汽車最近發(fā)表了有關(guān)世界上最大的發(fā)動機的文章，但是最小的發(fā)動機呢?然后再來看看這些始于 1920年代的小型發(fā)動機奇觀，以證明小型發(fā)動機一直是大新聞，只要汽車一直是流行的交通工具。
并非所有這些汽車都純粹是出于經(jīng)濟需求而使用小型發(fā)動機，有幾種汽車的性能超出了節(jié)儉。我們將從“最大” 的最小引擎開始，然后逐步發(fā)展到“最小”的最小-汽車中有史以來最小的引擎：
在這家公司中，英國的“十字軍戰(zhàn)士”可能會被指控擁有875cc 發(fā)動機和四個氣缸的歌利亞 。但是，與1970年代初期的大多數(shù)跑車相比，它仍然是小型電動機。十字軍之所以與眾不同，是因為其輕巧的玻璃纖維車身使汽車的秤重達到 578千克 (1272磅)。
大眾XL1(于2013年首次生產(chǎn))在許多方面都很出色，尤其是它的 313mpg 組合燃油經(jīng)濟性， 新車和限量生產(chǎn)200 輛車時的標價 為98,515英鎊 (當時約合15萬美元)。因此，很容易忽略了800cc 渦輪柴油發(fā)動機，該 發(fā)動機負責這臺空氣動力滑行機器的大部分行駛。
借助 27馬力的 電動機，XL1混合動力車可以在 11.9秒的 時速內(nèi)完成0-62英里/小時的行駛，并達到 99英里/小時。 XL1的出色阻力系數(shù)僅為0.186，可幫助這些數(shù)字 ， 使其成為該列表中最佳的通氣車型。它也是這里唯一的柴油或混合動力汽車。
最早于1922年推出的Austin 7，一經(jīng)推出便大受好評，并且仍然是歷史上最重要的汽車之一。其 696cc 四缸發(fā)動機的容量很快增加到 747cc，但更重要的是，它為未來40年的小型車樹立了榜樣。它還標準化了我們今天仍在使用的熟悉的腳踏板布局，使以前沒有駕駛經(jīng)驗的車主可以輕松使用。
第二次世界大戰(zhàn)后，七引擎的發(fā)動機作為許多特殊體育賽事的基礎(chǔ)變得更加重要，這是750汽車俱樂部的基礎(chǔ)。如今，這家具樂部仍在進行基于7座賽車的比賽，并且與以前使用10.5bhp 原始發(fā)動機時相比，現(xiàn)在這許多俱樂部產(chǎn)生的動力無法想象 。