據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長(zhǎng)1.4倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成103.6萬輛和100.7萬輛，同比均增長(zhǎng)1.3倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成25.6萬輛和24.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)2.3倍和2.0倍。
近幾年，我國新能源汽車一次次刷新產(chǎn)銷記錄汽車銷量網(wǎng)，今年一季度新能源汽車銷量已超出2019年全年新能源汽車銷量總和。另據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，一季度，我國新注冊(cè)登記新能源汽車111萬輛，占新注冊(cè)登記汽車總量的16.91%，與去年同期相比增加64.4萬輛，增長(zhǎng)138.20%，呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
中國領(lǐng)跑全球新能源車市
據(jù)人民日?qǐng)?bào)4月11日發(fā)布的報(bào)道，至今年一季度末，我國新能源汽車?yán)塾?jì)推廣1033.4萬輛，全球市場(chǎng)份額也提升到65%的新高?！俺鲱A(yù)期”已經(jīng)成為新能源汽車銷量的代名詞，市場(chǎng)持續(xù)向好，也讓國內(nèi)外各大車企不斷堅(jiān)定對(duì)電動(dòng)化的信心，加快電動(dòng)化腳步。
據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度國內(nèi)大多數(shù)車企新能源汽車銷量處于高速增長(zhǎng)狀態(tài)。其中，比亞迪、吉利兩家車企新能源汽車銷量增速超四倍；哪吒汽車、零跑汽車作為兩家造車新勢(shì)力銷量增速超3倍；東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、小康股份作為傳統(tǒng)車企，新能源汽車增速也超兩倍。
具體車企來看，一季度破十萬銷量的共有3家。其中，比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車“領(lǐng)頭羊”，3月單月銷量就已超10萬輛，一季度銷量達(dá)286329輛，同比增長(zhǎng)421.5%，直逼特斯拉全球銷量；上汽集團(tuán)憑借上汽大眾、上汽通用五菱等合資公司以及飛凡汽車等新能源汽車品牌，一季度銷量達(dá)到192102輛，同比增長(zhǎng)27.73%；特斯拉中國在國內(nèi)的銷量依然保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，一季度銷量達(dá)108300輛，同比增長(zhǎng)56.3%。
另外，造車新勢(shì)力陣營(yíng)當(dāng)中，哪吒汽車以及零跑汽車的增速無疑格外亮眼，其中哪吒汽車一季度銷量更是超越蔚來汽車，一季度銷量達(dá)30152輛，同比增長(zhǎng)305.1%，直追理想、小鵬。據(jù)了解，資本方面，零跑汽車目前已在港交所提交招股說明書，擬在港股上市；哪吒汽車也將會(huì)在合適的時(shí)機(jī)赴港上市。
跨國車企新能源銷量增幅明顯
除了國內(nèi)車企，國外車企也正在全球范圍內(nèi)加快電動(dòng)化腳步，以奔馳、寶馬為首的傳統(tǒng)豪華車企在新能源領(lǐng)域均取得了不錯(cuò)的增速。
4月6日，沃爾沃汽車公布一季度銷量。一季度，沃爾沃汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到14.8萬輛，同比下降20.1%，其中，電動(dòng)化車型銷量約5萬輛，同比增長(zhǎng)6.9%。
4月7日，梅賽德斯-奔馳公布一季度全球新能源汽車銷量。受EQA、EQS和EQC的推動(dòng)，梅賽德斯第一季度純電動(dòng)車銷量達(dá)到21900輛，同比增長(zhǎng)210%；插電式混合動(dòng)力車的銷量達(dá)45900輛同樣也創(chuàng)下了新紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)8%。
4月8日，寶馬集團(tuán)也披露了一季度全球新能源汽車銷量，公司全球共交付35,289輛純電動(dòng)汽車（寶馬及MINI），同比增長(zhǎng)149.2%，其中在華銷量達(dá)到去年同期的三倍。
4月14日，福特汽車（中國）有限公司對(duì)外宣布，公司一季度在華共銷售汽車近12.5萬輛，同比下降18.8%。其中，福特中國電動(dòng)車3月向客戶共交付969輛福特Mustang Mach-E，交付速度穩(wěn)步爬坡，最快六周交付新車。
此外，一季度國外車企新車產(chǎn)品中，新能源車型投放數(shù)量遠(yuǎn)高于目前仍占市場(chǎng)主流的傳統(tǒng)燃油車，從投放也可以看出，當(dāng)下全球汽車市場(chǎng)的重心正在加速向新能源汽車市場(chǎng)傾斜，各國對(duì)于新能源車的認(rèn)可度也不斷提高。
多家車企巨資推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型
隨著新能源車地位的愈發(fā)增高，各國汽車企業(yè)都在加大投資、加快腳步布局電動(dòng)化市場(chǎng)。4月3日，比亞迪官宣停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)，更是打響了傳統(tǒng)車企徹底轉(zhuǎn)型新能源的“第一槍”。
據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃到2025年新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)105萬輛，占比達(dá)到35%；2030年新能源的銷量達(dá)到270萬輛，占比達(dá)到60%，到2025年資金將投入超800億元。
長(zhǎng)城汽車計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，其中2023年，新能源品牌歐拉實(shí)現(xiàn)新能源細(xì)分市場(chǎng)第一，全球銷量超過100萬；魏牌于2022年全面新能源化；未來五年，累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到1000億元。
寶馬計(jì)劃到2030年在全球累計(jì)交付約1000萬輛純電動(dòng)汽車，與此同時(shí)，MINI和勞斯萊斯品牌也將在2030年左右邁向全面電動(dòng)化。
梅賽德斯-奔馳規(guī)劃到2025年，力爭(zhēng)將插電混動(dòng)和純電車型銷量占比升至50%；在2030年前，在條件允許的市場(chǎng)做好全面純電動(dòng)的準(zhǔn)備，并計(jì)劃與合作伙伴一起在2030年前在全球建立8個(gè)電池工廠，滿足200GWh電池產(chǎn)能所需。
大眾集團(tuán)規(guī)劃2022-2026年的投資當(dāng)中，電動(dòng)化有形投資和開發(fā)成本比前期規(guī)劃增加約50%，達(dá)到520億歐元。到2030年，公司計(jì)劃全球售出的汽車每?jī)奢v就有一輛是純電動(dòng)汽車。
本田汽車計(jì)劃到2030年為止，在全球推出從輕型商用到旗艦級(jí)的30款電動(dòng)汽車，年產(chǎn)量超過200萬輛。為完成上述規(guī)劃，計(jì)劃在未來10年投入8萬億日元（約合640億美元）研發(fā)經(jīng)費(fèi)，其中在電動(dòng)化和軟件領(lǐng)域共計(jì)投入約5萬億日元（約合400億美元），加快電動(dòng)化進(jìn)程。
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多重不利因素困擾新能源汽車發(fā)展
“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢(shì)，本來想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了，漲價(jià)也是迫不得已。還請(qǐng)大家能夠理解?！?月11日蔚來CEO在蔚來APP表示。不久前剛說“暫不漲價(jià)”的蔚來，也將從2022年5月10日起將旗下三款車型起售價(jià)上調(diào)1萬元。
據(jù)了解，自3月份以來，國內(nèi)外新能源汽車迎來一波大范圍的漲價(jià)潮，大部分車企都宣布對(duì)旗下新能源汽車進(jìn)行漲價(jià)，而且調(diào)整之快、幅度之大超出了很多人的意料。不過從銷量來看，此次漲價(jià)潮并未實(shí)際影響到3月新能源汽車銷量，并且在一定程度上產(chǎn)生了促進(jìn)作用。
乘聯(lián)會(huì)此前分析稱，今年以來，由于鋰和鎳等原材料漲價(jià)導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，因此在動(dòng)力電池漲價(jià)后的車企壓力非常大，只能通過漲價(jià)來緩解成本壓力。不過，目前的兩輪新能源汽車價(jià)格上漲的影響暫時(shí)不明顯。首先是新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價(jià)前的訂單汽車銷量網(wǎng)，導(dǎo)致3-4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。其次，新能源插混對(duì)燃油車市場(chǎng)的分流，高油價(jià)導(dǎo)致新能源的優(yōu)勢(shì)加大，現(xiàn)在油價(jià)高企的情況下，新能源車的性價(jià)比得到了明顯的提升，傳統(tǒng)車市場(chǎng)就更艱難了。
電池網(wǎng)注意到，規(guī)范電池產(chǎn)業(yè)鏈原材料市場(chǎng)行為等舉措已成為行業(yè)共識(shí)，工信部副部長(zhǎng)辛國斌也于近日表示，將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。
除了原材料的影響，今年全球范圍內(nèi)疫情的影響也在持續(xù)發(fā)酵，目前已經(jīng)有蔚來、特斯拉等多家車企受到影響。4月9日，蔚來汽車更是發(fā)布消息，由于疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停，由于上述原因，近期不少用戶的車輛會(huì)推遲交付。在繼3月16日、17日停工兩日后，3月28日特斯拉再次宣布上海超級(jí)工廠停產(chǎn)，截至4月14日已經(jīng)停產(chǎn)20天。
此外，持續(xù)的芯片短缺和因新冠疫情加劇導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷，此前也有多家車企宣布臨時(shí)停產(chǎn)：3月13日，一汽豐田、一汽-大眾等在內(nèi)的長(zhǎng)春五大整車工廠全部開始停產(chǎn)；3月22日，華晨寶馬大東工廠臨時(shí)停產(chǎn)；3月28日，特斯拉暫停了上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)；4月1日，大眾汽車在上海的工廠也開始停產(chǎn)……短時(shí)間來看，新能源汽車價(jià)格上漲，交付日期延遲，可能會(huì)成為接下來一段時(shí)間內(nèi)的普遍現(xiàn)象。