奧迪這代Q5L銷量遲遲打不開局面，即便是經(jīng)銷商打出75折優(yōu)惠的招牌，月銷量仍沒突破萬輛，4月份賣出6300輛，5月份由于優(yōu)惠幅度增大，一共也只賣了8600輛，跟上代Q5的輝煌比遜色不少，要知道這代Q5L空間比上代大多了，那么到底哪里出了問題？
我相信你一定想到“減配”這倆字。
爭議一：8AT變7速雙離合。
大眾這幾年一直在推雙離合變速箱，別說奧迪，就連保時捷的一些車型也換了雙離合。大偉試過Q5L后總結(jié)這臺變速箱的感受：沒啥存在感，基本沒頓挫，換檔還快，沒有沖擊，換擋邏輯也夠智能，整體表現(xiàn)尚好。但在消費(fèi)者心里，8AT換7DCT始終是個過不去的坎兒，君不見寶馬X3和奔馳GLC都是8AT、9AT了，你奧迪怎么還越換檔位越少了呢？再考慮到坊間對DCT變速箱一直有這樣那樣的傳聞，消費(fèi)者心里更打鼓了。
爭議二：全時四驅(qū)變適時四驅(qū)。
這代Q5L上市之后，我常聽到有奧迪粉兒到處打聽哪還有老Q5賣，雖然老Q5內(nèi)飾老舊，后排狹小，但人家有愛信8AT和奧迪看家的托森+Quattro全時四驅(qū)。新Q5L上市了，軸距加長，后排空間變大，內(nèi)飾更新，卻把粉絲最看重的托森+Quattro四驅(qū)換成了電控的quattro四驅(qū)，從機(jī)械四驅(qū)變成了電子四驅(qū)。雖然重量減輕了不少，油耗經(jīng)濟(jì)了不少（我的感受這臺新Q5L油耗確實要低些），但買這個級別車型的消費(fèi)者真的在意那一兩升多出來的油耗嗎？奧迪這一更換，Q5L一下變的泯然眾人矣。
爭議三：內(nèi)飾不豪華。
我們都知道這代Q5L內(nèi)飾設(shè)計源自于現(xiàn)款A(yù)4L，跟全新的A6L內(nèi)飾差了一代。我的感覺是這套內(nèi)飾精致有余而豪華不足。精致這個感受，你看車型庫里的內(nèi)飾圖片是看不出來的，實際坐到車?yán)锬銜l(fā)現(xiàn)，這套內(nèi)飾細(xì)節(jié)之處做的還是蠻細(xì)膩的，無論是一些按鈕的細(xì)膩程度還是接縫、邊角的處理、按鈕邊緣鍍鉻材料的搭配都堪稱優(yōu)秀。但整體上感覺起來就是缺了一點豪華感，也許是中央屏幕尺寸略小，也許是沒有任何的木紋裝飾，總之你可以說這臺Q5L的內(nèi)飾簡約，科技，但你就是沒辦法用“豪華”來形容它。
爭議四：配置上的缺失。
一臺四十余萬的豪華中型SUV，沒有自適應(yīng)巡航，沒有前后駐車?yán)走_(dá)，沒有全景影像，后排角度無法調(diào)節(jié)，甚至座椅都是織物材料，你受得了嗎？想要這些配置？加錢選裝，甚至自適應(yīng)巡航和后排靠背角度調(diào)節(jié)選裝都沒機(jī)會。這臺Q5L價格雖低，配置跟競品比同樣也低，再加上不夠豪華的內(nèi)飾氛圍，Q5L銷量遲遲不見起色也不是沒有原因。
爭議五：致病風(fēng)險。
其實這是個毫無意義的擔(dān)憂，國內(nèi)生產(chǎn)的車型無論合資還是自主品牌，新車都會有污染物存在，開窗通風(fēng)是唯一解決方法，真的想要0污染的車型，去看看產(chǎn)地在歐美的整車進(jìn)口車型吧，我測試的這么些車?yán)?，只有那臺沃爾沃XC90甲醛讀數(shù)為0，其余車型都或多或少的有讀數(shù)。戲劇性的是這臺奧迪的Q5L反而是污染物讀數(shù)較低的一臺。（大家翻我上個月的某一個視頻可以看到：視頻里的那臺新車甲醛超標(biāo)近10倍）
你以為這是一篇痛批Q5L減配的文章那你就錯了。雖然Q5L有這些爭議存在，這不妨礙它是一臺中庸佛性又好開的車。
這臺Q5L在我手里呆了7天，單從駕駛感受看，這臺車其實很好開（更多的具體評價已經(jīng)在我的試車視頻里有過詳述）：方向油門輕，動力響應(yīng)和動力絕對力度好，偶爾下班路上，在紅燈路口跟GTI這樣的小鋼炮比個起步還是很有信心的。此外這臺車空間大，NVH表現(xiàn)優(yōu)秀，油耗低，如果不在意DCT變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的用戶，奧迪這代Q5L其實還真是一臺不錯的豪華中型SUV候選車。
文章最后我其實想說的是：上代Q5之所以熱銷，被大家追捧，除了產(chǎn)品自身夠硬核之外，還有很多環(huán)境因素：在那個年代，奔馳GLK造型問題太過偏鋒，寶馬X3沒有國產(chǎn)價格高高在上，相比之下老Q5似乎是唯一選擇。
現(xiàn)在大不一樣：新GLCL以更好的內(nèi)飾和加長的空間吸引了大部分消費(fèi)者，寶馬X3憑原汁原味的引進(jìn)也攏獲了一部分對駕駛有追求的年輕人，再加上凱迪拉克XT5的佛性大空間和沃爾沃XC60的性冷淡風(fēng)也俘獲了一大批新時代的年輕人，奧迪Q5L雖然空間加長，設(shè)計換代，產(chǎn)品力不可謂不優(yōu)秀，在這個時代也再難現(xiàn)上代Q5的風(fēng)采。如果Q5L想要重新奪回市場第一的交椅，單靠降價恐怕很難實現(xiàn)。
奧迪這代Q5L銷量遲遲打不開局面，即便是經(jīng)銷商打出75折優(yōu)惠的招牌，月銷量仍沒突破萬輛，4月份賣出6300輛，5月份由于優(yōu)惠幅度增大，一共也只賣了8600輛，跟上代Q5的輝煌比遜色不少，要知道這代Q5L空間比上代大多了，那么到底哪里出了問題？
我相信你一定想到“減配”這倆字。
爭議一：8AT變7速雙離合。
大眾這幾年一直在推雙離合變速箱，別說奧迪，就連保時捷的一些車型也換了雙離合。大偉試過Q5L后總結(jié)這臺變速箱的感受：沒啥存在感，基本沒頓挫，換檔還快，沒有沖擊，換擋邏輯也夠智能，整體表現(xiàn)尚好。但在消費(fèi)者心里，8AT換7DCT始終是個過不去的坎兒，君不見寶馬X3和奔馳GLC都是8AT、9AT了，你奧迪怎么還越換檔位越少了呢？再考慮到坊間對DCT變速箱一直有這樣那樣的傳聞，消費(fèi)者心里更打鼓了。
爭議二：全時四驅(qū)變適時四驅(qū)。
這代Q5L上市之后，我常聽到有奧迪粉兒到處打聽哪還有老Q5賣，雖然老Q5內(nèi)飾老舊，后排狹小，但人家有愛信8AT和奧迪看家的托森+Quattro全時四驅(qū)。新Q5L上市了，軸距加長，后排空間變大，內(nèi)飾更新，卻把粉絲最看重的托森+Quattro四驅(qū)換成了電控的quattro四驅(qū)，從機(jī)械四驅(qū)變成了電子四驅(qū)。雖然重量減輕了不少，油耗經(jīng)濟(jì)了不少（我的感受這臺新Q5L油耗確實要低些），但買這個級別車型的消費(fèi)者真的在意那一兩升多出來的油耗嗎？奧迪這一更換，Q5L一下變的泯然眾人矣。
爭議三：內(nèi)飾不豪華。
我們都知道這代Q5L內(nèi)飾設(shè)計源自于現(xiàn)款A(yù)4L奧迪q5l，跟全新的A6L內(nèi)飾差了一代。我的感覺是這套內(nèi)飾精致有余而豪華不足。精致這個感受，你看車型庫里的內(nèi)飾圖片是看不出來的，實際坐到車?yán)锬銜l(fā)現(xiàn)，這套內(nèi)飾細(xì)節(jié)之處做的還是蠻細(xì)膩的，無論是一些按鈕的細(xì)膩程度還是接縫、邊角的處理、按鈕邊緣鍍鉻材料的搭配都堪稱優(yōu)秀。但整體上感覺起來就是缺了一點豪華感，也許是中央屏幕尺寸略小，也許是沒有任何的木紋裝飾，總之你可以說這臺Q5L的內(nèi)飾簡約，科技，但你就是沒辦法用“豪華”來形容它。
爭議四：配置上的缺失。
一臺四十余萬的豪華中型SUV，沒有自適應(yīng)巡航，沒有前后駐車?yán)走_(dá)，沒有全景影像，后排角度無法調(diào)節(jié)，甚至座椅都是織物材料，你受得了嗎？想要這些配置？加錢選裝，甚至自適應(yīng)巡航和后排靠背角度調(diào)節(jié)選裝都沒機(jī)會。這臺Q5L價格雖低，配置跟競品比同樣也低，再加上不夠豪華的內(nèi)飾氛圍，Q5L銷量遲遲不見起色也不是沒有原因。
爭議五：致病風(fēng)險。
其實這是個毫無意義的擔(dān)憂，國內(nèi)生產(chǎn)的車型無論合資還是自主品牌，新車都會有污染物存在，開窗通風(fēng)是唯一解決方法，真的想要0污染的車型，去看看產(chǎn)地在歐美的整車進(jìn)口車型吧，我測試的這么些車?yán)铮挥心桥_沃爾沃XC90甲醛讀數(shù)為0，其余車型都或多或少的有讀數(shù)。戲劇性的是這臺奧迪的Q5L反而是污染物讀數(shù)較低的一臺。（大家翻我上個月的某一個視頻可以看到：視頻里的那臺新車甲醛超標(biāo)近10倍）
你以為這是一篇痛批Q5L減配的文章那你就錯了。雖然Q5L有這些爭議存在，這不妨礙它是一臺中庸佛性又好開的車。
這臺Q5L在我手里呆了7天，單從駕駛感受看，這臺車其實很好開（更多的具體評價已經(jīng)在我的試車視頻里有過詳述）：方向油門輕，動力響應(yīng)和動力絕對力度好，偶爾下班路上，在紅燈路口跟GTI這樣的小鋼炮比個起步還是很有信心的。此外這臺車空間大，NVH表現(xiàn)優(yōu)秀，油耗低，如果不在意DCT變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的用戶奧迪q5l，奧迪這代Q5L其實還真是一臺不錯的豪華中型SUV候選車。
文章最后我其實想說的是：上代Q5之所以熱銷，被大家追捧，除了產(chǎn)品自身夠硬核之外，還有很多環(huán)境因素：在那個年代，奔馳GLK造型問題太過偏鋒，寶馬X3沒有國產(chǎn)價格高高在上，相比之下老Q5似乎是唯一選擇。
現(xiàn)在大不一樣：新GLCL以更好的內(nèi)飾和加長的空間吸引了大部分消費(fèi)者，寶馬X3憑原汁原味的引進(jìn)也攏獲了一部分對駕駛有追求的年輕人，再加上凱迪拉克XT5的佛性大空間和沃爾沃XC60的性冷淡風(fēng)也俘獲了一大批新時代的年輕人，奧迪Q5L雖然空間加長，設(shè)計換代，產(chǎn)品力不可謂不優(yōu)秀，在這個時代也再難現(xiàn)上代Q5的風(fēng)采。如果Q5L想要重新奪回市場第一的交椅，單靠降價恐怕很難實現(xiàn)。
