隨著消費能力的不斷升級，我們不難發(fā)現(xiàn)不少外資品牌都想靠著沉淀已久的品牌歷史與基礎工業(yè)發(fā)展來塑造更高級的品牌定位，不過能夠真正被接納的卻并不多。

就像是老生常談的“二線”豪華品牌，凱迪拉克、沃爾沃或是林肯等的確靠著終端相對較低的價格謀取了一份不錯的銷量成績單，但降價也意味著品牌價值在不斷被侵蝕，倘若某一天受制于外界大環(huán)境因素導致車輛價格回升，屆時一定會換來市場的反感。

而“一線”豪華品牌則不會被影響，因為它們所打造的品牌光環(huán)足夠牢靠，其所囤積的市場并非是靠著價格來謀取，而是十年如一日的維護市場口碑以及產(chǎn)品端不斷推陳出新而來，所以我們可以很清晰的看到當受到外界因素影響時，它們依然有著不錯的銷量表現(xiàn)，就比如全球缺芯引起的單車價格哄漲，于一線豪車的代表奔馳而言，幾乎沒受到太多影響，甚至單車含金量與利潤還有著不小的增幅。

我們以旗下的走量主力車型奔馳GLC為例，在受到全球芯片危機時，它所表現(xiàn)出的“沉穩(wěn)”是二線豪車目之所及卻無能力達到的狀態(tài)，2020年-2021年的累計銷量情況并沒有太明顯的起伏，這便是源于奔馳品牌背后強大的軟實力所給予的支撐。而如今，奔馳GLC迎來了大改款，在融入更為新穎的設計后，也進一步強化了產(chǎn)品的豪華屬性，讓我們一汽了解吧。

設計上，外觀沿襲了梅賽德斯奔馳以往的優(yōu)秀基因，前臉依然保持了較為圓潤的設計，而最大的變化在于側身與尾部，更加纖細的線條看上去流暢度更好了些，而尾部則是采用上窄下寬式的設計方式，再加上S級與C級同款的“三角眼”尾燈，一眼望去便是豪華車型應有的敦實感與精致感。

當然，除了顏值以外，座艙內(nèi)部也發(fā)生了頗大的變化，全新奔馳GLC引入了奔馳S級同款布局的設計方式，大屏呈斜45度角屹立在正中央，與奔馳S級的大屏結構基本相同，并搭載了第二代MBUX系統(tǒng)，用戶體驗也將會進一步得到提升。同時S級的懸浮式液晶儀表也被應用其中，再加上大面積鋼琴烤漆飾板、軟皮包裹材質以及全新風格的方向盤等細節(jié)的融入，使新車的質感與檔次均有了不同程度的提升。

值得一提的是新車還摒棄了現(xiàn)款車型復雜的機械功能按鍵，功能部分基本都搬到了大屏內(nèi)部，而一些常用功能則改為觸控式按鍵，這也進一步強化了座艙內(nèi)部的現(xiàn)代科技氣息。

而在動力上方面，新車將繼續(xù)匹配現(xiàn)款車型的動力系統(tǒng)，共分為GLC 260與GLC 300兩款奔馳glc，最大功率分別為197馬力與258馬力，傳動系統(tǒng)匹配的是奔馳9AT變速箱，并全系配備全時四驅系統(tǒng)。

此外，根據(jù)相關媒體報道新車或將會融入現(xiàn)款奔馳C級的1.5T+48V輕混系統(tǒng)，并將其作為入門版GLC 200車型，以此來滿足不同的消費需求，當然這也只是猜測，具體是否會出現(xiàn)GLC 200仍然是未知數(shù)。

至此我們不難發(fā)現(xiàn)全新奔馳GLC在優(yōu)化外觀、更換內(nèi)飾布局與車機系統(tǒng)后，呈現(xiàn)出的產(chǎn)品力相較現(xiàn)款可謂是脫胎換骨，用戶的使用體驗感也將會全面提升，它的推出對我們消費群體來說可能是一件值得高興的事，但對于奔馳的競爭者來說，卻像極了一場噩夢。

特別是二線豪車，在品牌認知度等方面本就有所不及，同時全面煥新的GLC在產(chǎn)品力方面還要力壓同級大多數(shù)產(chǎn)品，三叉星輝與高調的設計完美交融，再加上第二代MBUX清晰的顯示與強大的功能換來更為貼合用戶使用習慣的特點等，基于此為基礎奔馳glc，全新奔馳GLC的推出，對于本就不好過的二線豪華品牌來說，無疑是雪上加霜。