采用橫置發(fā)動機(jī)的布局

發(fā)動機(jī)艙有很大的拓展空間

眾所周知的事實(shí)是奧迪Q3使用了大眾的PQ35平臺，奧迪A3使用的也是相同的平臺，所以看到一臺橫置的發(fā)動機(jī)就一點(diǎn)也不意外了。但是從發(fā)動機(jī)周邊的空余空間來看，奧迪似乎有在這臺車上安裝更大排量引擎的打算。

Q3使用了雙層鉚接的引擎蓋

作為一臺前置前驅(qū)平臺的車型，車頭重是必須正視的問題，所以奧迪這個(gè)玩鋁的大師自然會用各種鋁制部件來減輕車頭的重量，例如這個(gè)鋁制沖壓的引擎蓋。

前懸掛下控制臂、懸掛座都是鋁制

后懸掛控制臂仍然是鋼板沖壓，軸承座使用了鋁制部件

底盤的部分為了體現(xiàn)奧迪品牌與大眾品牌的區(qū)別，也大量使用了鋁制部件奧迪q3，從目前來看用鋁越多越高級已經(jīng)成為定勢，再高級就用碳纖維，這年頭還用全鋼車身全鋼懸掛的恐怕只有入門級。

懸掛控制臂安裝了塑料護(hù)板

另外就是Q3在細(xì)節(jié)處理上非常認(rèn)真，整個(gè)底盤的包裹可以用精細(xì)來形容，幾乎看不到任何裸露的車身鋼板。在懸掛上也用了塑料護(hù)板保護(hù)，這種設(shè)置一般只有經(jīng)常跑沙石路的WRC賽車才有。

Q3的整個(gè)底盤完全封閉，看不到裸露的鋼板

而整個(gè)底盤都用新式的軟質(zhì)材料包裹，不但能夠隔音降噪而且很好的保護(hù)了底盤結(jié)構(gòu)件，對于承載式車身那不到1mm厚的薄鋼板來說，保護(hù)其表面有極其重要的意義。這也使得車主可以安心的去嘗試各種路面，不必?fù)?dān)心底盤被刮傷。

雙離合變速箱構(gòu)成了駕駛風(fēng)格的核心

日常駕駛中Q3可以做到輕松隨意，但是7速雙離合變速箱的表現(xiàn)不盡如人意。在1擋時(shí)需要較大的油門深度才能起步，在降擋時(shí)變速箱也有略為的遲滯。當(dāng)然它的表現(xiàn)要比早期的大眾7速雙離合好得多了。

節(jié)能模式下收油即進(jìn)入滑行狀態(tài)

Q3帶有車輛模式選擇功能，其中包括了節(jié)能模式。在該模式下只要一收油變速箱的離合器就會斷開奧迪q3，使車輛進(jìn)入滑行模式。當(dāng)你再給油的時(shí)候離合器再度接合。這個(gè)動作就造成了一定的沖擊，當(dāng)收油后轉(zhuǎn)速掉至怠速再接合離合器會有輕微的“挫車”感。

自動啟停的啟動不太柔順

另外一點(diǎn)是自動啟停，在節(jié)能模式下只要電池電量夠停車就自動熄火，無論在N擋還是D擋，這是一個(gè)很不錯(cuò)的功能。我一般習(xí)慣停車摘空擋，有些帶自動啟停的車只要摘了空擋就會啟動發(fā)動機(jī)，我要想讓自動啟停工作就得一直踩著剎車踏板，很累。但是說到再啟動，在松開剎車踏板時(shí)Q3的發(fā)動機(jī)會再度啟動，啟動時(shí)的振動比較明顯，如果松開剎車后緊跟著給油、不給系統(tǒng)留發(fā)動機(jī)啟動的響應(yīng)時(shí)間，那么就會有輕微前沖。