8月我國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為1734188輛，同比下降7.4%，下滑幅度繼續(xù)擴(kuò)大，并拉低1-8月累計(jì)銷(xiāo)量增速降至1.3%，車(chē)市前景不容樂(lè)觀。而車(chē)市下跌的核心原因則是自主品牌汽車(chē)的快速滑落，8月，自主品牌狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑12.0%。
而受去年高銷(xiāo)售基數(shù)、樓市效應(yīng)對(duì)車(chē)市的削弱、以及國(guó)六排放有可能提前到來(lái)等不利因素影響，乘聯(lián)會(huì)也將今年乘用車(chē)市場(chǎng)4%的增速預(yù)期下調(diào)至-1%。
昨日（9月10日），全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月，我國(guó)狹義乘用車(chē)共銷(xiāo)售1734188輛，同比下降7.4%，環(huán)比上漲11.1%，經(jīng)歷了6-7月的車(chē)市冷淡后，8月車(chē)市不僅未能實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，反而加速下跌，銷(xiāo)量甚至已跌破前年水平，這也拉低1-8月累計(jì)銷(xiāo)量增速降至1.3%，車(chē)市整體狀況不容樂(lè)觀。
對(duì)此8月汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，近年，8月歷來(lái)都是車(chē)市反轉(zhuǎn)走強(qiáng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而今年車(chē)市在經(jīng)歷了6-7月的慘淡之后，8月車(chē)市仍然加速下跌，可見(jiàn)車(chē)市增長(zhǎng)壓力極為嚴(yán)峻。而車(chē)市下跌的核心原因則是自主品牌汽車(chē)的快速滑落，8月，自主品牌狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑12.0%。
8月車(chē)市加速滑落 自主SUV下降14%繼續(xù)探底
具體到車(chē)型方面，8月轎車(chē)和SUV同比下滑幅度均持續(xù)擴(kuò)大，并拖累全年累計(jì)增長(zhǎng)率繼續(xù)縮水，而始終處于低谷的MPV雖無(wú)復(fù)蘇痕跡，但也“跌無(wú)可跌”，其累計(jì)增長(zhǎng)率已保持平穩(wěn)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月轎車(chē)共銷(xiāo)售892701輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.6%，同比下降5.9%，下降幅度較上月擴(kuò)大了2.1個(gè)百分點(diǎn)；1-8月，轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售7131617輛，同比增長(zhǎng)2.6%。崔東樹(shù)表示，近幾個(gè)月高檔車(chē)的熱銷(xiāo)成為了穩(wěn)定車(chē)市的重要支柱，其中高檔品牌轎車(chē)表現(xiàn)尤為突出，8月，高檔轎車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)12.0%。
而近年來(lái)拉動(dòng)自主品牌快速發(fā)展的SUV市場(chǎng)，隨著自主SUV的萎靡，熱潮也在快速冷卻。8月，SUV共銷(xiāo)售716527輛，同比下降8.5%，主要原因源于自主SUV高達(dá)14.0%的下滑，這也拉低1-8月SUV累計(jì)銷(xiāo)量增速降至2.8%。
崔東樹(shù)表示，自主SUV的下滑除了自身瓶頸，還來(lái)自于合資品牌的沖擊。其中，在今年成品油價(jià)格已經(jīng)連續(xù)10此調(diào)高的背景下，油耗較低的日系SUV表現(xiàn)逐步走強(qiáng)；此外，隨著大眾開(kāi)始發(fā)力SUV市場(chǎng)，其也快速占據(jù)了一定市場(chǎng)份額。
MPV銷(xiāo)售則持續(xù)在低谷運(yùn)行。8月MPV共銷(xiāo)售124960輛，1-8月，MPV累計(jì)銷(xiāo)量則達(dá)到1098875輛，同比下降12.0%，較1-7月累計(jì)銷(xiāo)量下滑收窄了0.1個(gè)百分點(diǎn)。這也表明MPV已基本處于谷底平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)，下跌空間已非常有限。
而在今年表現(xiàn)不佳的車(chē)市中，新能源汽車(chē)則成為自始至終的最大亮點(diǎn)。8月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到8.4萬(wàn)輛，同比繼續(xù)大幅增長(zhǎng)61.7%。值得關(guān)注的是，8月A00級(jí)純電新能源車(chē)銷(xiāo)量占純電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量的38%，低于A級(jí)電動(dòng)車(chē)2個(gè)百分比，這也說(shuō)明我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)正向高品質(zhì)、高續(xù)航方向發(fā)展。
車(chē)市遇冷源于自主品牌滑落 全年車(chē)市或負(fù)增長(zhǎng)
今年車(chē)市的趨冷，崔東樹(shù)認(rèn)為主要來(lái)自于自主品牌的滑落，尤其春季以來(lái)，車(chē)市增長(zhǎng)的壓力在SUV市場(chǎng)和中西部市場(chǎng)表現(xiàn)明顯。數(shù)據(jù)顯示，8月，狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量前十的廠商中，自主品牌僅占兩席。其中，僅吉利汽車(chē)?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)，其8月共銷(xiāo)售汽車(chē)122974輛，排名第四；而上汽通用五菱銷(xiāo)量則被東風(fēng)日產(chǎn)超越，跌至第六位。此外，長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽乘用車(chē)等自主品牌都齊齊掉隊(duì)，難以與合資品牌抗衡。
而對(duì)于即將到來(lái)的“金九銀十”，崔東樹(shù)認(rèn)為形勢(shì)同樣不樂(lè)觀。首先，因中秋節(jié)假期原因，今年9月工作日較上年同期少一天，不利于汽車(chē)銷(xiāo)售；同時(shí)，剛剛結(jié)束的成都車(chē)展雖然上市新車(chē)較多，但缺少能強(qiáng)勁拉動(dòng)車(chē)市增長(zhǎng)的重磅車(chē)型；此外，2017年9月受購(gòu)置稅減稅政策退出帶來(lái)的巨大拉動(dòng)效應(yīng)，使得去年同期汽車(chē)銷(xiāo)量大幅拉升，高基數(shù)也將給今年9月車(chē)市帶來(lái)很大壓力；還有，今年車(chē)市促銷(xiāo)已經(jīng)提前達(dá)到高峰，因此后期市場(chǎng)也較難再有高光表現(xiàn)。
對(duì)于2018年車(chē)市全年預(yù)測(cè)，崔東樹(shù)則表示，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)私人用車(chē)普及率仍較低，未來(lái)仍有很大發(fā)展?jié)摿?，但近年?chē)市持續(xù)的快速增長(zhǎng)帶來(lái)的高基數(shù)，也為今年車(chē)市增長(zhǎng)帶來(lái)很大壓力；同時(shí)，尤其是中西部樓市價(jià)格的快速上漲8月汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)，讓消費(fèi)者將全部財(cái)產(chǎn)投入到樓市，因此車(chē)市難以復(fù)蘇；此外，居民財(cái)富縮水、中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)不利等因素也將影響車(chē)市表現(xiàn)。
值得注意的是，未來(lái)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也將對(duì)車(chē)市造成極大影響。尤其2018年6月27日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，明確要求2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，這也帶動(dòng)很多省份在實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)政策上表現(xiàn)激進(jìn)，其中很多省份征求意見(jiàn)在2019年1月實(shí)施。由此將帶來(lái)眾多車(chē)企只能匆忙清理庫(kù)存的國(guó)五車(chē)型，卻沒(méi)有充足的國(guó)六排放車(chē)型投放的局面。
綜合以上因素，乘聯(lián)會(huì)也將今年乘用車(chē)市場(chǎng)4%的增速預(yù)期下調(diào)至-1%。