A4超大的體形仍然會被隔壁阿姨的佳美V6所超越。
我們不禁會感到有一些失望。A4從內(nèi)到外，甚至底盤都是全新設(shè)計(jì)的，但是發(fā)動機(jī)卻不是。當(dāng)今年秋天A4推向美國市場的時(shí)候，300馬力的寶馬335i、306馬力的雷克薩斯IS 350和306馬力的英菲尼迪G35均將成為同級產(chǎn)品中的有力競爭對手。
此次V6沒有配備手動變速器，只有奧迪表現(xiàn)優(yōu)異的六速自動款。全輪驅(qū)動駕駛也是標(biāo)準(zhǔn)配置。
這樣很好，因?yàn)槲覀兌际荙uattro的愛好者。在其當(dāng)前的形式中，這一純粹的機(jī)械系統(tǒng)在普通駕駛狀況時(shí)將發(fā)動機(jī)60%的動力傳遞至后輪。而在不正常的情況下，A4的自我鎖定中央差速器以最佳的牽引力重新將動力分配至車軸。
它雖然不是世界上最先進(jìn)的全輪驅(qū)動駕駛系統(tǒng)，但仍起到一定作用。A4的高速穩(wěn)定性很優(yōu)秀，而且其起始動作更加鋒利。
為了進(jìn)一步改進(jìn)A4的駕駛和操控性，奧迪的工程師們?yōu)檩S距增加了6.6英寸。這使得前軸得到向前移動6英寸，有效的將發(fā)動機(jī)在底盤上的位置置后以更好的進(jìn)行重量分配。他們還將電池移動至車身內(nèi)以更多的減輕車子前鼻部的重量。最后，A4的方向桿的位置變得更低且更加向前，以增加方向控制的感覺和精準(zhǔn)度。
我的測試車配備了選裝的運(yùn)動套裝，包括更堅(jiān)固的運(yùn)動懸掛系統(tǒng)和更粘著的米其林Pilot運(yùn)動輪胎和19寸輪圈。這一選裝設(shè)置還將車身降低了1/3英寸的高度。然而，讓事情變得更加困惑的是，我們的測試車卻誤裝了18英寸運(yùn)動套裝中的18英寸輪圈。
即使事情如此混亂，這仍然是我們測試過的最好的一部A4。其70英里/小時(shí)的雪地駕駛速度和0.86G的橫向加速性都必要的配合了超高性能奧迪RS 4的動力輸出值，表現(xiàn)十分驚人。這是一部非常敏銳且具回應(yīng)力的轎車，而且它的駕駛感覺令人著迷。
展示了驚人的油門感覺、協(xié)調(diào)的回應(yīng)和最小程度的空轉(zhuǎn)后，A4全新的剎車也是很優(yōu)秀的。不僅將車子從60英里/小時(shí)在107英尺（這是超級跑車的數(shù)據(jù)范圍）的距離內(nèi)剎停，而且從不會出現(xiàn)過熱情況。
但是不要和你的寶馬3系進(jìn)行交換。雖然奧迪的全輪驅(qū)動駕駛系統(tǒng)為道路駕駛風(fēng)格增加了穩(wěn)定性，但同時(shí)也給車子增加了重量。這款小型轎車重3,870磅，比其對手寶馬更重300磅，而且你能夠在山路爬坡時(shí)感覺到額外重量帶來的負(fù)擔(dān)。
末端的轉(zhuǎn)向不足也成為了A4的遺留問題，但是有望被全輪驅(qū)動駕駛車型向前輪分配的55.5%的重量所糾正。
額外增加的軸距在改進(jìn)2009款A(yù)4的駕駛和操控性以外還帶來了其他優(yōu)勢，因?yàn)檫@個改變還給這款小型轎車提供了更多更實(shí)用的后座腿部空間。我們沒有開玩笑奧迪a4，四肢較長的成年人現(xiàn)在能夠適應(yīng)A4的后座了。
265馬力3.2升V6是這款全新轎車提供的兩款發(fā)動機(jī)中最強(qiáng)勁的一部
但是你想要的位置是在A4的三輻方向盤后面。車子內(nèi)飾是全新設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在類似大型A6轎車和Q7 SUV的風(fēng)格，這不是件壞事。
A4內(nèi)飾的設(shè)計(jì)為小型優(yōu)質(zhì)轎車設(shè)定了一個新的標(biāo)準(zhǔn)，不僅因?yàn)槠鋬?yōu)異的舒適度，而且看起來更具現(xiàn)代感、更有結(jié)構(gòu)感——沒有任何質(zhì)感低廉的部件。每一個開關(guān)、按鈕和表面材質(zhì)都展現(xiàn)了我們從奧迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上所期待的完美布局。
功能性也有所改進(jìn)，尤其是奧迪選裝的多媒體界面（MMI）的控制器，它擁有很多功能，包括車子的導(dǎo)航和音響系統(tǒng)。這讓iDrive系統(tǒng)看起來像是一個悲慘的笑話。我們的測試車還安裝了選裝的505瓦B&O音響，擁有10聲道的聲音效果，而且全車絕不少于14個揚(yáng)聲器。對此我們絕無怨言。
我們的測試車還配備了選裝的雷達(dá)輔助自動巡航控制（ACC）、奧迪停車系統(tǒng)（APS）和奧迪側(cè)部支持（ASA），能夠在車子盲區(qū)時(shí)對你進(jìn)行提示和警告。他們的功用均有些過度，但是如果你提高注意力好好駕駛的話，它們看起來也不是必須的配置。
但選裝的奧迪駕駛選擇（ADS）系統(tǒng)卻是另外一種情況，它的工作也有些過度，但它讓車子更具駕駛者友好性。按下一個按鈕后，系統(tǒng)會n改變發(fā)動機(jī)、變速器、方盤操縱和懸掛的設(shè)置以適合駕駛員的駕駛偏好。每個部件都有三種設(shè)置選擇：動態(tài)、自動和舒適。
在幾次實(shí)驗(yàn)后，我們發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)、變速器和方向操縱在動態(tài)設(shè)置下呈最佳效果，懸掛設(shè)置在舒適以削減城市駕駛中的粗糙感。這一系統(tǒng)的問題在于每次啟動車子之后所有的設(shè)置都會默認(rèn)為自動設(shè)置，不應(yīng)該這樣，它應(yīng)該以個人的設(shè)置為默認(rèn)值，成為你的個性化選擇。如此一來，你每次都需要在爬進(jìn)車子后按一遍按鈕，這很愚蠢。
我們沒有開玩笑，四肢較長的成年人現(xiàn)在能夠適應(yīng)A4的后座了。第一部奧迪A4在1994年出現(xiàn)在美國市場上，那時(shí)奧迪還不是那么讓人著迷，但是車子很好。更好的是，美國人很快。